תזוזה של מנוע מתקבלת על ידי ביצוע חישובים מתמטיים הנובעים ממדידה גיאומטרית של מרכיביו. באופן ספציפי, החלק של המנוע שיוצר את הכוח המניע. על כל פנים, אל תבלבל את קיבולת הצילינדר של היחידה עם הסכום הכולל, שכן הם מתייחסים לערכים שונים.
למרות שאנשים רבים מאמינים כך, ה תזוזה של מנוע זה לא כל הפער בתוך הצילינדרים. זה רק בערך חלל המשמש ליצירת תנועה של הבוכנות. כלומר, הנפח בין מרכז המלח העליון למרכז המלח התחתון של הבוכנות.
כל דבר אחר, זה בחוץ ממה שנחשב לנפח מנוע. מה לדוגמה, תאי בעירה, שהם חלל שבו מתחילים הפיצוצים, אבל שבו הבוכנה לא עולה. הם גם לא סופרים, כמובן, את חלקי הצילינדרים אליהם ראשי הבוכנות אינם יורדים.
תזוזה של יחידה
זה הנפח של רק אחד מהצילינדרים המנוע. כפי שאמרנו לכם, מדובר במדידת הרווח בין מרכז המלח העליון למרכז המלח התחתון של הבוכנה. מה שמתקבל עם הנוסחה הבאה: π x (קוטר צילינדר²/4) והכפלתו ידי גובה הנסיעה הכוללת או מרוץ בוכנה.
כמובן, במנועים של דחיסה משתנה, תוך התחשבות ב יחס דחיסה הֲכִי גָבוֹהַ. כלומר, כאשר המנוע פועל במהלכת הבוכנה הגדולה ביותר האפשרית. אם אינך מכיר סוג זה של מנועים, אנו ממליצים לך לעיין במאמר יחס דחיסה של מנוע. בסוף יש לו קטע שמסביר את היתרונות שלו ואיך זה עובד.
תזוזה מוחלטת
במקרה הזה כבר מדברים על נפח של מנוע, שזה מה שמתפרסם בדרך כלל בכלי הרכב השונים שעומדים למכירה. העקירה הכוללת היא פשוט תוצאה של להכפיל הערך המתקבל בחישוב של תזוזה של יחידה, לפי מספר הבוכנות איתו יש למנוע.
שימו לב שזה ה מספר הבוכנות, לא מספר הצילינדרים. למרות שלא נהוג לראות אותם, יתקבל ערך שגוי במנועי בוכנה מנוגדים, מכיוון שיש להם שתי בוכנות לכל צילינדר. תכונה שניתן לראות למשל ב- מנוע מנוע. בכל מקרה, זה אדיש להשתמש בצילינדרים או בוכנות בשאר המנועים.
כל תוצאה המתקבלת בחישובים אלו, ומכיוון שקוטר הבוכנה מבוטא בדרך כלל במילימטרים, היא תבוא לידי ביטוי במילימטרים מעוקבים. לכן, כדי לקבל את התזוזה בסנטימטרים מעוקבים (כפי שהיא מתבטאת לעתים קרובות) עלינו לחלק את התוצאה ב-1000.
למה משמשת יחידה וקיבולת צילינדר כוללת?
מלבד השימוש בערכים אלו בעולם של הנדסת מנוע, מ _ שלו שינוי y תיקון, משמש גם, למשל, בחישוב של סוסים כלכליים של רכב עם מנוע חום. בנוסחאות המשמשות לכך מופיעות מידות כמו קוטר הצילינדרים ומהלך הבוכנות.
אם נחזור להנדסת המנוע, ליחידה, לקיבולת הצילינדר הכוללת ולקשר ביניהם, נפוץ. לדוגמה, עבור מנועים קונבנציונליים זה שהקשר בין השניים לא גדול מדי ולא קטן מדי. במילים אחרות, אל תיפול לתוך צילינדרים קטנים מדי עבור תזוזה של המנוע או להיפך.
נפח יחידה נמוך (צילינדרים קטנים)
צילינדרים קטנים מדי גורמים למשל לכך שכמות התערובת קטנה ולכן זה המומנט שנוצר פחות. מה אפשר לפתור עם טעינת על, אם כי עם מגבלות מסוימות שלא חורגים מהן במכוניות קונבנציונליות שאנחנו רואים בדרך כלל ברחוב.
נפח יחידה גבוה (צילינדרים גדולים)
אסור לשכוח שהדלקת בנזין אינה מיידית וללהבה שהיא מייצרת לוקח זמן להתפשט. ככל שהצילינדר גדול יותר, כך ייקח יותר זמן לדחוף את הבוכנה ביעילות, כי ייקח זמן להגיע. אשר ניתן לתקן במידה מסוימת עם עוד התקדמות הצתה. עם זאת, לקידום זה יש גבולות ואי אפשר לנצל אותו לרעה.
התוצאה היא ש סיבובי מנוע לא יכולים להיות גבוהים מדי, מכיוון שללהבה אין זמן להזיז את המנוע במהירויות סיבוב מסוימות. כמו כן, ככל שהצילינדר גדול יותר, כך המהירות שעל הבוכנה להגיע גבוה יותר כדי לכסות את כל התנועה, ושוב, זה מייצר יותר חיכוך וחום.
היתרון הוא כי צילינדר גדול מאפשר מבוגר יותר שסתומים לכניסת אוויר או תערובת והוצאת גזים. בנוסף להקל על לשלב מערכות של שתיים תקעים.
כפי שאתה יכול לראות, בשני המקרים להביא בעיות נוספות מה צריך לפתור. מסיבה זו, בנוסף לאחרים, זו הסיבה שאתה רואה יותר ויותר מנועים עם נפח כולל נמוך מאוד, אבל שלושה צילינדרים. לדוגמה, במנועי 0,9 ליטר, 1.0 ליטר או אפילו 1.2 ליטר. למרות הרעידות הנוספות שהם גורמים, בעיקר בסיבובים נמוכים.
האם ניתן לשנות את העקירה?
למרות ה הפעלות מנוע לרוב, יש רק תכנות מחדש של האלקטרוניקה, יש גם שינויים עמוק יותר שאפילו מצליחים לשנות את תזוזה של היחידה, ובאופן הגיוני, את סך הכל. דוגמה טובה לכך היא בראבוס 900 G65. שינוי של מרצדס G קלאס 2016 עם מנוע 12 ליטר 6.0 צילינדרים, שלאחר השינויים היה בנפח 6.3 ליטר.
כפי שראית, הזכרנו גם את קוטר הצילינדרים וגם את מהלך הבוכנה. שני הערכים נתונים לשינוי על ידי מכין. לדוגמה, הקוטר בדרך כלל מוגדל על ידי א מכונת שחיקה מדויקת, מה שמקטין את עובי דפנות הגליל. משאב שממנו לא להתעלל בשל מגבלות החוזק של בלוק המנוע. עם מה תצטרכו לסבול? אותו עומס, חיכוך וחום עם א קיר דק יותר. זה כמובן מניח גידול בגודל הבוכנות באותה מידה.
כ מרוץ בוכנה, ניתן גם לשנות, למרות זאת עלול להוביל לשינויים ב מוטות חיבור, גל ארכובה ופריטים קשורים אחרים. גַם, גם לא ניתן להתעלל של שינוי זה מאז ה מהירות הבוכנה תגדל בכל סיבוב של המנוע וזה מגביר את החום בגלל החיכוך, בנוסף לבעיות אחרות.
תמונה 1 - ניק ארס; תמונה 5 – אריק קילבי
מאוד מעניין ויחד עם זאת קל מאוד להבנה, אני לא יודע אם זה יכול לספק תרגילים הקשורים לקיבולת צילינדר.
שלום, מישהו יכול להגיד לי בבקשה את התרגיל הזה! לרכב יש מנוע ארבעה צילינדרים. הקוטר של כל צילינדר הוא 83 מ"מ ומהלך הבוכנה הוא 90 מ"מ.
צילינדר יחידה של 489 סמ"ק ועבור 3 נותן 4 סמ"ק או 1947,8 ל'.
אני צריך לחשב את קיבולת הצילינדר של ארבעה מנועים אבל אני לא יודע מאיפה להביא את החישובים, בבקשה תוכל לעזור לי עם ארבעה סוגי מנועים והנתונים שלהם
סוג מנוע ושנה בבקשה
הנושא הזה מאוד מעניין וקל להבין מה הם מלמדים אותנו.
ניתן גם לחשב את בסיס הבוכנה (קל יותר לדעתי) על ידי ביצוע Π X רדיוס הבוכנה בריבוע ולאחר מכן להכפיל במהלך כדי לתת את תזוזה היחידה
אתה יכול לפתח את התרגיל הזה עם כל השלבים למנוע 6 צילינדרים יש קוטר של 80 מ"מ ומהלך של 70 מ"מ לחשב את נפח היחידה ואת סך התודות
קוטר 8'0 סמ"ק
מהלך 7'0cc
נכפיל את הקוטר בעצמו, התוצאה מוכפלת במספר pi שהוא 3'1416, אותו נחלק ב-4, ומכפילים במהלך וזה נותן לנו את הנפח לגליל, ואז הוא מוכפל במספר הגלילים ויש לנו את הסכום הכולל.
8'0 X 8'0 X 3'1416
————————- =50'265 X 7'0 =351'85 נפח של צילינדר
4
351'85 X 6 צילינדרים = 2.111'15 תזוזה כוללת.
תודה ניקית את הספק שלי עם הדוגמה הזו (Y)
האם אתה יכול לתמוך בי לדעת על סיפורי סנטימטר קוביס הוא פרבר 2014 בברכה
שלום, אני סטודנט שנה ג' לזה ואשמח אם תבקשו ממני לייעץ תרגיל כלשהו לתרגול חישוב נפח של מנוע.
לא אנחנו לא יכולים לרעום xD
יכול לבצע את התרגיל הזה: של מנוע 6 צילינדרים בקוטר בוכנה של 82.7 מ"מ ומהלך של 83.5 מ"מ, תוך שימוש בשני עשרונים לפחות בפעולות, לחשב את הנפח הכולל בסנטימטר מעוקב ובליטר, וכן מה הוא יחס הדחיסה בידיעה שנפח מהלך הדחיסה הוא 49.82.
תודה על התרומה של ההבנה הטובה במושגים ודוגמאות קלות להבנה,