מבחן Cupra León 1.5 eTSI 150 CV, הזול מכולם (עם וידאו)

Cupra זה עתה הוציאה למכירה גרסה חדשה לדגם הקומפקטי ביותר שלה, ה cupra leon. והיזהר, זה אפילו יכול להיות המעניין ביותר עבור הרוב המכריע של הקונים. זוהי הגרסה המכנית החדשה 1.5 eTSI 150 כ"ס, מנוע שמקבל מיקרוהיברידיזציה ב-48 וולט כדי להראות את DGT Ecolabel על השמשה הקדמית. כן, הקופרה הראשונה עם מדבקה אקולוגית.

אבל זה לא הכל. האם האלטרנטיבה הזולה ביותר בתוך דגם León וכל משפחת Cupra, במחיר התחלתי של 33.340 יורו ללא הנחות, כאשר אם ננצל את המבצעים הוא יכול להישאר מעט מתחת לגדר של 30.000 יורו. אנחנו הולכים לספר לכם הכל עליו, כולל ההתרשמות שלנו מאחורי ההגה, כי כן, כבר ניסינו את זה במצגת הלאומית שלו.

לומר את האמת, כבר איבדתי את הספירה של הפעמים שניסיתי את ליאון הנוכחי. לא מעט עם החותמת של מושב ועוד רבים אחרים עם הלוגו של Cupra. אבל, בסופו של דבר, אלו תמיד חדשות טובות.

Cupra León eTSI 150 CV, ארגון מחדש של מגוון הבנזין בסיאט וקופרה

כבר הזכרנו לפני כמה שבועות, כשנסענו לברצלונה כדי בדוק את סיאט לאון TSI 130 CV, ששניהם משלו סיאט כמו קופרה ארגנו את הטווח המכני בנזין בדגמים הקומפקטיים שלהם. ה-1.5 eTSI של 150 CV מסיאט נעלמת לנחיתה בקופרה לאון, בעוד שבראשונה האופציה 1.5 TSI של 130 CV נשארת בראש טווח הבנזין - מבלי להיות מיקרו-היברידית.

מה מתכוון קופרה עם התנועה הזו? ובכן, לא יותר ולא פחות להגיע ליותר לקוחות, פתח את המאוורר שלך כביכול. כמובן, להקריב את זה לסיאט. אבל בהתחשב בעובדה שהמחירים הנוכחיים של כל המכוניות גבוהים, מחיר מעט גבוה לקופרה, שיש לה גישת פרימיום, מוצדק הרבה יותר מאשר עבור סיאט, ברור שהיא כללית.

ותיזהר, תלוי עם מי אנחנו משווים את זה, זה אפילו מאוד סביר. בהמשך אדבר על מחירים ונעשה איזושהי השוואה, כי עם הנתונים ביד, אני כבר צופה שזה לא מוצר יקר.

סקירה של העיצוב והציוד

כפי שכבר הספקתם לקרוא אותנו -ולראות ביוטיוב- מבחנים שונים של לאון, אני לא רוצה להתעכב יותר מדי על קטעים כמו אסתטיקה; אבל אנחנו הולכים קצת על קצות האצבעות בהקשר הזה. למרות העובדה שהקופרה לאון מבוססת על סיאט לאון, מותג הספורט הצעיר תורם מאפיינים ברורים עם חריפות נוספת, עם תוספות מירוץ.

Cupra מציגה את הפגושים, הסורגים, הלוגואים בגוון נחושת, משענות הרגליים, הגלגלים הספציפיים והמפזר שלה כדי לתרום את ההבחנה ההכרחית הזו. בנוסף, גם עם טוב צִיוּד, כגון פנסי LED מלאים, פנסים אחוריים עם אור אינסופי ומחוונים דינמיים, גלגלי 18 אינץ' או חלונות אחוריים כהים. כל זה, סטנדרטי.

בפנים, הבולטים ביותר הם הפאנל הדיגיטלי בגודל 10 אינץ', מסך המולטימדיה שאני אישית לא מוצא מוצלח במיוחד, בקרת אקלים תלת אזורית, משענות מוארות או מושבים קדמיים עם כיוונון מותני ותפרים. גוון נחושת, צבע מותג הבית. כמובן שליחידה הזו שאנו בודקים יש אפשרויות רבות.

נתונים טכניים של 1.5 eTSI 150 CV

כמו תמיד, לפני שמדברים על רשמי נהיגה נוח לעשות א סקירת נתונים טכניים. תירגע, אני לא הולך לשעמם אותך.

יש לנו מנוע 1,5 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו בנזין. מניב 150 HP בין 5.000 ל-6.000 הקפות, כמו גם מומנט של 250 Nm בין 1.500 ל-3.500 סל"ד. היתרונות שלו הם 0 עד 100 ב-8,7 שניות ומהירות מרבית של 214 קמ"ש. בינתיים, הצריכה המשולבת שאושרה היא 5,6 ליטר / 100 ק"מ.

זה לא החידוש המכני היחיד בטווח Cupra León, כי גם מנוע ה-2.0 TSI התווסף זה עתה בגרסת 190 כ"ס. חלופת ביניים בין הביצועים הגבוהים ביותר, שמגיעים עד 310 קורות חיים, לבין גרסת הגישה הזו עם 150 שבדקנו היום. זה של 190 זה עולה רק 930 יורו יותר, אבל במקרה כזה הוא אינו נושא את התווית הסביבה Eco, אלא C.

על ההגה של Cupra León הזול ביותר

עכשיו כן, בוא נלך עם הקטע הדינמי. אילו הבדלים אנו מוצאים ברמת הנהיגה לעומת סיאט לאון? ובכן, כשזה מגיע ל-100% נהיגה, ההבדלים הם מזעריים. נצטרך לרדת מהאחד ולעלות על השני כדי שנוכל להבחין בכך. במקרה הזה, יש לי הרגשה שיש לי קצת יותר דיוק על ההגה.

בכל מקרה, אל תחשוב שזה חדשות רעות. אלא ההפך הגמור. השלדה הזו היא הטובה ביותר שיש בקטע הקומפקטי ומעטים מעזים לעמוד מולו. זו מכונית חברת השעיות, שאינו מאפשר תנודות בולטות, אבל באותו זמן מאוד נוח גם כדי לנסוע וגם כדי להתגבר על מהמורות, הביוב והמהמורות האחרות של הערים.

כתוספת ניתן להזמין את שלדת DCC, עם בולמי זעזועים בקשיחות משתנה.

המתלה הוא מקפרסון מלפנים ומוט פיתול מאחור, ואפשר לשאת אותו בולמים אדפטיביים עם עד 15 רמות קשיות שונות. כך, אתה יכול להפיק יותר מפרופיל הכונן, שתורגם לספרדית הם מצבי הנהיגה.

אם נלך ל dirección, הוא מאוד מדויק וישיר מספיק. אולי זה לא מגיע לרמה של א Mazda3אבל זה גם לא רחוק מדי. הדבר היחיד, וכרגיל, חסר שיש לו קצת פחות סיוע ליהנות, למרות שבמצב הנהיגה הספורטיבי הוא מתקשה חלקית.

קופרה עם 150 קורות חיים בלבד?

מה עם המנוע? ובכן, אני לא הולך לספר לך שום דבר חדש. לשימוש רגיל יש די והותר כוח, אפילו לנסוע עם כמה נוסעים. באופן הגיוני זה לא ישאיר אותך דבוק למושב, אבל זה יאפשר לך לעקוף עם קצת כושר פירעון ולהיות מאגר אנרגיה יותר מקובל על דוושת הגז.

כמו כן, איך הוא מיקרוהיברידית יש לנו את התווית Eco ותמיכה חשמלית קטנה זו תעזור להפחית מעט את צריכת הדלק. כמובן, ברמת העידון, אלה הכלאה קלה יש להם עדיין מקום לשיפור, במיוחד במעברים ובבלימות, אבל במקרה של לאון הוא אחד המכוונים הטובים ביותר.

Una vez más, השינוי ל-DSG פועל ללא דופי כמעט. אפשר רק למתוח ביקורת על כך שזה עולה טיפה למדוד בדיוק מוחלט כשאנחנו מתמרנים במדרון תלול, מה שאופייני כשאנחנו חונים במדרון ובמקום מאוד צפוף, אבל חוץ מזה, זה שינוי מאוד נעים. די מהיר וגם חלק מאוד. על זה יש להוסיף שיש לנו משוטי הגה כשאנחנו רוצים להשתלט על הקופסה בעצמנו.

מחירים בהשוואה ליריביו

בהתחשב בחלק הדינמי, אני רוצה להגיב על מה שציינתי בתחילת הספר מחירים בהשוואה לכמה מיריבותיה. אני זוכר, ה-Cupra León 1.5 eTSI של 150 CV, שמשלב בהכרח את השינוי DSG, עולה 33.340 יורו ללא הנחות. זהו מיקרו-היברידית, ולכן יש לו תווית Eco מ-DGT. שלוש דוגמאות:

• האם אתה יודע כמה עולה סיאט לאון FR 5 דלתות, גם מיקרוהיברידית אבל עם 1.0 כ"ס 110? רק 1.770 יורו פחות.
• האם אתה יודע כמה עולה גימור פיג'ו 308 GT עם 130 כ"ס ותיבת הילוכים אוטומטית מבלי להיות מיקרוהיברידית? 2.000 יורו יותר.
• האם אתה יודע כמה עולה פולקסווגן גולף בגימור R Line עם המנוע הזה בדיוק, ה-1.5 כ"ס 150 eTSI? כמעט 7.000 יורו יותר.

כולם הם מחירי PVP Configurator. כדי שתוכלו לראות את ההבדלים, שבהשוואה למתחרים זה לא מוצר יקר. למעשה, ולמרות שהכל תלוי בתקציב שאנו מנהלים, בשל ההבחנה שהוא מביא והצעת 40 קורות חיים נוספים, הדבר המוזר הוא שלקוחות רבים שמחפשים את מדבקת ה-Eco לא עוברים מ-Seat León 1.0 eTSI 110 ל-Cupra León 1.5 eTSI 150 זה.

לסיכום, הטוב והרע של ה-Cupra León

מה הדבר הכי טוב ברכב הזה? לעניות דעתי, שיש לנו אסתטיקה מאוד ספורטיבית, מכונית מובחנת בבירור מסיאט לאון ויותר ממספיק אבזור; כל זה במחיר שנראה לי הגיוני. וכן, אני יודע שרבים מכם יגידו ש-150 קורות חיים אולי לא יספיקו לקופרה, אבל יש לקוחות רבים שרוצים את ההבחנה הזו ושלא דורשים 200 ורבים או 300 קורות חיים כי הם לא צריכים את זה.

מה ניתן לשפר בקופרה לאון? ובכן, אתם כבר יודעים מסרטונים אחרים שיש פרטים מסוימים שלא נראים לי נכונים. העיקרי שבהם הוא ה מסך מדיה. אני תמיד אומר לך את אותו הדבר, כנראה שהוא מאוד ראוותני ומאוד גדול, אבל זה נראה לי לא מאוד אינטואיטיבי ומסובך לטיפול בזמן שאנחנו נוסעים. אני גם לא חושב שזה חכם לשלוט על בקרת האקלים עם משטח מגע. הנקודה השלילית הנוספת היא הרכבה של כמה אזורים בלוח המחוונים כי הם עושים רעשים מסוימים.

למטה יש לך את הציוד המוצג עבור כל רמת גימור, כמו גם את כל רשימת המחירים הרשמיים עבור Cupra León.

ציוד Cupra Leon

הסדרה

• פרופיל כונן (מצבי נהיגה)
• היגוי פרוגרסיבי
• דיפרנציאל נעילה אלקטרוני XDS
• פנסי LED מלאים
• פנסים אחוריים עם אלומת אינסוף ומחוונים דינמיים
• בקרת שיוט ומגביל מהירות
• אסיסטנט קדמי
• סיוע בשינוי נתיב לא מכוון
• אורות גבוהים אוטומטיים
• גלאי עייפות
• חיישן חניה אחורי
• 7 כריות אוויר (כולל כרית אוויר מרכזית קדמית)
• חיישן גשם ואור
• מזגן תלת אזורי
• כניסה והתחלה ללא מפתח
• קופסה דיגיטלית בגודל 10,25 אינץ'
• מסך מדיה מגע בגודל 10 אינץ'
• בלם חניה חשמלי
• גלגלי 18 אינץ'
• חלונות אחוריים כהים
• מושבים קדמיים עם כוונון מותני ותפירה בגוון נחושת
• הגה רב תכליתי מעור
• יתדות רגל מוארות

VZ

• בקרת מארז אדפטיבית (DCC)
• מצב Cupra בפרופיל Drive
• בקרת שיגור
• דיפרנציאל VAQ
• הגה ספורטיבי עם לחצני התנעה לווייניים ומצבי נהיגה
• עוזר ריבה
• בקרת שיוט אדפטיבית וחזויה
• גלאי נקודה עיוורת
• התראת תנועה מאחור
• הכרה בתמרורים
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים עם סיוע בחניה
• מסך מולטימדיה בגודל 12 אינץ' עם ניווט, Apple CarPlay ו-Android Auto
• מושבי ספורט דלי
• הגה ספורטיבי מחומם עם משוטים
• דוושות אלומיניום
• תאורת פנים רב צבעונית

גביע VZ

• צמיגי ברידג'סטון פוטנזה מירוץ חצי חלקים
• בלמים של ברמבו
• פנסי LED מטריקס
• גג פנורמי נפתח
• מערכת סאונד Beats Audio System עם 9 רמקולים
• גלגלי 19 אינץ' Performance Sport
• חצאיות ספציפיות
• מושבי CupBucket קדמיים עם מעטפת סיבי פחמן

קופרה לאון מחירים

גלריה Cupra Leon eTSI 150 CV

מידע נוסף על דגם זה

cupra leon

• פלאצות 5
• כוח 150 - 310 כ"ס
• צריכה 1,2 - 8,5 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,6