במה שונים מנועי 8V ו-16V?

בוודאי יותר מאחד זוכר את שנות ה-80 וה-90, כאשר מותגים רבים החלו להציג דגמים "16v" כסימן לספורטיביות. מכוניות כמו רנו קליאו 16v, סיטרואן ZX 16v או אופל אסטרה GSI 16v מילאו את כרזות הפרסום, והראו את העוצמה והביצועים שלהן.

ואכן, באותה תקופה ניתן היה להבחין בין שני סוגים של מנועי ארבעה צילינדרים: ה-8v וה-16v. כלומר, מנועי 8 שסתומים, שהיו להם שני שסתומים לכל צילינדר; ומנועי 16 שסתומים, שהיו להם ארבעה שסתומים לכל צילינדר. כל אחד עם שלו יתרונות וחסרונות שגם היום ממשיכים לעורר את סקרנותם של אנשים רבים.

מה עדיף 8v או 16v?

לשני המנועים יש א התנהגות שונה מאוד, דבר הנובע בעיקר מהתנהגות גזים העוברים בצינור. המנועים 16v מאופיינים ב:

• יותר כוח שיא עם אותו הדבר סילינדרדה, גם אם הם מקבלים את זה בסל"ד גבוה יותר.
• לצרוך משהו אחר של דלק מאשר 8v

המנוע 8v במקום זאת הוא מאופיין ב:

• tener יותר מומנט בטווח הביניים
• אלקנצר פחות כוח שיא
• לצרוך פחות

Artaculo relacionado:

תפקידם של שסתומי המנוע

מאפיינים אלה מתייחסים למנועי 16v ו-8v של אז. עם ההתקדמות הנוכחית, כגון אלקטרוניקה מתקדמת o התפלגות משתנהמנועי 16V הצליחו להתגבר על החסרונות שלהם ולנצח על 8V ברוב הדגמים. לעומת זאת, ישנם גם מנועי 8V מסוימים אשר, עם הטכנולוגיה הנוכחית, משיגים פעולה דומה לחלוטין ל-16V. כמו במקרה של פיג'ו 207 1.6 HDi FAP 8v מקבוצת PSA שהכריזה על 112 CV, בעוד אחיו בעל 16 השסתומים הגיע רק ל-109 CV.

עם זאת, אפשר לתהות מדוע לשני המנועים יש כאלה הבדלים בולטים כאלה רק בגלל שיש 2 או 4 שסתומים לכל צילינדר, אם המערכות הנוכחיות יבוטלו כדי לשפר את התנהגותן. מעל הכל, כאשר אחרת, אין להם הבדלים מבניים או עיצוביים רבים.

מדוע ל-8v ו-16v יש יכולות שונות?

סיבובים גבוהים ב-16V

A סיבובים גבוהים, המנועים של 16v יש להם א מילוי וריקון טובים יותר של תא הבעירה, שכן השסתומים תופסים משטח גדול יותר עבור הגזים לעבור. מסיבה זו, למרות שבנסיבות אלה הזמן שהשסתומים נשארים פתוחים קצר יותר, האוויר נכנס בקלות לצילינדר.

מאפיין זה מועדף על ידי טכניקה שמפרה מעט את מחזור תיאורטי של מנוע ארבע פעימות: שמירה על שסתומי היניקה פתוחים כאשר הבוכנה כבר עולה. למרות שהבוכנה כבר דוחפת את האוויר למעלה, הצילינדר ממשיך להתמלא כי וריד גז הוא חזק מאוד במהירות של מנוע בעל סיבובים גבוהים. וריד הגז הזה הוא משהו כמו האינרציה שלוכדת את האוויר בגלל המהירות שלו. ככל שיותר מהירות, האינרציה גדולה יותר.

סיבובים נמוכים במנוע 8V

זה בדיוק מה שגורם ל עקב אכילס של מנוע 16V. מכיוון שמהירות הגז נמוכה יותר בחצי מהירות, אם שסתומי היניקה נשארים פתוחים כאשר הבוכנה עולה, לזרם הגז אין מספיק אינרציה כדי להתגבר על האוויר שהבוכנה נעה כלפי מעלה. אז חלק מהתערובת נזרק בחזרה החוצה, תוך איבוד מומנט בתהליך.

זה מתי מנועי ה-8V מוציאים את החזה שלהם לפני ה-16V. מכיוון שיש להם רק שסתום הכנסה אחד לכל צילינדר, יש להם פחות שטח מילוי וריקון, וכפי שמציינים חוקי דינמיקת הנוזלים: ככל שפחות מקום לעבור, כך הגז מגיע מהר יותר. לכן, האוויר מגיע למהירות גבוהה יותר כדי למלא את תא הבעירה ולזרם הגז אכן יש מספיק אינרציה בטווח האמצעי כדי להתגבר על האוויר שעולה בדחיפה על ידי הבוכנה. כמובן, במקרה הנ"ל של השארת שסתום היניקה פתוח כשהבוכנה עולה.

Artaculo relacionado:

סוגי הפצה במנועים הנוכחיים והפעלתם

תזמון שסתומים משתנה כדי לקבל את היתרונות של שניהם

כדי לקבל את היתרונות של שני סוגי המנועים, ישנן מערכות שונות כגון התפלגות משתנה. באמצעות מערכת הפצה זו משנים את זמן הפתיחה והסגירה של שסתומי היניקה והפליטה. דוגמה למנועים אלו נמצאת בהונדה, המציידת כמה ממכוניותיה במנועי תזמון משתנה (v-tec) או במנוע INNE מנוע עוצב על ידי ספרדים.

כפי ששמה מעיד, זוהי מערכת ש משנה את תזמון המנוע לפי הצורך. הוא מאפשר להקדים או לעכב את פתיחת השסתומים או אפילו להגדיל את זמן פתיחתם. בדרך זו הם משיגים מילוי טוב של תא הבעירה, הן בסיבובים נמוכים והן בסיבובים גבוהים. בסרטון הבא תוכלו לראות ממה מורכבת מערכת זו, שמשמעותה התקדמות גדולה ביעילות ובביצועים של מנועים:

תמונות 3 ו-6 - מיק וסקוט מאריי