Prova Toyota Corolla ibrida 125H e 180H

Se dovessimo parlare dei modelli compatti con il maggior significato globale nella storia dell'automobile, il principale e il più importante sarebbero i Toyota Corolla. Dalla sua origine, nel lontano 1966, sono state commercializzate ben 11 generazioni. Non tutti sono stati venduti in Europa e, inoltre, gli ultimi due lo sono stati sotto il nome di Toyota Auris nel Vecchio Continente, ma a livello globale è sempre stato attivo.

ora arriva uno nuova generazione, la 12a. Il marchio ci ha invitato alla sua presentazione europea, tenutasi a Maiorca, per presentarci questo prodotto totalmente nuovo, che riceve anche il Piattaforma TNGA. Sarà un'auto notevolmente migliore rispetto al suo predecessore? Abbiamo testato la nuova Toyota Corolla nelle carrozzerie hatchback (5 porte) e Sports Tourer (famiglia), così come con i due motori ibridi disponibili, che cedono 122 e 180 CV.

Il primo punto che vorrei sottolineare è che, a causa del suo status di ibrida autocaricante, non ci sono molti rivali nel mercato europeo. Ora, inoltre, la Toyota Corolla è disponibile con tre corpi, che sono berlina, Sports Tourer e Sedan. La filiale spagnola del marchio prevede di vendere circa 12.000 unità della 5 porte all'anno, circa 4.500 della famiglia e solo 2.000 della berlina. L'obiettivo è raggiungerli 18.500 unità all'anno.

Uno dei Vantaggi quello che ha ora è che è la prima auto qui commercializzata che offre, all'interno dello stesso sistema di ibridazione, due meccaniche diverse. Ed è che la nuova Corolla è disponibile con due meccaniche ibride, senza lasciare alcuna opzione per diesel o benzina, producendo 122 e 180 CV. Quelli di noi che in precedenza pensavano che la variante meno potente fosse giusta, non abbiamo più scuse. Ma ehi, parlerò in dettaglio di tutto questo in diversi paragrafi di seguito.

Tecnologico e diverso, ma abbastanza carino

Una delle cose che piace di più del marchio giapponese a livello generale negli ultimi prodotti è che usano disegni insoliti. Non sono simili al resto delle auto che vediamo per le strade. Questo ha i suoi pro e contro, dal momento che di solito sono auto che ti piacciono o non ti piacciono, non ci sono vie di mezzo o il tipico "né fu, né fa". La Prius è complicata -per dirla con precisione- ma il C-HR ha saputo dimostrare che, pur rischiando, aveva pienamente ragione.

Penso che con la Toyota Corolla succeda qualcosa di simile con il crossover. Come puoi vedere nelle diverse immagini, porta con sé a design tecnologico e forse un po' futuristico, ma senza andare. Inoltre, le sue molteplici curve molto marcate forniscono un tocco molto giovanile e urbano, con un certo carattere sportivo a livello visivo; qualcosa che contribuisce carrozzeria bicolore presente in entrambe le berline testate.

Le I corpi a 5 porte e quelli familiari condividono lo stesso design anteriore, mentre la berlina, più pensata per altri mercati extraeuropei, cambia molto rispetto a loro. Da parte sua, Touring Sports e Sedan hanno un passo più lungo, che migliora il comfort di marcia per gli occupanti posteriori. Visto che ci siamo, vi lascio qui una tabella con le misure esterne di ogni corpo.

Come dicevo sopra, una particolarità della 5 porte è che può avere la carrozzeria in due colorazioni, una base per la parte centrale ed inferiore, e nera nella parte superiore (dal bordo inferiore dei finestrini in su). In totale ci sono quattro opzioni bicolore e undici in un unico colore.

Queste versioni con un tetto nero acquistano molto fascino visivo, ma Non mi piaceva il fatto che ci fosse così tanto passo nella carrozzeria quando si passa da un colore all'altro. Passando la mano, notiamo chiaramente lo strato maggiore quando si passa dal colore di base al nero; soprattutto sul montante posteriore. Anche se può sembrare un dettaglio minore, penso che avrebbero dovuto occuparsene un po' di più.

La mia parte esterna preferita della nuova Corolla è la angolo posteriore, con piloti a forma di boomerang abbastanza fini e forme abbastanza marcate. A titolo di curiosità, nella berlina non vedremo mai dei veri e propri scarichi, saranno nascosti all'interno del paraurti e, a seconda della versione, ci saranno o meno degli scarichi simulati; mentre nelle Touring Sports troviamo un vero e proprio doppio scarico e circolare ben marcato sul lato destro.

All'interno, l'infotainment rimane il problema in sospeso

Se entriamo, il Toyota Corolla ci accoglie con un interno corretto in termini di livello di finitura, finiture e funzionalità che è richiesto a un'auto del suo stile, una generica compatta. I materiali scelti vanno bene e lo sono piacevole al tatto su quasi tutte le superfici, in particolare nella zona superiore e centrale della plancia, nonché nei rivestimenti delle portiere. Le parti inferiori, come al solito, non sono molto elaborate. Non sono qualità lussuose, ma sono abbastanza accettabili.

El il quadro strumenti è nuovo di zecca, qualcosa di cui il marchio aveva già bisogno. Dalla finitura Active Tech (intermedio), ha a Schermo TFT da 7 pollici per visualizzare diverse informazioni di viaggio, stato di carica della batteria o funzionamento del veicolo. Sul lato sinistro c'è un contagiri che non appariva prima nell'Auris ibrida, mentre a destra abbiamo l'indicatore del carburante e la temperatura del liquido di raffreddamento.

A sua volta, la il touch screen della console centrale può arrivare fino a 8 pollici. Purtroppo non è ancora all'altezza degli standard utilizzati dalla stragrande maggioranza dei suoi rivali, con una maneggevolezza poco fluida, un'ortografia un po' datata e non sempre chiara, oltre a una velocità che potrebbe anche essere migliorata. Ha pulsanti di accesso diretto ad alcuni menù, è in posizione alta e non integra la gestione della climatizzazione, che sono punti positivi, ma anche così avrebbe dovuto evolversi molto di più.

Non voglio dimenticare di menzionare che la Corolla recupera una leva del cambio tradizionale per il cambio automatico, al posto del pomello usato dal predecessore. Per me è un successo, e non per le dimensioni, ma perché ora sappiamo in ogni momento con un leggero gesto se siamo in P, R, N, D, B o S; Ebbene, prima, anche se avessimo selezionato una posizione, sarebbe sempre tornata una posizione di "riposo". È anche molto importante che nelle versioni 180H, le più potenti, abbiamo un Modalità di trasmissione sportiva e paddle al volante.

I i sedili sono sembrati abbastanza comodi e piacevoli per un'auto come questa, che punta sul comfort. Il volante, anch'esso con un tocco gradevole, ha una buona regolazione in profondità e in altezza, che garantisce una buona posizione di guida. In caso contrario, i comandi ei pulsanti più importanti sono a portata di mano per il conducente. L'unica cosa, forse foro più grande per lasciare oggetti nella zona centrale non guasterebbe. A proposito, nelle finiture superiori abbiamo una superficie di ricarica wireless per telefoni cellulari.

Fiera dell'abitabilità

durante questa presentazione abbiamo testato carrozzerie berline e Touring Sports, cioè la 5 porte e la famiglia. I sedili anteriori sono abbastanza spaziosi per due adulti di dimensioni "normali". Forse un giocatore di ACB o un lottatore di sumo non sono molto a loro agio... Scherzi a parte, andiamo ai sedili posteriori, c'è molto di cui parlare qui. Ed è che la Toyota Corolla Non è una delle compatte con più abitabilità del mercato, non è proprio il suo punto di forza.

Nel sedili posteriori a due volumi, lo spazio per le ginocchia è giusto. Con il sedile di guida alla mia altezza (io sono 1,76), seduto proprio dietro non mi toccava le ginocchia, ma non avevo molto spazio libero. Se un pilota di 1,80 metri o qualcosa in più viaggiasse davanti a noi, inizieremmo sicuramente a sentirci un po' sopraffatti. L'altezza libera non è eccezionale, ma è accettabile. Non ho preso le misure, ma l'impressione è che non sia una delle più larghe del segmento.

la carrozzeria Sport da turismo gode di alcuni centimetri in più nel suo passo, che si notano nella stanza per le ginocchia guadagnando comodità e praticità. Tuttavia, la forma del corpo influisce negativamente sullo spazio e sullo spazio della testa. All'interno, nella parte della portiera più vicina al retro dell'auto, troviamo un specie di pilastro che è abbastanza ben imbottito e foderato, ma che si trova molto vicino alla testa e, onestamente, può essere fastidioso perché è un po' invadente.

Baule a seconda della carrozzeria, ma anche del motore

E adesso È il momento di parlare del bagagliaio, della sua capienza e praticità. Preferisco iniziare lasciandoti una tabella in modo che tu possa vedere i diversi volumi a seconda della carrozzeria e sì, anche del motore. Ecco:

Le versioni da 122 e 180 CV utilizzano motori termici differenti, essendo un 1.8 litri nella prima e un 2.0 nella seconda. A causa della mancanza di spazio nel vano motore, forza il le versioni del grande motore portano la tradizionale batteria al bagagliaio, restando sotto il cofano anteriore nelle varianti meno potenti.

Batteria Toyota Corolla 5 porte 180H sotto il pianale del bagagliaio

Nel caso della Touring Sports, la batteria si trova accanto al passaruota destro, incidendo molto poco sullo spazio disponibile, poiché perde solo 17 litri di capacità. Il problema è nel modello a cinque porte. Poiché lo sbalzo è più corto, non possono posizionare questa batteria nel passaruota, quindi non hanno altra scelta che posizionarla sotto il pianale del bagagliaio. Questo li costringe ad aumentare l'altezza di diversi centimetri, perdendo quasi 50 litri e lasciandolo in valori di capacità normale per un modello nel segmento delle utilitarie, ma molto basso per una compatta.

Non sono tutti intoppi nel vano di carico. Il ente familiare, la Touring SportsHa un pavimento a doppia altezza con un buon volume. Ma quello che ci è piaciuto di più è che, oltre a quella doppia altezza, sotto c'è una enorme buco nascosto dove dovrebbe andare la ruota di scorta -sostituita da un kit di riparazione-, e in questo spazio abbiamo potuto riporre senza problemi una valigia da cabina di medie dimensioni e lasciando spazio ad altri bagagli. Infine, abbiamo tiratori per abbattere i sedili da dietro e raggiungere 1.606 litri.

Baule Toyota Corolla Touring Sport

Offerta meccanica e vantaggi

Ebbene, come ho già detto sopra, la nuova Toyota Corolla arriva in Spagna solo con due motori ibridi, che utilizzano un motore termico ed uno elettrico. In altri mercati viene offerta anche una versione benzina con 1.2 Turbo, ma la strategia di Toyota Spagna rimane molto chiara e focalizzata sull'ibridazione. Come previsto, il la trasmissione avviene per mezzo di un sistema di ingranaggi epicicloidali, il famoso eCVT.

El 1.8 Motore ibrido, nota come versione 125H, è sostanzialmente lo stesso propulsore utilizzato nella Prius e C-HR; anche se dall'azienda affermano di aver effettuato delle leggere variazioni per ottimizzarlo ancora di più. Il motore elettrico è alimentato da batterie agli ioni di litio. Nel complesso, si sviluppa questa variante della Corolla 122 CV a 5.200 giri/min.

Nel frattempo, 2.0 ibrido o 180HSi tratta di un nuovo motore che ha una cilindrata di 1.987 centimetri cubi. Il motore elettrico è un po' più potente e ha più coppia rispetto all'altra versione, ma la differenza che più ci colpisce è che è alimentato da batterie al nichel-metallo idruro, anziché agli ioni. La potenza massima di questa versione ibrida è 180 CV a 6.000 giri/min del motore termico.

Benefici

Toyota Corolla Berlina

Toyota Corolla Touring Sport

Toyota Corolla Berlina

Al volante: incentrato sul comfort e sulla scorrevolezza

Ora sì, dopo aver visto tutta la teoria una volta, è ora di premere il pulsante di avvio e iniziare a guidare. Abbiamo testato la Toyota Corolla nelle due carrozzerie più importanti per la Spagna, ovvero berlina e famiglia. Abbiamo anche potuto testare i due motori e vedere se vale davvero la pena passare a 180 CV invece di acquistare la versione 122.

Innanzitutto volevo ricordarvi che si tratta di una presentazione di prodotto e non di un test settimanale, quindi non possiamo fare quanti chilometri vorremmo e non abbiamo il tempo necessario per poter valutare consumi o comportamenti in tutto tipi di situazioni. Nonostante questo, in questo evento siamo stati in grado di girare per un bel po' di tempo.

Comincio parlando delle sensazioni ottenute con il Corolla Toyota compatta e motore da 122 CV. Come abbiamo accennato in precedenza, il motore è praticamente riconducibile alla Prius e C-HR. La verità è che il liscio a bassa velocità è tenuto, con un rollio molto confortevole e la possibilità di girare per la città per diversi minuti a motore termico spento. Guidare nel traffico senza sentire rumori o sentire le vibrazioni del motore è abbastanza piacevole.

All'uscita dalla città, il motore a combustione può spegnersi in determinate condizioni di guida se la velocità non è molto elevata, se la richiesta di energia non è elevata e se la batteria ha una carica sufficiente; ma dura poco e presto deve ripartire a meno che non si cerchi coscienziosamente il basso consumo. A regimi medi il motore non va fuori giri e la potenza erogata è sufficiente.

Tuttavia, quando affrontiamo aggiunte di corsia preferenziale, acceleriamo forte per superare un sorpasso o salire un pendio ripido, il benessere al suo interno scompare perché il cambio e-CVT rivoluziona molto il motore termico e suona molto nell'abitacolo. Inoltre, quella sensazione scivolosa non lo rende troppo bello. I recuperi non sono troppo brillanti, dando la sensazione di sviluppare meno potenza di quella dichiarata.

Intanto con il 2.0 Hybrid succede qualcosa di simile, ma meno pronunciato. Molto buono anche il comportamento in città, anche se un po' più di coppia si nota ai bassi regimi e quando funziona solo il motore elettrico. Fuori città, su strade secondarie normalmente irregolari, si nota che questa variante 180H sia molto più solvente e non forza tanto per estrarre una buona accelerazione.

Quando si tratta di mantenere la velocità stabilizzata non ci sono troppe differenze rispetto al 125H, ma la maggiore energia del set si nota in accelerazione o in salita. Il motore gira meno per accelerare lo stesso e poi, ovviamente, si notano i praticamente 60 cavalli in più.

Né è quella la versione di 180 CV sembra avere così tanto potere, il la sensazione è che siano piuttosto pochi, ma abbiamo già quell'opzione più potente e solvibile che, inoltre, è anche meno rumorosa quando premiamo l'acceleratore tra il 50 e il 75% della sua corsa.

Lasciando da parte i motori e concentrandosi sul resto, la Toyota Corolla punta chiaramente sul comfort. Mi è piaciuta abbastanza l'impostazione della sospensione, perché filtra abbastanza bene le irregolarità che possiamo trovare sulla strada e poi, grazie al buon lavoro della piattaforma TNGA e del suo telaio, la scocca si inclina quel tanto che basta quando decidiamo di tracciare una curva ad alta velocità. Abbastanza buono in questo senso e molto logico per il normale cliente ibrido Toyota.

Per quanto riguarda se ci sono chiare differenzeper quanto riguarda il comportamento tra le carrozzerie della berlina e della station wagon, la risposta è no. È vero che la carrozzeria a cinque porte si sente un po' più agile nelle curve lente o ad un ritmo elevato a causa del passo più corto, ma non è una differenza molto evidente. A velocità legali in autostrada non abbiamo visto cambiamenti di comportamento.

Meno convinto insonorizzazione. Almeno sulle unità testate, percepito alcuni rumori aerodinamici e di rotolamento a livelli leggermente superiori al normale. Nelle versioni da 180 CV e allestimento alto, la rumorosità aerodinamica è leggermente più bassa perché i finestrini anteriori sono più spessi, ma il rumore di rotolamento è ancora presente. Non sono rumori molto, molto grandi, ma penso che la Toyota avrebbe dovuto prestare un po' più di attenzione a questo.

Conclusioni

La Toyota Corolla, erede della Auris, lancia una nuova generazione con un'evoluzione molto importante, che è quella di offrire due possibilità meccanica ibrida autoricarica nello stesso prodotto. Inoltre, come è avvenuto con la C-HR sin dal suo arrivo, in Spagna sarà venduta solo con tecnologia ibrida, dimenticandosi completamente di diesel e benzina.

Essere un veicolo ibrido che non necessita di cavi per la ricarica e il design sono i suoi argomenti principali. Il marchio lo stima Il 70% delle vendite andrà al motore 125H e solo il 30% rimanente alla nuova variante di maggiore potenza.

Dal mio punto di vista, penso che Toyota avrebbe dovuto sfruttare l'opportunità di sviluppare un cambio del tipo a doppia frizione, perché sebbene siano un po' meno efficienti, ritengo che compensi molto una migliore esperienza di guida; con un'operazione molto più piacevole su strada.

Un altro tema è quello di posizione del bagagliaio e della batteria. La cilindrata di 313 litri della versione 5 porte con motore 180H è scarsa, tanti clienti sono costretti a rinunciare a questa variante e scommettere sulla carrozzeria familiare o scegliere il piccolo motore. Ora non ci sono molte possibilità che passino a un altro prodotto, ma se un rivale simile arrivasse in un prossimo futuro con potenze vicine a quei 180 e più bagagliaio? Tieni presente anche questo l'abitabilità è al di sotto della media del segmento.

E infine, il 122 o il 180 cv? La versione da 180 CV lascia una nuova porta aperta, ma pagando poco più di 2.000 euro rispetto al motore di accesso. Di valore? Beh, dipende dal tipo di utilizzo. Se hai quasi sempre intenzione di usare l'auto in città, penso che sia meglio stare con la 125H. Se invece hai intenzione di guidare molte volte carico e fuori città, forse vale la pena risparmiare quella differenza di prezzo a parità di equipaggiamento, ma ricorda che con la 5 porte avrai molto meno bagagliaio...

Equipaggiamento in primo piano della Toyota Corolla

Affari

• Cerchi in lega da 15 pollici
• Iluminacià LED
• Volante multifunzione
• Presa frontale da 12 Volt
• Specchietti elettrici riscaldati
• Aria condizionata bizona
• Altezza del sedile del conducente regolabile
• partenza senza chiavi
• Avviso di deviazione dalla corsia
• sistema di pre-collisione
• Controllo adattivo della velocità di crociera
• abbaglianti automatici
• E-call chiamata di emergenza
• Display del quadro strumenti da 4,2 pollici
• Radio CD con 4 altoparlanti
• USB, AUX e Bluetooth

Business Plus (aggiunge a Business)

• Ruote da 16 pollici
• Volante multifunzione in pelle

Attivo (aggiunge a Business Plus)

• Griglia anteriore con finiture in nero lucido
• Vano portabagagli con doppio fondo
• Leva del cambio in pelle
• Sedili anteriori regolabili in altezza
• Rivestimento in tessuto nero
• Portabicchieri anteriori e posteriori
• Telecamera di retromarcia
• Toyota Touch 2 con schermo da 8 pollici
• Vai browser

Active Tech (aggiunge ad Active)

• Sensore pioggia
• Caricatore senza fili
• Specchio interno elettrocromico
• Specchietti esterni ribaltabili elettricamente
• Schermo a colori TFT per la scatola da 7 pollici

Tatto! (aggiunge ad Active Tech)

• vetri oscurati
• Cerchi da 17 pollici (18 pollici su 180 CV)
• Illuminazione a LED completa
• Volante in pelle con comandi multifunzione (leve del cambio da 180 CV)

Advance (aggiunge a Feel!)

• Griglia anteriore con finiture cromate
• Cerchi bicolore da 18 pollici
• Fari multi-LED con regolazione dinamica
• Sedile di guida con regolazione lombare elettrica
• Sedili anteriori sportivi riscaldati
• Rivestimento parziale in pelle e tessuto
• sistema di accesso senza chiavi
• sistema di parcheggio intelligente
• Climatizzatore bizona e prese d'aria posteriori
• Rilevatore di punti ciechi con traffico trasversale posteriore
• Avviso di cambio di corsia involontario con correzione di direzione
• Radio a 8 altoparlanti con sistema JBL

Prezzi della Toyota Corolla

I prezzi nella tabella seguente sono senza sconti, anche se il marchio offre attualmente da 3.000 a 5.550 euro in diversi sconti per questa nuova Toyota Corolla.

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