Prova Volvo XC90 2019 D5 AWD R-Design 235 CV

Volvo appena aggiornato il più grande dei suoi fuoristrada, presentandolo lievi ma sottili modifiche estetiche, nuove dotazioni di sicurezza, maggiore assistenza alla guida, innovazioni multimediali e in alcuni casi un sistema di frenata rigenerativa che riduce i consumi fino al 15%. Non è un nuovo modello, ma a aggiornare del modelo presentado en 2015. La tercera generación del XC90 no verá la luz posiblemente hasta el 2021 o 2022 y gracias a Volvo Carrión, concesionario oficial de Volvo en Valladolid, pudimos disfrutar durante una semana de este vehículo.

La nostra unità di prova è il modello D5 AWD R-Design equipaggiato con il motore diesel da 235 CV, trazione integrale e cambio automatico a 8 rapporti. A proposito, questa generazione di XC90 Sarà forse l'ultimo ad essere venduto con un motore Diesel, secondo le ultime pubblicazioni Volvo, la cui meccanica verrà sostituita in futuro da versioni a benzina, ibride o elettriche. Pertanto, finché continuerà a essere prodotto, ci godremo il vantaggi del motore diesel che commuove il protagonista di questa prova.

Un vero veicolo rappresentativo

Già l'aspetto della Volvo XC90 è imponente di per sé, ma grazie al nuovo frontale, alle ruote e all'equipaggiamento extra della R Finitura design Dal nostro test, l'auto trasuda eleganza su tutti e quattro i lati. Colori per i gusti, e anche con questo aggiornamento è stata rinnovata la gamma di vernici, dove tra l'altro il tono blu di questa unità conferisce ulteriore sportività al set molto interessante. A prima vista, è facile intuire che Volvo non ha progettato la carrozzeria di questo modello pensando a condurre una vita dura in campagna, ma piuttosto a trasmettere la modernità e l'immagine differenziante del suo fortunato guidatore. Davanti non può mancare l'aria della famiglia Volvo, con le luci diurne a led a forma di “T” che il marchio scandinavo ha ribattezzato “martello di Thor”.

Il design della XC90 è opera di Thomas Ingenlath, che ha avuto il difficile compito di mantenerlo immagine inconfondibile Volvo con un design pulito e all'avanguardia, niente di ornato. Secondo me, ha colpito nel segno, forse essendo il SUV più bello sul mercato.

Un interno più versatile

La più grande novità all'interno della XC90 2019 è la possibilità di acquisirla in configurazione di sei seggi indipendenti (tre file di due posti), rispetto alla precedente classica combinazione di cinque e sette posti. Non siamo stati in grado di testarlo poiché la nostra unità ha la tradizionale combinazione di sette posti (2+3+2), forse la più interessante.

Volvo dice che ha anche incluso Nuovi materiali per la realizzazione degli interni, senza specificare ulteriori dettagli. Sinceramente non sono riuscito a trovare dove siano le novità, e tra l'altro non me le sono perse nemmeno, dato che il livello di qualità degli interni è all'altezza del miglior SUV Dal mercato. Ha dettagli sublimi come la pregiata pelle con cui è rivestita la chiave dell'auto e altre curiosità come il pomello del cambio in vetro (opzionale che la nostra unità non ha montato).

Tipico design Volvo svedese con aspetto minimalista È molto ben fatto ed è accogliente. Non mi piacciono gli enormi touch screen ma capisco che è difficile riuscire ad agglutinare il controllo di tante funzioni tecniche e multimediali in un semplice controllo manuale. Ecco perché Volvo ha fatto ricorso a uno schermo tattile da 12,3 pollici e al funzionamento simile ai tablet domestici, liberando quasi completamente l'interno del veicolo dai pulsanti ad eccezione delle funzioni più basilari (radio, controllo velocità, regolazione sedile, ecc.) Questa schermata oltre a controllare tutte le funzioni dell'auto (telefono, navigazione, assistenza alla guida, climatizzatore , ecc.) è anche compatibile con CarPlay e Android Auto. Dal mio punto di vista ho sempre ritenuto che l'aria condizionata debba essere anche un controllo manuale di una vita, non è il caso di questa Volvo ma almeno l'operazione dalla superficie touch è semplice.

A complemento di questo schermo digitale centrale, anche il cruscotto è digitale e personalizzabile, completato da a Head-Up Display in cui possiamo consultare le informazioni necessarie (velocità, navigazione, avvisi, ecc.) senza distogliere lo sguardo dalla strada.

L'interno della Volvo XC90 è enorme, simile a quello di una Audi Q7 e leggermente più grande di a BMW X5. I sedili anteriori sono poltrone autentiche con regolazioni elettriche (con funzione di ventilazione e massaggio in opzione), mentre i sedili della seconda fila sono un po' più semplici ma ugualmente spaziosi e confortevoli (almeno i due lati). Le persone che viaggiano nella terza fila di sedili - se vogliono viaggiare in totale comfort - dovranno misurare un massimo di 1,70 metri (secondo Volvo). Questi sedili hanno prese d'aria, braccioli e vani portaoggetti ma non è facile accedervi o uscirne. La fila centrale di sedili può essere regolato longitudinalmente per aumentare lo spazio delle gambe del sesto e settimo occupante o semplicemente per ottenere un plus di tronco ad un certo momento. Giocare con la configurazione dei cinque sedili posteriori è semplice: si spostano, si piegano e si abbassano con estrema facilità e non sono particolarmente pesanti. Anche i poggiatesta possono essere abbassati tramite un pulsante (optional) per facilitare il compito.

Come dettaglio, il sedile centrale della seconda fila è abbastanza semplice, chiaramente orientato ai viaggi brevi o per essere utilizzato dai bambini grazie alla funzione di piegatura e sollevamento Che incorpora. Volvo ha deciso di non installare ancoraggi Isofix in detto sedile centrale quando, a mio avviso, sarebbe interessante poter montare fino a tre seggiolini per bambini nella seconda fila di sedili.

Concentrato per tutti i giorni

nonostante tutto questo atmosfera di lusso e una certa rappresentazione, non mancano i motivi per percepire che la Volvo XC90 2019 è stata pensata per un uso quotidiano. L'esempio più lampante è il bagagliaio, grande e molto squadrato pensato per trasportare grandi pacchi. Quando gli oggetti sono più piccoli, questo stivale può essere separato in due scomparti in modo che non ballino durante i pendolari quotidiani. E' inoltre presente un foro sottopavimento con coperchio, ganci per il fissaggio del carico, presa di corrente (USB, 12V e 230V a seconda della versione), protezione soglia metallica, apertura e chiusura automatica, ecc. Inoltre, come ho detto prima, è facile spostare e ribaltare i sedili ottenere la configurazione necessaria degli occupanti e del carico. Le dimensioni del bagagliaio in configurazione a cinque posti superano i 700 litri, superando i 1.800 litri con solo due posti. Quando utilizziamo i sette posti, il volume del bagagliaio diminuisce a 430 litri, anche se è molto utilizzabile.

Sicurezza e dotazioni tecnologiche fuori dal comune

Volvo ha un obiettivo molto ambizioso: che nessuno muoia in una Volvo prodotta dall'anno 2020. Può essere un'utopia irraggiungibile ma è innegabile che Volvo stia realizzando un enorme sforzo per rendere le loro auto le più sicure sul mercato, e non solo per la sua sicurezza in caso di incidente, ma anche per il grande lavoro di ricerca e sviluppo svolto affinché le loro auto evitano di essere coinvolte in incidenti.

Ad es nel campo della sicurezza passiva -protezione in caso di incidente- il veicolo ha tutti i soliti airbag, ma ce l'ha anche sistemi insoliti come i sedili con panca a deformazione progressiva in caso di urto dal fondo del veicolo (ad esempio uscendo di strada o urtando un tombino in un fosso) che aiuta a mitigare le lesioni spinali, un sistema simile a quello utilizzato sugli aerei. Volvo offre anche seggiolini per bambini appositamente progettati per interagire con i loro veicoli e offrono la massima sicurezza negli impatti.

Nel campo della sicurezza attiva – impedirci di avere l'incidente- ha la Volvo XC90 un display sbalorditivo, marchiato "IntelliSafe". Il marchio offre di serie un Intellisafe "basic" che, tra le altre cose, controlla la distanza dal veicolo che precede e frena automaticamente in caso di emergenza, offrendo come optional tutti i tipi di sistemi di assistenza alla guida, come il rilevamento degli angoli ciechi, il cambio di corsia di allerta con funzione di correzione automatica, City Safety (riduce il rischio di essere investito), riconoscimento del segnale, mitigazione degli urti con veicoli nella corsia opposta, controllo dello stato del conducente, controllo del traffico trasversale agli incroci, avviso di collisione posteriore, controllo della velocità costante adattiva , Pilot Assist, ecc. È vero che sempre più veicoli includono sistemi simili a quelli descritti, ma secondo me con tutti collegati contemporaneamente Trovo francamente difficile che possiamo causare un incidente per errore o per svista alla guida di una XC90.

Naturalmente, tanta assistenza ha anche il suo punto negativo a causa di quanto possa diventare tremendamente invadente, cosa che è più evidente quanto più complicata è la strada. In autostrada a velocità normale tutto funziona come la seta e difficilmente si nota che il volante insinua il grado di rotazione o che l'auto accelera e frena autonomamente per adattarsi al traffico, ma sulle strade di montagna le intrusioni sono elevate al punto da sembrare avere una vita propria. In ogni caso la polizza Volvo mi sembra molto vincente in quanto se il sistema ti dà fastidio in qualche tratto specifico puoi sempre disconnetterlo e in cambio quando lo colleghi puoi fare lunghissimi viaggi in autostrada o in nazionale con un livello ridotto di fatica e di sicurezza molto maggiore.

veloce e comodo

La nostra unità di prova è equipaggiata con il noto D5 da 235 CV associato al cambio automatico Geartronic a 8 rapporti con paddle al volante. È un motore a quattro cilindri molto ostinato che spostare l'auto con facilità grazie alla coppia disponibile (480Nm) e al cambio automatico a 8 rapporti. Il peso del veicolo è ampiamente compensato dalla spinta del gruppo motore-cambio, consentendogli addirittura di accelerare da 0 a 100 km/h in circa 8 secondi. Ma al di là delle pure figure, la realtà è quellal'auto sembra leggera, consentendo a guida fluida e confortevole su autostrada e strade larghe. Se il manto stradale è in buone condizioni, dobbiamo guardare il tachimetro per non rischiare i punti perché il suono del motore è molto mascherato dal rollio e grazie al buon filtraggio delle sospensioni è facile "staccare" da la velocità reale alla quale stiamo guidando. Inoltre, in 8a marcia lo sviluppo del cambio automatico è molto lungo: ad esempio, a soli 2.000 giri stiamo già andando a più di 130 km/h e a 2.500 giri ci saremo piantati a quasi 170 km/h.

Su strade tortuose di seconda categoria, l'auto guida anche molto meglio di quanto si possa pensare a prima vista. Entra in curva con decisione ed è ben supportato, senza trasmettere grande inerzia o rendere estranei. A parte il sistema di torque vectoring che aiuta a sterzare l'auto nelle curve più strette, anche gli enormi pneumatici Michelin 275/45 R20 della nostra unità aiutano notevolmente la manovrabilità dell'auto sull'asfalto. Questa scarpa può essere un'opzione da 22 pollici, a mio avviso totalmente inutile a meno che il cliente non dia priorità all'estetica rispetto al comportamento. Le sospensioni tengono sempre bene la macchina, con una sospensione pneumatica opzionale che non ho provato e di cui posso dire poco.

Anche i freni (345 mm all'anteriore e 320 mm al posteriore) sono conformi e non affaticano nemmeno su tratti di discesa molto tortuosa a ritmi felici attraverso il monte palentino. A proposito, su strade dissestate e sconnesse Non ho notato scricchiolii o rumori insoliti, dimostrando che l'intera Volvo è assemblata con cura.

In città, guidare la XC90 è meno piacevole per diversi motivi. Il primo è dovuto al grande volume della carrozzeria (logico) e il secondo è dovuto al fatto che nel traffico urbano dove la velocità è bassa e si accelera e si frena costantemente se si percepiscono il rumore e le vibrazioni del motore Diesel. Anche così, non è preoccupante, è semplicemente un punto al di sotto del livello di piacere che ha sulla strada o sull'autostrada. Il cambio automatico funziona con un buon tocco e puoi anche selezionare se vuoi che l'auto venga frenata automaticamente ad ogni fermata.

Questo SUV ha tre modalità di guida (Eco, Comfort e Dynamic) per adattarsi ai gusti del guidatore, regolando la risposta del motore, del cambio automatico e della direzione. In modalità Eco tutte le reazioni sono più fluide e si attiva anche il "navigazione" mettendo il cambio in folle quando il pilota toglie il piede dall'acceleratore, favorendo l'avanzamento per inerzia. In una qualsiasi delle modalità, se premiamo a fondo l'acceleratore, il motore eroga la massima potenza per evitare di dover cambiare modalità in fase di innesto o sorpasso. Inoltre, ha anche un modalità singola dove il conducente può selezionare manualmente le impostazioni di motore, sterzo e cambio. Naturalmente non può mancare il modalità di guida adattata a Off-Road che mantiene il veicolo in marcia bassa e limita automaticamente la velocità in discesa.

Anche fuoristrada si difende anche se è chiaro che La Volvo XC90 non è un SUV "puro" né pretende di esserlo. Nonostante ciò, ha prestazioni fuoristrada molto decenti grazie principalmente alla sua elevata altezza da terra di 238 mm. Gli angoli di entrata e di uscita sono a valori normali e generalmente lo saranno le gomme che più limitano l'uso fuori dall'asfalto Nonostante il sistema di trazione freni le ruote che slittano e aiutino l'auto ad avanzare basandosi sull'acceleratore e bruciando le pastiglie dei freni. Tra l'altro, Volvo ha dichiarato una capacità massima di guado di quasi due piedi d'acqua, anche se si dice sempre che "il miglior guado è quello che non si tenta". Per darvi un'idea, una delle vecchie Suzuki Vitara dichiarava una profondità massima di guado di 70 cm. La realtà è che con certe nozioni di guida 4×4 e pneumatici di tipo misto sarai in grado di farlo porta questa XC90 in posti impensabili per il guidatore medio.

Il consumo medio omologato della Volvo XC90 nel ciclo NEDC è inferiore a 6 litri/100 km, anche se durante il nostro test ci siamo aggirati una media reale di 8 litri ogni cento chilometri, cifra che, senza essere particolarmente bassa, mi sembra buona per un'auto con queste caratteristiche durante il vario utilizzo che abbiamo avuto in questa prova. Va notato che Volvo sta rinnovando la sua gamma di motori e includendo in tutto a sistema di frenata rigenerativa tipo KERS con il quale promette di ridurre notevolmente i consumi.

Conclusioni

Dalla prima versione della Volvo XC90 oltre mezzo milione di unità vendute nel mondo, dimostrando al marchio che anche i suoi clienti soccombono all'eccellenza di un buon SUV. La generazione 2019 ha la difficile missione di continuare la sua eredità offrendo un veicolo spazioso e confortevole, interni di qualità, con un comportamento convincente, un'estetica distintiva e dotazioni di sicurezza impressionanti. Come contro abbiamo un motore diesel poco raffinato e sedili posteriori non tra i più vivibili sul mercato, il tutto con un prezzo in linea con le concorrenti “premium” ma con l'handicap di non portare gli anelli o la stella sul cofano.

Equipaggiamento Volvo XC90 2019

Volvo sta attualmente rinnovando e definendo la gamma della XC90, quindi è difficile descrivere con precisione tutto ciò che possiamo trovare. A grandi linee, oltre al motore dell'unità testata, è disponibile il motore B5 (Mild Hybrid Diesel), T5 (250CV benzina) e T8 (404CV ibrido combinato Twin Engine) e le seguenti finiture:

Impulso

• Airbag con sistema di protezione dagli impatti laterali
• Airbag guidatore e passeggero anteriore a due stadi
• Airbag per le ginocchia del conducente
• airbag laterale sul tetto
• Avviso di collisione frontale con frenata automatica (City Safety)
• Avvertimento su strada sdrucciolevole e/o frenata di emergenza
• Assistenza al mantenimento della corsia
• Aiuto alla partenza in salita (HSA)
• Controllo della discesa in salita (HDC)
• Avviso di collisione anteriore con freno automatico (City Safety)
• cruise control adattivo
• Sistema di protezione dai colpi di frusta (WHIPS)
• Cinture di sicurezza con pretensionatori
• Riconoscimento del segnale
• Sistema di informazioni intelligenti per il conducente (IDIS)
• Aiuto alla partenza in salita (HSA)
• Controllo della discesa in salita (HDC)
• Attacchi Isofix sui sedili posteriori
• Apertura elettrica del tappo del carburante
• Portellone elettrico
• Controllo della distanza di parcheggio posteriore
• Impostazioni della modalità di guida
• limitatore di velocità regolabile
• cruise control adattivo
• Servosterzo a velocità variabile
• Comando multifunzione al volante
• Sensore pioggia
• Regolazione lombare elettrica sedili anteriori 2 modalità
• Sedili della seconda fila ribaltabili meccanicamente
• Regolazione elettrica dell'altezza del sedile del conducente
• Regolazione elettrica dell'altezza del sedile del passeggero
• Poggiatesta ribaltabili manualmente
• Vano portaoggetti sotto il pianale del bagagliaio
• Clean Zone – Sistema di qualità dell'aria (AQS)
• Climatizzatore elettronico 2 zone
• Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS)
• Volvo a chiamata
• Sistema audio ad alte prestazioni con USB e touch screen a colori da 9″
• Funzione vocale
• Connessione Bluetooth
• 2 connessioni USB
• Cruscotto digitale da 12,3″
• Pomello leva cambio in pelle
• Bracciolo anteriore con portabicchieri
• Spazio di stivaggio nella console centrale
• Rivestimento in pelle parziale
• Soglia cancello in metallo
• Soglie delle porte anteriori in alluminio con logo Volvo
• Specchi di cortesia illuminati
• Illuminazione esterna a LED (luci a LED di livello medio)
• Cerchi da 19″ a 5 razze Neri
• Bracci bagnati (ugelli lavavetri sui tergicristalli)
• Specchietti esterni in colore coordinato con staffa nera
• Specchietti a scomparsa elettricamente
• Specchietti retrovisori interni ed esterni auto-oscurabili
• Barre portatutto integrate in alluminio lucido
• Doppio tubo di scarico integrato
• Stop / Start

R-Design (aggiunge):

• Tappetini R-Design
• Rivestimenti in pelle nabuk/nappa traforata parziale
• Inserti interni in alluminio "Metal Mesh"
• sedili di contorno
• Pedali R-Design
• Volante R-Design
• Paraurti e griglia R-Design
• Ruote da 20″
• Titolo in colore scuro
• Assistenza pilota
• Navigazione sensoriale
• Integrazione Smartphone
• Bracciolo con portabicchieri e vano portaoggetti nella terza fila
• rete di sicurezza del carico

Iscrizione (aggiunge oltre Momentum):

• Regolazione lombare elettrica quattro modalità
• Pomello leva cambio in cristallo
• Inserti in legno nero (frassino nero)
• Cuscini sedili anteriori estensibili
• Assistenza pilota
• Navigazione sensoriale
• Integrazione Smartphone
• Bracciolo con portabicchieri e vano portaoggetti nella terza fila
• rete di sicurezza del carico
• Cerchi da 20″ a 10 razze con taglio diamantato nero

Prezzi della Volvo XC90

*I prezzi indicati sono soggetti a condizioni speciali del marchio

Opinione dell'editore

• Valutazione dell'editore
• 4.5 stelle
• eccezionale

^€68.850 a ^€86.905

• 80%

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• Volvo XC90 2019 D5 AWD R-Design
• Recensione di: luigi gaton
• Postato su:
• Ultima modifica:

• Design esterno

  Editore: 95%
• interior design

  Editore: 85%
• sedili anteriori

  Editore: 95%
• sedili posteriori

  Editore: 80%
• Tronco

  Editore: 90%
• Meccanica

  Editore: 85%
• Consumo

  Editore: 85%
• Comfort

  Editore: 95%
• Prezzo

  Editore: 85%

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Galleria Volvo XC90 2019

Maggiori informazioni su questo modello

Volvo XC90

• Plazas 5 - 7
• Potenza 235 - 455 CV
• Consumo 1,2 - 7 l/100 km
• Valutazione 4,5