מבחן לקסוס CT 200h, התנהגות טובה וביצועים היברידיים (חלק ב' ואחרון)

לפני כמה ימים סיפרתי לך כל מה שאתה יכול להרגיש כשאתה נכנס ללקסוס CT 200h נייח... הגיע הזמן להתניע את המנוע ולעשות סיבוב... של יותר מ-1.000 ק"מ.

מָנוֹעַ

El לקסוס CT 200h זמין רק בגרסה היברידית, מופעל על ידי מנוע בנזין (מחזור אטקינסון) של 99 קורות חיים ומנוע חשמלי של 82 קורות חיים. מכיוון ששניהם אינם נותנים הספק מרבי בו זמנית, הנתון המאושר הוא 136 כ"ס, בצריכה של 3,8 ליטר/100 ק"מ. השינוי הוא אוטומטי ובעל 4 מצבי נהיגה (ECO, Normal ו-Sport). הוא גם יכול לנסוע לזמן קצר במצב חשמלי גרידא, אם כי כמובן שהסוללות מחזיקות מעמד רק לכמה תמרונים או למרחק קצר.

העיר וכבישי הטבעת הם עולמו. זה כאן שבו ביצועים גדולים יותר מתקבלים מהמערכת ההיברידית, ככל שהרכות גדולה יותר והצריכה נמוכה יותר. בכבישים קונבנציונליים וככל שאנו מגבירים את הקצב, המכונית הופכת לבזבזנית יותר ופחות מעודנת, אם כי היא לא רעה בכלל.

הודות למנוע שלו, הנהיגה בלקסוס CT 200h היא חוויה שגורמת לך להרגיש שונה מתנועה אחרת. יש לזה נקודה נחמדה כשאתה עוזב ברוגע מעבר להולכי רגל מבלי להשמיע קול (באופן אוטומטי במצב חשמלי אם הסוללות טעונה היטב), או כאשר פועל כל כך חלק שאלמלא המחוון לא היית יכול לדעת אם מנוע הבנזין מפסיק או פועל. גַם יש את הנקודה הלא נעימה שלה כאשר, למשל, אתה מאיץ ל-¾ כוח והמנוע עולה ל-5.500 סל"ד ברציפות עד שהמכונית תופסת מהירות.

כך או כך, המכונית פועלת מצוין, אבל אני ממליץ לכל קונה פוטנציאלי לנסות אותו לפני הקנייה, למקרה שאתה לא אוהב את הביצועים של ההיברידית. כדי לתת דוגמה, השתמשתי במכונית כדי לקחת שני אנשים לעיר סמוכה. אחד מהם ירד משוכנע ש"זו הייתה המכונית הכי טובה בעולם" בעוד שהאדם השני הבטיח ש"הוא לא קנה את זה או מטורף".

נְהִיגָה

לשים את עצמך בשליטה של ​​המכונית הזו זהה בדיוק כמו לעשות את זה בכל אוטומטי. יש רק דוושת הגז, הבלם וידית ללכת קדימה או אחורה. אם תרצו להפיק את מלוא הפוטנציאל (וההנאה) של המערכת ההיברידית, נצטרך ללמוד מעט על נהיגה אקולוגית. ועוד פונקציות שונות שיש לרכב (כמו עמדה בה המנוע שומר הרבה יותר ומטען את המצברים יותר, שימושי בכבישים עם הרבה ירידות).

המתלים מושכים בחוזקה ומשלימה בצורה מושלמת שלדת תגובה זריזה מאוד, אם כי היא לא מאבדת נוחות. לגרסת "יום השנה" יש מערכת בשם "Performance Damper" בעזרתה לקסוס דואגת שההאצה הצידית המקסימלית של המכונית תשתפר משמעותית. למעשה, ג'ולמפתחות של הלקסוס הם נתנו לי תעודה שהונפקה על ידי מעבדת מכשור שטענו שבמכונית הזו מדדו האצות לרוחב עד 0,99 G, כלומר מעל מכוניות כמו ה ב.מ.וו M3, אודי R8, וכו. באותה מכונית בלעדיו דמפר ביצועים התאוצה הצידית המקסימלית יורדת למקסימום 0,82G, בגובה ה- אאודי S3, אלפא בררה ופורד פוקוס ST.

האצה מרבית רוחבית טובה אינה מעידה על כך שהמכונית היא מכונית ספורט מצוינת... למעשה לפולקסווגן טיגואן 2.0 TDI יש יותר תאוצה רוחבית מהונדה סיוויק Type-R (0,78 לעומת 0,72 G), אבל זה עוזר לנו לקבל מושג איך זה הולך.

מתוך דמויות ואם כבר מדברים על תחושות, המציאות היא שללקסוס CT 200h יש התנהגות של ראשונה. ההיגוי מאוד מדויק והמרכב נתמך היטב. השלדה בנויה היטב והמכונית כמעט ולא תת-היגוי כלל, להפך, זו אחת המכוניות שהכי טוב "מחלילות את התחת" בעיקולים, עוזר לסגור את השביל אם הנהג ירצה. להתנהגות הספורטיבית הזו יש מעט או שום קשר למנוע ביצועים צנועים שנועד להציע חלקות מקסימלית וחסכון בדלק.

מכיוון שאנו מדברים על המנוע, הצריכה שלו נמוכה מאוד בעיר, נמוכה בכבישי הטבעת או עומסי תנועה צפופים ומתונים בכביש הפתוח.. בדריכה על דוושת הגז בשמחה ובמקצבים זריזים, כמעט ולא נעבור בשום מצב את ה-7,5 ליטר.

הצריכה המאושרת של לקסוס CT 200h היא 3,8 ליטר. בתנאים אמיתיים, בנסיעה רגילה בשילוב עיר וכביש מהיר, הצריכה היא בסביבות 5,2 ליטר שזה מעט. דריכה מרושעת ותכופה על דוושת הגז לא נגיע ל-7 ליטר.

למרות שהוא צורך מעט...הודות למיכל 45 ליטר שלו, האוטונומיה היא ממוצעת.

ציוד

האבזור של לקסוס CT 200h שופע יחסית. הגרסה שבדקנו היא "יום השנה” הכולל דפדפן, מסך רב תכליתי, תאורת יום, גלגלי 17 אינץ’ אנתרציט, Performance Damper, רדיו CD עם מחליף תקליטורים, חיבור בלוטות’ ו-USB, ארבעה חלונות חשמליים, פרטי אור כחול לקסוס, תוספות קרבון וכו’. הגרסה הזו היא מציאה (אני לא חושב שנותרו יחידות) כי אתה יכול להשיג יותר ציוד במחיר נמוך אפילו מזה של אחיו לטווח.

El מחיר לקסוס CT 200h מתחיל ב-29.000 יורו, למרות שלקסוס התאימה לאחרונה את המחירים בנוסף לעליית המע"מ, אז עדיף שתבקר אצל סוחר או קונפיגורטור של לקסוס

במחיר זה, אם אתה רוצה מכונית שתגרום לך להרגיש שונה, לקסוס CT200 h היא אופציה לקחת בחשבון.

מסקנות

לקסוס CT200h הוא קומפקטי שגורם לך להרגיש שונה לחלוטין מנהגים אחרים. הבלעדיות היא הנכס העיקרי שלה, יחד עם האופי האקולוגי וחלקות הנהיגה.

אני לא לגמרי משוכנע היעדר טופר מנוע היברידי או שהמהפכות צומחות ברגע שאנו עולים בשמחה על דוושת הגז (משהו נפוץ במכוניות עם שינוי וריאטור מתמשך), נראה כמו סתירה במכונית בעלת ייעוד "אקולוגי", שותקת ועדינה עם החושים.

אם הם ישכנעו אותי במקום כמה כיף וקל לנהוג אם נחפש את הדגדוגים, ואת העיצוב החיצוני והפנימי האטרקטיבי.

קשה מאוד לנסות להשוות את זה עם המתחרים. במחיר הזה אתה לא יכול לקנות א אאודי A3, אחד ב.מ.וו סדרה 1, אחד וולוו V40, אחד הונדה סיוויק, אחד אלפא רומיאו ג 'ולייטה וכו', אבל אף אחד מהם אינו כלאים. אם אתה רוצה היברידי אתה יכול ללכת טויוטה אוריס היבריד, פריוס (שניהם עם אותה מכניקה), או ב הונדה אינסייט, אבל הם לא, נאמר, תחרות ישירה.