נראה כמו א וולוו XC40 רגיל, אבל הגריל הסגור שלו גורם לנו לראות שהוא לא מונע על ידי מנוע דיזל או בנזין מסורתי, אלא שזו מכונית חשמלית. אנחנו מציגים לכם את החדש Volvo XC40 Recharge Pure Electric. אל תלך שולל כי כפי שאתה הולך לגלות בפסקאות הבאות ההפתעה שלקחנו בדיקת המכונית הזו הייתה ענקית.
וולוו ממשיך לצמוח בצעדי ענק במכירות ובנתח שוק שנה אחר שנה. וזה כבר אישר את חיסול מנועי החום עד 2030, בנוסף להקדיש כמה חודשים להגבלת המהירות המרבית של המכוניות שלהם ל-180 קמ"ש כדי לשפר את הבטיחות. חשבתם שהאסטרטגיה הזו תהיה רעה למותג השוודי? ובכן, נראה שהם לא עושים רע.
תכנית העבודה של וולוו היא שאפתנית, ישירה וברורה. לפחות עד 2025 הם ישיקו לפחות דגם חשמלי חדש אחד בכל שנה, תאריך שלשמו הם הציבו למטרה שלפחות 50% מהמכירות שלהם הן מכוניות חשמליות ופלאגין. כפי שאמרנו, בעשור הקרוב כבר לא ימכרו מכוניות עם מנוע מסורתי. ואם אתם תוהים מה יהיה החשמל הבא, התשובה היא טעינה של וולוו C40, שתתחיל את דרכה ב-2022.
אבל בואו נתמקד בגיבור האמיתי של המאמר הזה, של המבחן הזה. כְּבָר הצלחנו לנהוג לא מעט קילומטרים בוולוו XC40 Recharge החדש, שאגב מיוצר בגנט, בלגיה. בנוסף, ניתן לגשת לכל סוכנות מותגים ולשריין אותה, אך היחידות הראשונות יגיעו לרחובות ספרד רק ביוני.
זאב אמיתי בבגדי כבש
כפי שאמרנו בהתחלה, הגרסה החשמלית הזו מקורה כמעט בכל XC40 אחר של המותג השוודי. הפרט המזהה העיקרי הוא הגריל, שסגור מכיוון שסוג זה של מכניקה אינו זקוק לקירור רב, ובנוסף, מושגת אווירודינמיקה טובה יותר. אגב, הגריל הזה הולך בצבע שאנחנו בוחרים למרכב.
פרטים נוספים כדי להבדיל את זה הם כתובות על העמוד האחורי, סמל "P8 AWD Recharge" על דלת תא המטען או על אדני הדלת. לכל זה עלינו להוסיף שהוא זמין עם שבעה גוונים שונים לפחחות, שהגג תמיד בשחור ושאת גלגלים סטנדרטיים הם 19 אינץ'., יכולת לקפוץ ל-20 אינץ' באופן אופציונלי.
בינתיים, המידות החיצוניות זהות לכל XC40 אחר. אורכו 4,42 מטר, רוחבו 2,03 כולל המראות וגובהו 1,65 כולל מוטות הגג העדינים. הקרב או בסיס הגלגלים הוא 2,70 מטר. וזה שהדגם הזה, כמו מקבילו התרמי, מיוצר על פלטפורמת CMA מודולרית. בטח, זה לא קל, ובכן שוקל כמעט 2.200 קילו.
בקו שלו, ברמת גימור יוצאת דופן
זה גם לא שאנחנו מוצאים יותר מדי שינויים בתא הנוסעים ברמה ויזואלית, שלפחות עבורי לא מהווה בעיה. האיכות של המכונית הזו נשארת מהטובים בסגמנט C-SUV, בהיותו בגובה של ב.מ.וו X1 או X2, ומעל מרצדס GLA או אודי Q3.
מבחינה זו אי אפשר להאשים כמעט שום דבר במודל השוודי, מלבד זאת בקרת האקלים משולבת במסך המגע, משהו שאני לא אוהב כי אני חושב שזה מסיח את דעתו של הנהג. כידוע, זה לא שהשחור המבריק (Piano Black) מאוד לטעמינו כי אי אפשר לשמור על ניקיון.
היי גוגל! (ותשאל מה אתה רוצה)
ומכיוון שציטטתי את מסך המידע והבידור הראשי, חשוב לציין שהמותג שיתף פעולה עם גוגל, תוך שילוב הטכנולוגיות שלהם. זה אומר שיש לנו על מסך ה-9 אינץ' המרכזי את השירותים של Google Assistant, מפות Google וחנות Play, לראשונה ב-XC40 Recharge זה.
זה באמת מדהים עד כמה זה עובד, במיוחד בקטע הפקודה הקולית. בדרך כלל, הוראות קוליות במכוניות הן די מתסכלות, אבל במקרה הזה לא הצלחנו להטריד את המערכת על ידי דיבור מהיר מדי או קטוע.
שינוי נושא, ה לוח מכשירים כן זה ספציפי לגרסה החשמלית הזו. זה לגמרי דיגיטלי עם מסך 12 אינץ' ויש לו עיצוב שונה, שבתורו ניתן לקריאה בקלות למרות שהוא דורש התאמה מסוימת, למשל, לעבור בין כמה תפריטי מידע.
פרט נוסף שלא רציתי לשכוח הוא שהדגם הזה אין כפתור התחלה, וזה לפחות מוזר. הרגע נכנסנו לרכב, סגרנו את הדלת ולחץ על הבלמים. המכונית מוכנה כעת וכל שנותר הוא לבחור במצב D על ידית ההילוכים. ברגע שאנחנו פותחים את הדלת המכונית נכבית.
הרבה מקום במושבים האחוריים
אם נפנה להיבט של יכולת מגוריםה-XC40 היא גם מכונית מרווחת למדי למשפחה בת ארבע נפשות. המושבים הקדמיים מרווחים למבוגרים בכל גודל כמעט, כמקובל במכוניות אלו. לכך יש להוסיף את הנוחות הרבה של המושבים וא תפיסה נהדרת של איכות למגע.
בינתיים, גם המושבים האחוריים נדיבים מאוד. למרות היותו הקומפקטי ביותר מבין רכבי השטח של המותג, יהיו שני מבוגרים גדולים מקום טוב מאוד בשורת המושבים השנייה עבור מרווח הראש והברכיים כאחד. כמובן, הכיכר המרכזית פחות שמישה במיוחד בגלל הצרות שלה ומנהרת ההולכה המסומנת.
לכל השאר, יש לנו פתחי אוורור אחוריים באזור המרכזי לצד שקע USB, רשתות להנחת חפצים או מגזינים במשענות הגב הקדמיות וגימור איכותי בכל מקום בו נשחק.
שני תא מטען, 413 + 13 ליטר
ומבחינת כושר העמסה, יש לנו שני גזעים. החזית קטנה, אבל עם שלה ליטר 31 ניתן להשתמש בו לאחסון ערכת הטעינה ולשאת תיק מטען קטן, למשל.
מצידה, תא המטען העיקרי הוא מאחור, אשר מעוקב 413 ליטר. לא רע בכלל בהתחשב בכך שאנחנו מדברים על מכונית חשמלית ושיכולת הטעינה היא לא אחת מנקודות החוזק של ה-XC40. בעצם, ובהשוואה למינועים התרמיים, ה-Pure Electric מאבד את התחתית הכפולה.
חלק טכני של וולוו XC40 החשמלית
כעת נעבור לסעיף הטכני. אילו מאפיינים יש לחלק המכאני של Volvo XC40 Recharge Pure Electric? ובכן, אנחנו יכולים להתחיל בכך שבחלק התחתון של הגוף יש לנו א סוללה של 78 קילוואט, שניתן להטעין מחדש בזרם חילופין ב-11 קילוואט, גם מקבל טעינות רציפות מהירות של עד 150 קילוואט. האוטונומיה המאושרת היא 418 ק"מ.
בינתיים, יש לה מנוע חשמלי לכל ציר, ובכך היא מכונית בעלת הנעה ארבע גלגלים. למעשה, התפלגות האנרגיה היא 50:50. וזה שהמנועים מפתחים את אותו הספק של 204 CV (150 קילוואט), ומציעים א ביצועי מפרקים מקסימליים של 408 כ"ס ומומנט של 660 ננומטר.
בנוסף, היתרונות באמת מעניינים. לפי התיק שלו הוא מסוגל לעשות את 0 עד 100 תוך 4,9 שניות בלבד, שמתגלה כברבריות אמיתית למכונית כמו ה-XC40, שלא נראית כמו דגם ספורטיבי בשום צורה. כמו בכל דגמי וולוו החדשים, המהירות המרבית מוגבלת ל-180 קמ"ש.
מאחורי ההגה של Volvo XC40 Recharge החשמלית
במהלך היום הזה יכולנו לבקר כ-120 קילומטרים בפקדים של וולוו XC40 Recharge החדש. לפיכך, זה הספיק לנו כדי לקבל מושג טוב על ההתנהגות בכל התחומים של רכב השטח החשמלי הזה, כפי שאפרט להלן.
במהלך השנים האחרונות בדקנו מכוניות חשמליות רבות, אבל מעטים הפתיעו אותנו כמו הוולוו XC40 החשמלית הזו. הוא עטוף במרכב שמזכיר מעט את זה של מכונית בעלת ביצועים גבוהים. כשאתה עולה על א אאודי e-tron GT, למשל, אתה יודע שהוא הולך לרוץ הרבה פשוט לפי עיצוב ותנוחת רכיבה.
איך זה פועל?
במקרה של ה-XC40 הזה, גם אם אתה יודע לפני תחילת הצעדה שיש לו יותר מ-400 סוסים, אתה לא מבין את זה עד שאתה מאיץ חזק יחסית. ברצינות זה יכולת התאוצה מדהימה למי יש את המכונית הזו בכל עת. הצטרפות לנתיב מהיר או עקיפה היא משימה ממש פשוטה, שכן המכונית תופסת מהירות בקצב מרהיב.
כמובן, נשארנו דבוקים למושב ו הופך לממכר, מחפש את התירוץ הקל ביותר להאיץ שוב חזק. עם זאת, האמת היא שרק דריכה על דוושת הגז ב-50% מספיקה כדי לעקוף בבטחה.
לכן זה נראה הגיוני מאוד למצוא גרסה חשמלית פחות חזקה, והפעולה תהיה פשוטה כמו הסרת אחד משני המנועים. כך, תהיה לנו מכונית חשמלית עם 204 כ"ס, וזה כבר מספיק. שאלנו את המותג ו נראה שגרסאות הספק נמוך יותר אינן בתוכניות שלהן.
טורף את השורות כמו א דראסטר, אבל אין לו התמקדות ספורטיבית
אבל במובן הזה, היתרונות מרגישים טוב רק בסטרייטים. כי הקימורים אחראים להזכיר לנו ש, אחרי הכל, זה לא XC40 ספורטיבי. זהירות, עם זה אני לא אומר שהוא מתנהג לא טוב בעקומה, אלא שהוא לא מלווה את המגע בסיוע הכיוון או הכוונון בנוחות המתלה כדי ליהנות גם במלכודות עכברים.
לזה אתה צריך להוסיף את זה למושבים יש כיוון לנוחות של היושבים, לא בונים על אחיזה רוחבית נהדרת. וכמובן, מדובר ברכב שטח, כך שתנוחת הנהיגה גבוהה במקצת ואינה נותנת ביטחון טוב בכל הנוגע לנסיעה בקצב השמח העצום בין העיקולים שהמנוע שלו יאפשר לנו.
בלימה רגנרטיבית ניתן לפתור הרבה יותר טוב
סעיף שלא שכנע אותי בוולוו XC40 Recharge הוא של בלימה רגנרטיבית. המודל נותן לנו את אפשרות חיבור וניתוק החזקת המנוע.
כשהיא מחוברת היא מאוד אגרסיבית ו אנחנו יכולים לנהוג במשחק רק עם דוושת הגז, כי כשאנחנו מרימים את הדוושה הימנית זה בולם הרבה. וכשאני אומר הרבה, זה נכון מאוד. אם ננתק את הפונקציה הזו, ההחזקה תהיה אפסית, לא נטען מחדש את הסוללה כשאנחנו מפסיקים להאיץ.
בכבוד רב, אני לא חושב ששני הדרכים נכונות. הראשון מחייב אותנו להיות מאוד טקטיים עם המצערת כדי לאמוד את כמות השמירה. במילים אחרות, אנחנו צריכים להאיץ מעט אם אנחנו רוצים שזה לא יאט יותר מדי. אם אנחנו רוצים שהוא יבלם קצת יותר, אנחנו צריכים ללחוץ קצת פחות על דוושת הגז...
ובינתיים, במקרה של ניתוק המערכת, אין שמירה, ולכן אנחנו צריכים לגעת הרבה בדוושת הבלם. למשל, בכביש יש לגעת בבלם אם נמצא את עצמנו עם שיפוע קל כלפי מטה.
זה גם לא חכם כדי לחבר ולנתק את הפונקציה הזו עלינו להסתכל בתפריט של מסך המגע המרכזי. כפתור פיזי על ההגה, בלוח המחוונים או מיקום ספציפי על ידית ההילוכים יהיה הרבה יותר שימושי. למעשה, האידיאל יהיה שיהיו כמה מצלמות כדי לנהל את השמירה לפי טעמנו ברמות שונות.
צריכה ומסקנות
נהנינו ביום המבחן הזה עם Volvo XC40 Recharge, נהגנו הרבה בכבישים מהירים, כמו גם אזורים מפותלים יותר וקטעים של עיקולים קצת יותר פתוחים. אנחנו גם נוסעים דרך ערים, כמובן, שבהן אתה מרגיש ממש בנוח עם נוחות המתלים שלך והחלקות של ההיגוי.
ה"בעיה" היא שרוב הזמן אנחנו מתרגלים נהיגה שמחה מדי, עם הרבה מצערת וקצב גבוה. אתה זוכר מה אמרתי על ההתמכרות שנגרמת מההאצה של המכונית הזו? מבחינה הגיונית, זה לא מועיל בכלל כדי להשיג צריכה נמוכה.
כך, לפי לוח המחוונים אנו מוציאים בממוצע 24,2 קילוואט / 100 ק"מ, שזה נתון גבוה מאוד למכונית בסדר גודל כזה, אם כי מבחינה לוגית מדובר גם ברכב חזק מאוד. מדובר בנתון קרוב למה שהשגנו לפני מספר ימים עם אודי e-tron GT ואאודי RS e-tron GT (הנה המבחן), בעלות 50% יותר כוח וחיתוך ספורטיבי יותר.
מצד שני, ולמרות שהצריכה היא לא המעלה הגדולה ביותר של הוולוו החשמלית הזו, מעניין לשקף אותה. מבלי להיות מכונית יקרה מאוד, זה לא הרכב הטיפוסי שהרוב יכול להרשות לעצמו; אבל מדגיש את יחס המחיר-כוח שלו. האם מכוניות חשמליות רבות עם 400 כ"ס נשמעות לכם מוכרות בפחות מ-50.000 יורו (בזכות MOVES III)? וגם, תסתכל על הציוד כי זה באמת בשפע.
ציוד וולוו XC40 ספרד
רמה II
- אזהרת סטייה מנתיב עם Keep Assist
- הודעה על כביש חלקלק
- בלימת חירום אוטומטית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים
- בטיחות העיר
- בלם חניה חשמלי
- בקרת ירידה
- בקרת שיוט אדפטיבית
- מגביל מהירות
- התראה על נקודה עיוורת
- זיהוי אותות
- מטען נייד אינדוקטיבי
- שירותי הרכב של גוגל (4 שנים) עם מפות, עוזר קולי וחנות Play
- מסך מגע בגודל 9 אינץ '
- Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים
- שקעי USB Type-C ו-12 וולט
- אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12,3 אינץ'
- ידית הילוכים והגה מעור
- מושבים קדמיים והגה מחוממים
- מקיף חלון שחור מבריק
- תאורת LED
- גלגלי 19 אינץ'
- מסילות גג שחורות מבריק
- גג שחור
- מושבים קדמיים עם כוונון מותני חשמלי
- פתיחה ללא ידיים
- מושבים קדמיים מחוממים
- מצלמת רוורס
- חיישני חניה קדמיים ואחוריים
- דלת תא מטען חשמלית
- ערכת תיקון פנצ'ר
- אחריות של 3 שנים או 100.000 קילומטרים
- אחריות לסוללה של 8 שנים או 160.000 קילומטרים
רמה III (מוסיפה)
- פנסי ערפל קדמיים
- מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי
- חיישנים קדמיים, אחורי וצדדיים
- מצלמה 360 מעלות
- פנסי LED מלאים
- מערכת סאונד של Harman Kardon
- שטיפת פנסים ראשיים
- משענות ראש אחוריות מתקפלות
- גג שמש פנורמי
מחירי וולוו XC40 לספרד
| מָנוֹעַ | גרירה | סיום | מחיר |
|---|---|---|---|
| מָנוֹעַ | גרירה | סיום | מחיר |
| T8 Pure Electric Recharge | AWD | רמה II | 52.469 € |
| T8 Pure Electric Recharge | AWD | רמה III | 56.212 € |
יש לקחת בחשבון שכאשר הגישה מסתיימת בארצנו (המכונה רמה II) אתה יכול ליישם את תוכנית MOVES III. לא כך בגימור העליון. שנית, וולוו מציע עבור 1.934 יורו בשני מסיים שלוש שנות אחריות, שלוש שנות תחזוקה וכמו ביטוח מקיף אחר עם עודף של 150 יורו.
אם אתה מעדיף את אפשרות ליסינג, Volvo XC40 Recharge Electric זמין החל מ-707 יורו לחודש (בתוספת מע"מ) ללא כניסה למשך 48 חודשים עם קילומטראז' מרבי של 10.000 קילומטרים בשנה.
