כמו כל החורף, רבים מהנהגים נאלצים להתמודד עם שלג, קרח ותנאים קשים אחרים שמשפיעים באופן רציני על הנהיגה, כגון ערפל או גשם כבד. השנה הזו הייתה קצת לא טיפוסית ורבים מאיתנו כבר ראינו את עצמנו נכנסים כמעט בניצחון לאביב, אבל המציאות הקשה הראתה לנו שקור, שלג וקרח מגיעים תמיד לחלק מחצי האי. כמו בכל שנה, הנה הם הולכים כמה טיפים כדי למנוע תקלות.
חיזוי מצב מזג האוויר, ציפייה למצבים ונהיגה חלקה, איך לגשת למדרונות או איך לשלוט באובדן השליטה השונה במכונית יהיו חלק מהנושאים בהם נעסוק היום.
לצפות את המחזה
כשהדברים הולכים להיות ממש "משעממים", עדיף להקדים ולעשות חזרות על המחזה. הציפייה הטובה ביותר תהיה להימנע מהטיול הזה או לדחות את זה, או להשתמש תחבורה ציבורית שלא נוסעים בכביש כמו הרכבת התחתית או הרכבת.
אם לא נוכל להימנע מלקיחת המכונית, נקדים לפחות זמן כפול לעשות את הטיול, במיוחד אם הוא כולל אזורים עירוניים עמוסים בארבעה פתיתים (מי שגר במדריד או דומה לו יודע בדיוק למה אני מתכוון). מובן מאליו שחוץ מפקקים, עם שלג צריך למתן הרבה את המהירות.
- קלאסיקה שאי אפשר לפספס הן השרשראות בתא המטען או צמיגי חורף. זכור כי באופן חוקי הצמיגים האלה להחליף את המיתרים ולכן אם מציידים אותם, אפשר להשאיר את השרשראות בבית. אם אתם מתכננים לרכוב במצבים ממש מסובכים, לא יזיק לקחת אותם לכל מקרה (אם הם עשויים מברזל, אלה הבד יש להם ביצועים דומים ל צמיגי חורף)
- זה נוח לדעת היטב את אופי המכונית שלנו, לדעת איך הוא מגיב. נהיגה ברכב שירות קל אינה זהה לנהיגה במיניוואן גדול או רכב שטח כבד. עלינו להסתגל למגבלות המכונית שלנו ולדעת מערכות האבטחה שהיא מציידת ואיך הם עובדים, מכיוון שטכניקת הנהיגה משתנה מאוד עם ABS ו-ESP
- זה גם לא יכול להיות חסר לשמור על המיכל מלא ככל האפשר אפשרי לשמור על החימום אם נשארנו שוכבים על הכביש
- מומלץ למלא את מאגר שטיפת השמשות בנוזל המותאם לחורף לשיפור הראות.
צפו מראש ונהיגה חלקה
ברגע שהטיול מתוכנן, הדבר הכי חשוב על ההגה הוא להסתכל הכי רחוק שאפשר. בני אדם גרועים מאוד באלתור ולמרות שאנחנו מאמינים שאנחנו קרלוס סינץ, המציאות העצובה היא שאם אנחנו חייבים להגיב לבלתי צפוי על הכביש, אנחנו עלולים להצליח מאוד גרוע. ככל שנשים לב למכונית שעצרה מוקדם יותר, מכשול, עיקול חד וכו', כך נצטרך יותר זמן לפעול ולהצליח.
אני חוזר, צופה מראש את התנועות ולוקח את המבט הכי רחוק שאפשר, פועל ברוב חלקות והחלטה. פגיעות פתאומיות של ההגה או הבלם הם יקלו עלינו לאבד את היציבות ולגמור במרזב.
גורם מכריע נוסף הוא מרחק הבטיחות. צריך להגדיל אותו עד שזה נראה מוגזם. במקרה של בלימה פתאומית, נשמח שצפינו את המטרים הנוספים הללו.
רמזורים הם האויב שלך
ואני לא אומר את זה בגלל שהם הולכים לצלם את התמונה המפחידה שלך כשאתה עובר בענבר, אלא בגלל מרחק הבלימה מוכפל ועצירת המכונית במהירות צנועה של 40 קמ"ש יכולה להיות הישג לא קטן. צפו עיכובים, בין אם בגלל פקקים, רמזורים או צמתים, מתנו מהירות, צמצמו עם המנוע והפעילו את הבלם מטרים רבים מוקדם מהרגיל.
המדרונות מכפילים את הסיכון
יש שחוששים מהמדרון בינואר, אבל אני מפחד יותר מדרון מול הבית שלי בימי שלג. הטוב ביותר הוא תמיד להימנע ממנה, או אם אתה מתמודד איתה, תן לזה לעלות. לעלות אין הרבה מסתורין, אנחנו פשוט נתקרב למדרון עם מספיק אינרציה, הילוך גבוה ודריכה על דוושת הגז. אם אפשר פיזית לטפס ולמכונית יש בקרת משיכה, לא אמורה להיות בעיה.
אבל ... הדבר המסוכן באמת הוא לרדת, חווה את ההרגשה הזאת שגם אם אתה דורך על הבלם המכונית לא מאבדת מהירות או אפילו צוברת אותה. כדי למזער את הסיכון, רד בירידה לאט ככל האפשר, אפילו עשה סרק בהילוך ראשון במידת הצורך.
לקבל פי הטבעת
בתנאי שלג וקרח, רוב התאונות והנסיעות בכביש מתרחשות בגלל שאנחנו "אנחנו עושים פי הטבעת"כלומר המכונית תת-היגוי הרבה וגם אם נסובב את ההגה, המכונית לא משנה כיוון, היא נוטה ללכת ישר לגמרי. כדי לשלוט בתת-היגוי המסוכן הזה עלינו:
- סע במהירות מתונה, אם נלך מהר מאוד אין מה לעשות
- בצע את מצויר ברוחב אפשרי, פתיחה בחלק החיצוני של העקומה ככל האפשר
- לסובב בעדינות רבה ובהדרגה, לאט לאט. שחרר את הבלם, אם בלמת לפני הכניסה לעיקול
- אם המכונית מתחילה לתת היגוי, אל תבלום או תסובב את ההגה יותר. פשוט תורידו את הרגל מהמגזים (אם לחצתם עליו) כדי להטיל משקל נוסף על הסרן הקדמי, יישרו מעט את הגלגלים כדי להחזיר את האחיזה והסתובבו שוב בצורה חלקה. ה-ESP יכנס וינסה לעזור לך. אם המכונית ממשיכה לתת היגוי, ישר את הגלגלים שוב וסובב שוב. חזור על התהליך כמה פעמים שצריך. אני מתעקש: אם המכונית נוסע הצידה, אל תסובב יותר את ההגה אפילו אל תבלום חזק כי לא תתקן כלום. בלם חזק רק אם התאונה כבר בלתי נמנעת
המכונית חולפת על פניי
אמנם נהוג שהמכונית נוסעת הצידה, אבל לפעמים גם יכול לקרות שכן האחורי שמאבד את המסלול (היגוי יתר). בדרך כלל ה היגוי יתר על שלג או קרח מתרחשת לאחר סיבוב קצת פתאומי של גלגל ההגה או בעת נטילה שתי עקומות מקושרות אחד לכל צד (בראשון זה אולי ילך לאף ובשני כשתתקן עודף זה יחצה אותנו מאחור). אם המכונית מבצעת היגוי יתר עלינו:
- חשוב מאוד הפני את המבט לאן אנחנו רוצים להגיע. אם נסתכל לאן המכונית נוסעת, תת המודע שלנו יגרום לנו לכוון את המכונית לשם וההיגוי הנגדי יגיע כמעט באופן טבעי. אנחנו חייבים לחפש לאן אנחנו רוצים לכוון את המכונית ו לאזן את המינימום. ה-ESP עובד טוב יותר בתיקון היגוי יתר מאשר תת היגוי, כך שמערכת זו תהיה חיונית כדי לצאת מוצלחת
- לאחר שהכלנו את ההצלפה הראשונה, עלינו לשמור על מינימום היגוי נגדי (או כיוון כמעט ישר) עד בדיוק כאשר המכונית מתחילה לשחזר את המסלול הרצוי. באותו רגע אנחנו צריכים לבטל את תגובת הנגד באותה מהירות שהמכונית "מתיישרת". במילים אחרות, אם הוא יתיישר לאט לאט, נסובב את ההגה בעדינות ואם הוא יתחיל להצליף שוב, נפנה במהירות כדי לצפות.
- לעולם אל תבלום, שכן אם נעלה על הבלם נסיר חלק מהיכולת של ה-ESP לכוון את המכונית על ידי בלימת הגלגלים. בנוסף, בבלימה נעביר משקל לגלגלים הקדמיים ולכן פורק את המשקל מאחור, מה שמקטין את האחיזה של אותו סרן ומקשה עלינו לשמור על השליטה.
לסיכום:
אם הייתה לך סבלנות לקרוא עד כאן, אסכם זאת בקצרה:
- להימנע מנסיעות
- הכינו את הרכב (צמיגי חורף, שטיפת שמשות, מיכל מלא)
- הכר את המכונית שלך ואת מערכות האבטחה שלה
- שמור על מרחק ביטחון עצום
- צפה מראש את כל התמרונים הדרושים, שמור את העיניים שלך רחוק.
- דע את טכניקות שליטה בסיסיות ברכב ומתאמן בא קורס נהיגה אם אתה יכול להרשות זאת לעצמך
מאמר מצוין, שלם ומועיל מאוד. כתוב כמעט בצורה מושלמת אלמלא חזוי שצריך להיות צפוי מראש וצפוי שצריך לחזות מראש 🙂
ברכות ותודה