Test Mercedes GLC 220 d, diesel 197 CV ed Eco label (con video)

El Mercedes GLC la seconda generazione è stata messa in vendita dopo l'estate del 2022. Inutile dire che questo SUV per il segmento D è stata la migliore uscita dell'anno per Mercedes. Lo abbiamo già conosciuto e lo abbiamo testato nella sua presentazione nazionale, ma ora lo abbiamo avuto per una settimana intera esaminarlo a fondo e approfondire ogni aspetto.

Come molti di voi già sapranno, le principali rivali della Mercedes GLC sono le Audi Q5, BMW X3 y Volvo XC60. Sono tutti modelli premium di dimensioni simili. Tuttavia, un vantaggio importante della Mercedes GLC è che il resto è già sul mercato da diversi anni. Certo, dobbiamo tenere presente che non è un'auto economica, perché parte dei 60.000 euro.

Per questo test abbiamo optato per una delle versioni meccaniche più sensate per questo tipo di auto, il diesel. Nello specifico si tratta di GLC 220 d, il 2 litri diesel da 197 CV e supporto elettrico grazie alla rete a 48 volt che lo rende un sistema micro-ibrido. È per questo vanta l'etichetta DGT Eco sul parabrezza, ma di tutto questo parleremo meglio tra poche righe.

Mercedes GLC, un'estetica maestosa e sportiva

La Mercedes GLC misura 4,71 mt lungo e largo 1,89, quindi è una grande macchina. Infatti è cresciuto rispetto alla generazione precedente. Devi tenerne conto, perché non è la tipica auto che parcheggi in qualsiasi spazio o quella che meglio si adatta ai piccoli garage che sono così comuni. L'altezza è 1,64 e la battaglia è di 2,89 metri.

Per quanto riguarda l'estetica, l'immagine del marchio è ancora molto presente e facilmente riconoscibile come una Mercedes per le forme principali. In ogni caso, è anche un'auto nuova di zecca. Potremmo dire così ha avuto un design evolutivo. E non mi sorprende neanche, perché il precedente funzionava molto bene e questo è stato semplicemente adattato.

Questa unità che abbiamo testato viene fornito con il pacchetto AMG Line, che fornisce sempre quel tocco sportivo attraverso paraurti specifici, la griglia diamantata, dettagli neri o freni maggiorati. È la finitura più venduta in Spagna, anche se esiste anche la finitura Avantgarde, con linee più eleganti. Le false uscite di scarico in stile cromato integrate nel paraurti posteriore trasmettono poca eleganza.

La cabina stupisce per la tecnologia

Gli interni della Mercedes GLC sembrano catturarci ogni volta che saliamo in macchina. In effetti, non ho dubbi che per quelle persone che non sono molto aggiornate con la tecnologia attuale possa intimidire. Abbiamo un enorme touch screen per il sistema multimediale, un quadro strumenti digitale e un volante con comandi touch.

A partire da schermo multimediale da quasi 12 polliciLe sue prestazioni sono fantastiche sotto ogni aspetto. Ha un bell'aspetto, la grafica è chiara e semplice, non è complesso spostarsi tra i menu -nonostante abbia molte possibilità-, è davvero veloce e il suo tocco è molto piacevole.

L'unica cosa negativa è che integra il condizionatore. Cattivo, ma entro il possibile, almeno è sempre visibile e accessibile nella parte inferiore dello schermo e cade a mano. Di seguito abbiamo alcuni pulsanti di accesso diretto e controllo audio, anch'esso tattile...

I pulsanti a sfioramento sul volante non mi sembrano adeguati

D'altro canto, la cornice digitale è di 12,3 pollici. Ha molte funzioni e diverse modalità di visualizzazione, controllate dal volante. Volante dotato anche di pulsanti a sfioramento. Non mi piace proprio per niente e mi sembra un errore totale. In più di un'occasione non sono riuscito a scegliere la velocità di crociera desiderata o ho avuto bisogno di diversi tentativi per portare il volume della radio al livello che volevo.

Senza dubbio, questa Mercedes GLC vuole convincerci e migliorare la sua presenza con un alto livello tecnologico. È un'auto che entra attraverso l'occhio, che convince i clienti più per l'impressione visiva che per la qualità dei componenti, ad esempio. In caso contrario, tieni d'occhio l'illuminazione ambientale interna, soprattutto di notte.

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A livello di qualità generale dei materiali e delle regolazioni, non sarò io a dire che sia pessimo, tutt'altro, ma sì Mi aspettavo di vederlo su un gradino sopra. Fortunatamente, questa unità ha alcune opzioni come una finitura simile al carbonio per la console centrale che non mostra molta polvere e impronte digitali, ma è nera lucida di serie.

I sedili posteriori sono spaziosi, ma non per tre adulti

Con un passo di 2,89 metri, puoi già immaginarlo lo spazio per le gambe della seconda fila è abbastanza buono. Esatto, gli adulti all'interno di una taglia convenzionale potranno viaggiare senza problemi. Buono anche lo spazio per la testa, a maggior ragione se teniamo conto che questo apparecchio in prova ha il tettuccio apribile, che si abbassa sempre un po' in altezza.

Nonostante le dimensioni dell'auto, la piazza centrale non è molto pratica. La panca è stretta e l'imbottitura è piuttosto dura, mentre il tunnel di trasmissione è piuttosto ampio, quindi può essere utilizzato in occasioni specifiche ma è sconsigliato se si intende utilizzarlo quotidianamente. A proposito, peccato che la panca posteriore non abbia la regolazione longitudinale per distribuire lo spazio tra questi sedili posteriori della Mercedes GLC e il suo bagagliaio.

Tronco generoso, anche se con una "trappola"

E a proposito del baule, abbiamo un cancello con apertura e chiusura automatica; ce ne sarebbero altri! Tuttavia, una volta aperto non sembra uno spazio enorme. Mercedes dice che lo sono 600 litros, ma questa cifra è la somma del vano principale e del foro, piuttosto ampio, che abbiamo sotto il piano nobile. Sopra ci sono 400 litri e sotto i restanti 200.

Le forme sono molto regolari, la tappezzeria abbastanza bella, la bocca di carico è a filo, ci sono anelli e altri elementi per fissare il carico e possiamo abbattere i sedili posteriori con alcune maniglie. A proposito, nel caso dei motori plug-in, la capacità totale è di 400 litri, poiché si perde quel doppio fondo spazioso.

Motori disponibili nella Mercedes GLC

Passando alla meccanica, tutti i motori hanno l'elettrificazione in misura maggiore o minore. Esistono versioni micro-ibride a diesel e benzina, oltre a motori ibridi plug-in anche a diesel e benzina. Allo stesso modo, tutti hanno il cambio automatico e la trazione integrale 4Matic.

Con Etichetta ecologica e impianto elettrico a 48 volt ci sono i diesel GLC 220 d e GLC 300 d, con potenze di 197 e 269 CV; oltre ai benzina GLC 200 e GLC 300, che danno 204 e 258 CV. Importante il supporto elettrico, con 23 CV in più.

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Como ibridi plug-in, che portano l'etichetta Zero Emissions, appaiono i GLC 300 e e GLC 300 de, che sono rispettivamente benzina e diesel per sviluppare 313 e 333 CV. Entrambi sono supportati da una batteria di capacità non inferiore a 31,2 kWh, che consente loro di approvare autonomie in modalità elettrica superiori a 100 chilometri.

Nel nostro caso, stiamo testando il versione 220d, cioè il meno potente di tutti ma probabilmente il più sensato. Nonostante questo, abbiamo un motore diesel da 2 litri con supporto elettrico ed etichetta Eco. Sviluppa 197 CV e 440 Nm di coppia, non c'è nulla. Secondo il suo file, può fare da 0 a 100 in 8 secondi e arrivare a quasi 220 km/h. Il consumo misto omologato è di 5,2 l/100 km.

Al volante del GLC 220 d, l'ideale

Ho detto prima che il 220 d è probabilmente il motore ideale. Penso che sia così perché ha spinta più che sufficiente per un uso normale, con una buona riserva di coppia del motore, e anche i consumi sono molto contenuti, anche se parleremo più dettagliatamente dei consumi tra poche righe perché la verità è che sono molto buoni.

Sebbene le vibrazioni non raggiungano l'interno, perché la verità è che l'isolamento della cabina è fantastico, il rumore oleoso del motore arriva quando acceleriamo forte. Nella guida fluida difficilmente lo apprezzeremo perché il cambio fa sempre girare il motore a bassi giri, ma nei sorpassi, negli accostamenti o quando vogliamo uscire veloci, si nota.

e da quando ho accennato Il cambio è automatico con ben 9 marce. Funziona in modo molto fluido ed è abbastanza intelligente, quindi non devi quasi mai usare i paddle. A proposito, come dettaglio, in nona marcia se andiamo a 120 km/h il motore gira a poco meno di 1.500 giri al minuto; giri molto bassi

Ma la cosa più notevole è il funzionamento congiunto del motore termico, del cambio e dell'impianto elettrico da 23 CV. Tutto funziona molto bene, tanto che l'avviamento e l'arresto del motore diesel passano inosservati e in molte occasioni non ci accorgiamo nemmeno di questi passaggi. Questo è è molto ben accordato in questo senso. Anche il pedale del freno e il passaggio dalla frenata rigenerativa a quella convenzionale.

Solido, ma non scomodo

A livello di telaio, sembra leggermente solido. Non considererei questa sospensione asciutta, ma è piuttosto solida quando si tratta di superare dossi irregolari. Per quelli di voi che danno grande importanza al comfort, potete farlo optare per le sospensioni pneumatiche facoltativo, che fornirà quel vantaggio. Con questa finitura AMG Line, più rigida di quella di serie, regge bene l'inerzia su strade in curva e previene i dondolamenti, mentre su autostrade e autostrade mostra un buon rotolamento.

Mercedes propone opzionalmente un pacchetto -da quasi 4.000€- che comprende le già citate sospensioni pneumatiche e, in aggiunta, il asse posteriore sterzante che può sterzare le ruote posteriori di 4,5 gradi, riducendo notevolmente il raggio di sterzata, cosa particolarmente utile per le manovre in spazi ristretti, ma anche per strade molto tortuose.

Anche questa macchina ha varie modalità di guida. Lo standard è il Comfort e poi ne compare un altro più sportivo, quello che cerca la massima efficienza e un altro individuale. Oltre a queste, abbiamo anche una modalità offroad che adatta l'auto per migliorare la trazione ed evitare gli ostacoli con più garanzie. Ricordo che tutti i GLC sono a trazione integrale.

Consumo Mercedes GLC 220 d

Passiamo ora al consumo, uno dei punti più notevoli di questo diesel GLC. Non so come abbiano fatto, ma ha pochissima sete. Se a questo aggiungiamo un serbatoio con una capacità di 62 litri, possiamo ottenere autonomie superiori a 1.000 chilometri in autostrada.

Ed è che in autostrada a 120 e svolgendo una guida normale, i consumi si attestano appena 6 litros. Sì, 6 litri con un SUV grande e pesante che si aggira intorno alle 2 tonnellate. Molto bene! In città non spara neanche ed è normale che siano circa 7,5 in più o in meno. Durante l'intera settimana di test, il consumo è stato di 6,5. Mi sembra molto buono considerando il tipo di macchina.

Conclusioni

La Mercedes GLC continua il percorso della prima generazione con un design molto elegante all'esterno, aggiungendo un tocco molto tecnologico e visivo nella cabina di pilotaggio. Le qualità sono corrette, ma non trasmette quel lusso molto elevato e l'impressione di una qualità così attenta che ci si può aspettare da un'auto di questo prezzo.

E a proposito di prezzi, la Mercedes GLC più economica ha una tariffa ufficiale che sfiora i 60.000 euro per la versione 200 benzina. Circa 62.750 euro se scommettiamo su questo motore diesel. Ma ovviamente, se inizi ad aggiungere tutti gli extra che questa unità ha, come il pacchetto AMG Line, il colore blu nautico metallizzato, le ruote opzionali o i fantastici fari Digital Light tra molti altri, arriva a 80.000 euro.. Quasi niente!

Prezzi Mercedes GLC

Opinione dell'editore

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