מבחן מאזדה CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith

El מאזדה CX-30 זהו הדגם של המותג היפני שימלא את הפער בין הקרוסאובר העירוני מאזדה CX-3 לבין מאזדה CX-5 לכל הכביש. היה פער משמעותי במידות והיצרן הציב דגם ממש מושך. וזה שהם לא הגבילו את עצמם ליצור מכונית בקנה מידה עם אמצעי ביניים, אלא הם רצו ללכת קצת יותר רחוק.

מאזדה CX-30 החדשה הזו מוצגת בתור א SUV אמיתי בסגנון קופה, עיצוב רגשי, איכות פנימית וגלגול גבוהה מאוד, כמו גם רמת אבזור שלמה מאוד מהגימור הנגיש ביותר. עם כל זה אתה יכול להסתבך אפילו עבור מותגי הפרימיום הרגילים ממוצא גרמני. היום בדקנו אותו עם מנוע ה-2.0 Skyactiv-X המהפכני 180 כ"ס והגימור העליון של הטווח שנקרא זניט.

רכב השטח החדש של החברה היפנית הושק לשוק לאחר הקיץ שעבר. בחודש ספטמבר כבר הצלחנו להביא אליכם איש קשר במהלך ההצגה האירופית שלו (כולל וידאו), אבל באותה תקופה מנוע Skyactiv-X שדיברנו עליו כל כך הרבה בשנים האחרונות היה קדם-סדרה. עַכשָׁיו כבר במבצע ובדקנו אותו ביסודיות עם מאזדה CX-30 זו. אגב, ליחידה הזו יש תיבת 6 הילוכים ידנית והנעה קדמית, וזו כנראה התצורה הפופולרית ביותר.

רגש ויזואלי לחיק הטבע

אין ספק שהעיצובים האחרונים של מאזדה, עם שפת KODO המפורסמת, הופכת לאחת הנקודות החזקות של המותג. אמנם לגבי הטעמים אין שום דבר כתוב, האמת היא שבשבוע המבחנים הזה קיבלתי הרבה תגובות חיוביות על העיצוב שלו. בתור ה Mazda3, ה-CX-30 הזה בעל אסתטיקה אלגנטית ומושכת עם הכרכים המרובים שלו וקווי המתח המאולצים המעטים.

לשאר, אנחנו יכולים להדגיש את הבולט פרונטלי עם גריל ראשי גדול ופנסי LED Full, המוגנים באזור התחתון שלו על ידי מתאר כרום. מהצד, כמובן, מרכז תשומת הלב הוא צללית עם סגנון קופה קל והשיפוע המתון של התקרה, המעניק לפסל צורה מעוגלת. מצדה, ה חלק אחורי הוא בולט בפנסי ה-LED האחוריים המסוגננים שלו, הספויילר העליון ושקע הפליטה הכפול. אה, דרך אגב, יש כמה הגנות פלסטיק מסומנות מאוד בכל ארבעת הצדדים.

בנוסף לעיצוב הגוף עצמו, ה לוח צבעים המוצע על ידי המותג נחקר ביסודיות. הם מסוגלים לשדר השתקפויות, אורות וצללים המגבירים את האסתטיקה הטבעית הזו ועוזרים לנו לתפוס טוב יותר את צורות החוץ. במקרה זה, היחידה שנבדקה היא בגוון "פולימטאל גריי". הבולט מכולם הוא "גביש הנשמה האדום" האדום.

עיצוב איכותי וחכם לחלל הפנים

אם נלך לתא הנוסעים, מאזדה CX-30 מקבלת אותנו באותה תדמית ואיכות כמו מאזדה3. יש מעקב כמעט אחר הפנים. כאן אנו מוצאים עיצוב פשוט ואינטליגנטי, שאינו ממקד את תשומת הלב שלנו במסכים בזמן הנהיגה, כפי שעושים מותגים אחרים. זה, ללא ספק, נראה לי חיובי מאוד. החלק שאני הכי פחות אוהב הוא קונסולה מרכזית גימור פלסטיק מבריק, ליד החלפת ההילוכים, שאתה כבר יודע שהוא מתלכלך ונשרט בקלות.

לגבי מסכיםכסטנדרט, יש לנו לוח מחוונים מרכזי בגודל 8,8 אינץ' למידע בידור, שאינו מישוש, אלא נשלט מכפתור סיבובי בקונסולה המרכזית. תיבת השעון דיגיטלית חלקית עם מסך מרכזי בגודל 7 אינץ' אך יש לה עיצוב קלאסי מאוד, עד כדי כך שהיא נראית כמו קופסה מסורתית. מאזדה אומרת שהיא לא רוצה להסיח את דעת הנהגים שלה עם מסכים, מה שנראה לי מאוד נכון, אם כי צריך למשוך אותם באוזניים כי מאזדה MX-30 החשמלית מלאה בהם...

הצד החזק של מאזדה CX-30 בפנים הוא איכות שאנו תופסים. כמעט כל החומרים נבחרים היטב, נעימים למגע וגם לעין, משדרים תחושה נעימה. ואני לא מתכוון רק ללוח המחוונים או לדלתות, אלא לכפתורים, ידיות המזגן, משענות היד וכמובן להגה ולידית ההילוכים. מותגים רבים צריכים ללמוד במובן הזה. כמו כן, אין חריקות בעת נסיעה באזורים מהמורות מאוד או בעת לחיצה על החלקים השונים.

היבט אחד, כנראה היחיד בעיצוב הפנים, שלא ממש מתאים לי הוא שה פתחי אוורור בצד הנוסע הקדמי הם נמצאים במצב קצת מוזר מנקודת המבט שלי. כפי שניתן לראות בתמונות, הם מעט נמוכים, ולמרות שהם משולבים היטב, כמה בני לוויה הרגישו קצת מוטרדים על ידי קבלת האוויר הקר בצורה מאוד ישירה לאזור החזה. כן, זה יכול להיות מותאם, אבל להיות מאוד קרוב לאדם ומרוכז, זה לא כל כך נוח. בכל מקרה, זה קוריוז, נוסעים אחרים לא שמו לב.

היחידה שאנו בודקים נושאת את חבילה לבנה אופציונלית. הוא משלב ריפודי עור לבן, מושבים קדמיים מחוממים, מושב נהג חשמלי עם זיכרון ותמיכת מותניים. המחיר שלו הוא יורו 2.000. אפשרות נוספת שיש לנו בתא הנוסעים היא משטח הטעינה האלחוטי לנייד מתחת למשענת היד המרכזית, בעלות של 205 יורו כולל הרכבה.

הוגן יותר במגורים ובתא המטען

אם נניח בצד את העיצוב וההתמקדות במרחב ליושבים, המושבים הקדמיים מספיקים לשני אנשים בגודל בינוני-גבוה; גם בגובה וגם ברוחב. גַם, המושבים נוחים, יש לנו מספיק הגדרות ויש מקום למקם את הנייד, הארנק, המפתחות ומדי פעם בקבוק מים של חצי ליטר. אפילו בקבוק ליטר וחצי ניתן להניח על הדלתות.

לאס מושבים אחוריים הם נכונים, אבל אפשר לשפר אותם. הגישה לא לגמרי פרקטית, ולא בגלל נפילת הגג, שגם היא לא מורגשת מדי, אלא בגלל שקשת הגלגלים מגושמת ויכולה להפריע קצת בגובה המותניים כדי לגשת ולצאת מהשורה השנייה הזו. ברגע שנכנסים, מרווח הראש מספיק לאנשים עד גובה 1,80 ויש א מרחק הוגן אך נכון לרגליים. הכיכר המרכזית, באופן הגיוני, פחות פרקטית ומרווחת משני הצדדים.

מצד שני, בחלק האחורי הזה יש לנו פתחי אוורור באזור המרכז, דבר שתמיד מוערך, וגם תיק קטן בגב המושב להשאיר תיקייה או עיתון. משהו שהתגעגעתי אליו היו כמה שקעי USB, שאף פעם לא מתקלקל במושבים האחוריים. מנהרת ההילוכים בולטת, אם כי היא לא מהפולשניות בשוק.

מה עם ה חדק? ובכן, אנחנו פותחים את השער (שהוא אוטומטי ברמת גימור זו) ומוצאים נפח עומס נכון תוך התחשבות בקונספט המכונית ובאורך הכולל של המרכב; למרות שניתן לשפר אותו. אנחנו מדברים על ליטר 430, מה שעשוי להיות הוגן אם נטייל לעתים קרובות עם המשפחה. ה-CX-5, למשל, 510 ליטר מעוקב. כמובן שהצורות יחסית קוביות וגם הריפוד מאוד זהיר בתחום הזה.

טווח מכאני של מאזדה CX-30

אם נשים בצד את הסגנון, העיצוב והמרווח, ונתמקד בהצעה המכנית, אנחנו רואים את זה אין הרבה מנועים לבחירה במאזדה CX-30 הזה. כמובן שהדבר הטוב הוא האפשרות לבחור אפשרויות רבות בין מנוע, תיבת הילוכים ומערכת משיכה. יש לנו שני מנועי בנזין, 122 ו-180 CV, עם DGT Ecolabel ו-2 ליטר נפח, בנוסף לדיזל של 1.8 ליטר עם 116 CV.

במקרה שלנו, כפי שדיווחנו בהתחלה, בדקנו את ה-2.0 Skyactiv-X הנעה קדמית ידנית. הוא זמין עם הנעה קדמית ו-4×4, וניתן לשלב את שניהם עם תיבת הילוכים ידנית ואוטומטית. הביצועים המקסימליים שלו הם 180 כ"ס ב-6.000 סל"ד ומומנט של 224 ננומטר ב-3.000. בין יתרונותיו אנו מוצאים מהירות מרבית של 204 קמ"ש ו-0 עד 100 ב-8,5 שניות. הצריכה המשולבת מצדה המאושרת ב-WLTP היא 5,9 ליטר/100 ק"מ. מעניין, על הנייר, הוא מוציא פחות מסולר.

מאזדה Skyactiv-X: הצתת דחיסה לבנזין מגיעה

מה מיוחד במנוע הזה? ובכן הרבה דברים. זהו מכונאי ייחודי בשוק. הדבר הראשון שיש לציין הוא שמאזדה ממשיכה להמר על מנועי בנזין ללא טורבו ונפח גבוה, דבר שכמעט אף יצרן לא עושה כבר שנים. האמת היא שהם לא רעים לראות את הביצועים שהם מפיקים ואת היעילות שלהם. אבל בואו נתמקד במנוע הזה במיוחד שלמרות שאין לו טורבו, הוא כן משתמש במדחס נפחי קטן כדי לאלץ את כניסת האוויר.

מאזדה אומרת את זה הרעיון של Skyactiv-X זה הוא להפגיש את מיטב הסגולות של מכניקת דיזל ובנזין. יש לנו מנוע בנזין עם יחס דחיסה גבוה מאוד (16,3:1) וטכנולוגיית SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). יש הבדל ממנועי בנזין מסורתיים, שהציתו את תערובת האוויר והדלק בצילינדר דרך קפיצת הניצוץ מהמצת. המנוע הזה עדיין יש מצתים, ויש שלבים שבהם זה עובד בדיוק אותו הדבר, אבל הרבה פעמים אחרות זה לא.

צפה בהודעה זו על

אחד המוזרויות של מאזדה CX-30 עם מנוע 2.0 Skyactiv-X 180 כ"ס. בעת פתיחת מכסה המנוע אנו מוצאים את המכסה האופייני לבודד את המנוע ולהפחית רעש. במקרה זה, למכסה יש זוג קליפס חצי סיבוב כדי להיות מסוגל להרים אותו, מסתובבים באזור הקרוב ביותר לשמשה הקדמית. עם סרט קטן וו מאפשר לנו לחבר אותו למכסה המנוע. כך, ביצוע בדיקה מהירה נוחה הרבה יותר ונמנעת צורך להשאיר את הכיסוי הזה על הקרקע, למשל. פרט סקרן, חסכוני ומעשי. (מאת @diego.motor) @mazdaespana @mazdaeurope #mazda #mazdacx30 #skyactiv #skyactivx #engine

פוסט ששותף על ידי Actualidad Motor (@actualidadmotor) על יוני 5, 2020 ב 5: 10am PDT

תודה ל מדחס נפחי, לנפח הגבוה ולמינון של מערכת ההזרקה, טכנולוגיית SPCCI של המותג היפני מאפשרת למצת, בהזדמנויות מסוימות, לא להיות זה שמצית את התערובת. במצבים אלו נעשה שימוש בהזרקת דלק מוקדמת נמוכה כאשר הבוכנה נמצאת בשלב היניקה, וכאשר היא מתקרבת ל-TDC (Top Dead Center) במהלכת הדחיסה, מוזרק יותר דלק והמצת נדלק.

ובכן, אולי נראה שיש הבדל קטן מהמנועים הרגילים. עם זאת, ההבדל הוא זה נוצץ ב-Skyactiv-X הוא לא מנסה להצית את התערובת ישירות, אלא ליצור בתא הבעירה עלייה ניכרת בלחץ באופן מיידי, שבסופו של דבר גורם לתערובת הדלק-אוויר להתפוצץ בצורה מבוקרת.

בכך, מושגת אנרגיה גדולה בזמן ההתרחבות ללא שימוש רב בדלק, כמו בכל מנוע דיזל. וזה שעם כל כך הרבה דחיסה, התערובת מאוד דחוסה והמולקולות מתפוצצות מהר מאוד. הודות לכך מושגות צריכת דלק טובה, מומנט נכון של מנוע ותגובה טובה יותר באופן כללי, תוך שמירה על שאר היתרונות הרגילים של מכוניות בנזין, כמו תגובה חלקה.

על ההגה: איכות ותחושה בנסיעה תוצרת מאזדה

לאחר הנהיגה, מאזדה CX-30 נתפס בבירור כרכב של המותג היפני. סביר מאוד שעם הלוגו המכוסה והפנים המוסוות, הוא יידע שאני עומד מאחורי ההגה של מאזדה. יש להם תחושת נהיגה מאוד מיוחדת, נוח אבל ישיר ומדויק. גם הבלם והשינוי מעבירים תחושה מאוד אופיינית למותג. ואז יש את התחושה של הפקדים הראשיים, עם איכות גבוהה מאוד, או השקט המתגלגל ונוחות הנסיעה.

קרוסאובר קופה חדש של מאזדה זו מכונית נחמדה לנהיגה, ביתר שאת עם מנוע ה-2.0 Skyactiv-X 180 כ"ס הזה. מנגנון זה פועל בצורה חלקה ונעימה מאוד, ואינו מעריך בכל עת את סוג הפעולה בה הוא משתמש באופן פנימי מבחינת הצתה. בנוסף, ניהול תיבת ההילוכים הידנית מלווה בכל עת, עם אותה מגע מאזדה של הידית העגולה ומסלולים מדויקים וקצרים יחסית.

עם זאת, לא פחות נכון שלמרות שזה באמת מספק להסתובב ולנוע בדרכים איטיות, עבור אנשים רבים זה יכול להיות "מתסכל". במיוחד למי שרגיל למנועי טורבו דיזל ומצפה לבעיטה גדולה מ-180 כ"ס. במכונית הזו לא כדאי להאיץ ל-2.500 הקפות בהילוך חמישי ולחכות לתגובה, כי זה ייקח את הזמן.

בסופו של דבר יש לנו מכונית שכדי להפחית צריכה במהירויות יציבות, אין לה פיתוחים קצרים במיוחד והמומנט המרבי שלה הוא 224 ננומטר ב-3.000 סל"ד. על הכביש או בהתאגדויות, אם אנחנו רוצים מענה טוב, אנחנו חייבים לנסוע בדרך הישנה. כלומר, אתה צריך להוריד הילוך אחד או שניים, להביא את המנוע לאזור הטוב שלו, ולהאיץ חזק.

במכונית הזו אתה חייב לעבוד קצת עם תיבת ההילוכים הידנית, כמו בכל מנועי הבנזין של מאזדה; כמו במנועי בנזין בשאיבה טבעית. לכן אולי פעולתו אינה לטעמם של כל הנהגים, וגם שלנהג יש תחושה שה-180 CV המוצהרים אינם כאלה, אלא פחות.

חוץ מזה, זו מכונית. חלק מאוד, עם מערך מעולה השעיה ועם איזון נהדר מכל הבחינות. זה מרגיש מאוד נוח ובכל זאת מתנהג טוב מאוד עבור מכונית רגילה ללא שאיפות ספורטיביות. העבודה של מאזדה בהקשר זה היא ללא דופי. מצד שני, ראוי לציין את רמה נמוכה של רעש, רעידות או חומרה תוך כדי נסיעה, שכן מדובר במכונית שקטה ממש, מה שמגביר במידה ניכרת את תחושת האיכות.

בכנות צריכה מופחתת

ההערה המפתיעה ביותר של המכונית הזו היא כנראה הצריכה. אנו עומדים בפני רכב שטח עם 180 קורות חיים בבנזין וללא טורבו גדול שעוזר לנהוג בלי להסתובב בסיבובים גבוהים. כל אחד יכול היה לצפות לצריכה של 10 ליטר למאה, אבל שום דבר לא רחוק מהמציאות. בנהיגה רגילה קל לרדת מתחת ל-6 ליטר/100 ק"מ בכביש המהיר במהירות של 120 קמ"ש. למעשה, באתי לראות את ה-5,5 ליטר בטיול מסוג זה פועלים על 120.

כפי שהגיוני, השיטוט בממוצע עולה מעט, אבל ממש קל להשיג שיאים של 6,5 ליטר ל-100 קילומטרים. במקרה שלנו, לאחר כ-600 קילומטרים של בדיקות, הנתונים מהמחשב הצביעו על ממוצע של 6,3 ליטר/100 ק"מ. מנקודת המבט שלי, זו צריכה פנטסטית בהתחשב במה שאמרנו קודם. בנוסף, יריבות בסגמנט C, כמו יונדאי טוסון, למשל, עם פחות כוח מוצהר והגדשת טורבו, ממוצעות של כ-10 ליטר/100 ק"מ.

סיכום, מסקנות ויריבים

למרות שמאזדה3 היא המכונית של הסגמנט המסורתי, השימוש המועט שלה במרחב הפנימי הופך את מאזדה CX-30 לדגם הרציונלי ביותר עבור אותם לקוחות שעומדים להשתמש באחד המושבים האחוריים בתדירות מסוימת. גם בתא המטען. כדי לתת לכם מושג, ה-CX-30 הוא למעשה עמוד התווך הנוכחי של מאזדה.

באופן אישי אני בעד הסגמנט הקומפקטי יותר מזה של רכבי השטח, אבל במקרה הזה, בסופו של דבר, שורת המושבים השנייה בקופה SUV מיטיבה יותר מזו של הקומפקטיות, ולמרבה ההיגיון גם רכבי השטח הם המכוניות שהציבור דורש. אם לא הייתי צריך הרבה מקום מאחור, הייתי מעדיף את המאזדה3, אבל למשפחה הרבה יותר כדאי ללכת ל-CX-30 הזה.

Artaculo relacionado:

מבחן Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (עם וידאו)

לא רציתי לשכוח לציין את הרמה של צִיוּד של המכונית הזו. קצת יותר למטה אני משאיר לכם את רשימת הציוד לפי הגימור, אבל שימו לב שמרמת הגישה (Origin) זה מביא מערכות רבות בטיחות, קישוריות וסיוע בנהיגה. הרבה פחות יכול הרוב המכריע של המותגים לומר משהו דומה.

ולסיום, אם נדבר על אפשרי יריביםמזה זמן מאזדה לא מכוונת למותגים כלליים, אלא למכוניות של מותגים מוכרים. כך יכולתי להילחם פנים אל פנים ללא תסביך נגד א ב.מ. וו X2 או עם א מרצדס GLA אין בעיה, מציע איכות, ציוד ויחס מחיר טובים יותר. כן, אנחנו כבר יודעים מה לומר ב.מ. וו o מרצדס יש לזה משקל רב בספרד, משהו שכמובן אצל מאזדה לא מוערך אותו דבר...

אבזור מאזדה CX-30

מָקוֹר

• חישוקי סגסוגת 16 אינץ'
• מסך מרכזי בגודל 8,8 אינץ' עם ניווט, רדיו דיגיטלי ו-MZD Connect
• 8 רמקולים
• Apple CarPlay ו- Android Auto
• הגה רב תכליתי
• Bluetooth
• בקרת שיוט אדפטיבית
• חיישן נקודה עיוורת
• גלאי תנועה צולבת אחורי
• זיהוי אותות
• בלימת חירום
• אזהרת סטייה לא מכוונת מנתיב
• גלאי עייפות
• פנסי LED ופנסים אחוריים (פנסי יום הלוגן)
• אורות גבוהים אוטומטיים
• חיישן אור וגשם
• G-Vectoring Control Plus
• עוזר להתחיל גבעה
• אזעקה
• בלם חניה חשמלי
• ערכת תיקון פנצ'ר
• חיישן חניה אחורי
• מראות חשמליות עם חימום וקיפול אוטומטי
• מיזוג אזורי כפול
• לוח מכשירים עם מסך 7 אינץ' ומחשב על הסיפון
• חלונות קדמיים ואחוריים
• הגה וידית הילוכים מעור
• תצוגה עילית
• פתחי אוורור אחוריים
• לחצן התחל
• מושבים אחוריים מתקפלים (60:40)

אבולוציה (מוסיפה)

• חישוקי סגסוגת 18 אינץ'
• בקרת שיוט אדפטיבית לרדאר
• סיוע בלם עיר מתקדם עם זיהוי הולכי רגל
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים
• דלת תא מטען חשמלית
• מצלמת רוורס
• דיבורית כניסה והתחלה
• חלונות אחוריים כהים
• שקע חשמל 12 וולט
• תצוגת ראש למעלה עם הקרנת שמשה קדמית

זניט (מוסיף)

• מערכת סאונד Bose עם 12 רמקולים
• B-Pillar בשחור פסנתר
• חתימת תאורה אחורית וקדמית
• פנסי LED מלאים אדפטיביים

מחירי מאזדה CX-30

חוות הדעת של העורך

• דירוג העורך
• דירוג 4.5 כוכבים
• יוצא דופן

^€27.575 a ^€37.675

• 80%

---

• מאזדה CX-30 2.0 Skyactiv-X 180
• סקירה של: דייגו אווילה
• פורסם ב:
• שינוי אחרון:

• עיצוב חוץ

  עורך: 85%
• עיצוב פנים

  עורך: 85%
• מושבים קדמיים

  עורך: 75%
• מושבים אחוריים

  עורך: 65%
• חדק

  עורך: 65%
• מֵכָנִיקָה

  עורך: 80%
• צְרִיכָה

  עורך: 95%
• Confort

  עורך: 90%
• מחיר

  עורך: 85%

---

גלריה מאזדה CX-30

מידע נוסף על דגם זה

מאזדה CX-30

• פלאצות 5
• כוח 116 - 186 כ"ס
• צריכה 5,6 - 6,9 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,2