המוט המחבר: מה זה, אילו חלקים יש לו, סוגים, תפקוד וחומרים

מהו מוט מחבר? זהו האלמנט של המנוע שאחראי על העברת לחץ הגזים הפועלים על הבוכנה אל גל הארכובה. או מה זהה, זו חוליה בשרשרת שהופכת את התזוזה המתחלפת של הבוכנות לסיבוב של גל הארכובה.

כמו שאתה יכול לדמיין, המאמצים שהם צריכים לסבול מוטות חיבור ורכיבי מנוע אחרים הם גבוהים מאודכמו בלוק מנוע או ראש צילינדר. כך הם יכולים להזיז מכונית של טון אחד, שניים או אפילו יותר. בנוסף, מוטות החיבור הם מרכיב קשה לשימון, ולכן הם חלק קריטי מהמנוע שלו. תכנית y ייצור הם חשובים מאוד.

חלקים של מוט חיבור

רגל (טבעת קטנה)

המוט המחבר מחולק לשלושה חלקים, הראשון הוא כף הרגל, שהיא קצה המחובר לבוכנה. כדי לעגן ולקבל סיכה נכונה בו זמנית, אתה צריך מספר רכיבים:

• קסקיו: נכנס לתוך החור בתחתית המוט המחבר. יש בו חורים שהשמן יוכל להיכנס ולשמן היטב את האזור.
• צינור או צילינדר: לחצות את בוכנה, שיש לה שני חורים בגוף, ורגל המוט המחבר (ששוכן בתוך הבוכנה למטה). זה רק במגע עם תותב מוט החיבור, כי כפי שאמרנו לך קודם, הוא ממוקם בחור הרגל. צינור זה יכול להיקרא גם בורג.

גוף (מוט שמחבר את שתי הטבעות)

הגוף הוא ה אזור מרכז מוט החיבור, שחייב לתמוך ברוב המאמצים, אבל להיות בתנועה מתמשכת חייב להיות גם קל. הם בנויים בדרך כלל עם קטע בצורת T כפול או H ב- סוגי מנוע ביצועים גבוהים. למרות שבמנועים יותר קונבנציונליים ניתן לבנות אותם גם בצורה של I.

La קטע מתייחס לצורה שניתן היה לראות בגוף המוט המחבר אם חילקתי אותו לשניים והסתכלתי על החתך. אם זה א H, אומר שהקצוות שלו רחבים יותר כדי למקסם את ההתנגדות שלו והמרכז עדין יותר כדי להבהיר אותו. אם זה מעוצב כמו I, אומר שזה אותו רוחב בכל מקום, כי זה לא צריך את החוזק הנוסף של קצוות עבים.

ראש מוט חיבור (טבעת גדולה)

הראש הוא החלק שהולך מחובר לגל הארכובה ולכן הוא החור הרחב ביותר. בניגוד לכף הרגל, הראש מתפצל לשני חצאים, אחד מהם הוא הרחבה של הגוף, והשני מחובר לשני באמצעות שני ברגים. סידור המאפשר פירוק קל שלו.

• סומבררטה: חצי מוט חיבור גדול שניתן להסרה
• ברגים: ברגים המחברים את המכסה
• קסקיו: גליל מתכת שנלחץ לתוך הקצה הגדול של המוט המחבר. יש לו כמה חורים קטנים שדרכם נכנס השמן כדי לשמן אותו כי זה מה שנמצא במגע עם גל הארכובה שהולך להסתובב. נקרא גם מיסב או מיסב.

Artaculo relacionado:

הבוכנה, לב המנוע: מה זה, תפקוד, חלקים, מאפיינים, מחיר

סוגי מוטות חיבור

מכיוון שמוט מחבר אינו מרכיב בלעדי בתעשיית הרכב, ישנם סוגים רבים בהתאם לצרכים של כל מכונה. עם זאת, אם אנחנו מדברים על כלי רכב עם מנוע בעירה, יש כאלה סוגים של מוטות חיבור מיוחדים, שונה מעט מהתיאור שנתנו לך עד כה:

מוט חיבור מקשה אחת

הם אלה עם ראש עשוי מקשה אחת, במקום שניים מוברגים יחד. לכן, כדי להסיר אותם, המנוע חייב להיות מערכת ניתוק חלופית נוספת. לדוגמה, זה יהיה גל הארכובה שניתן לפרק לחלקים. בדרך כלל בפסי הארכובה, שם מחוברים מוטות החיבור.

מוט טפטוף שמן

הם מוטות חיבור שיש להם א נקודה שדרכה מטפטף השמן. זוהי דרך לכוון ושליטה רבה יותר בנפילת השמן ברגע שהוא עבר דרך כל הרכיבים שהצריכו שימון.

מוט חיבור מואר

התיאור הטכני של סוג זה של מוט חיבור יבש במקצת: "זהו מוט חיבור מואר אם המישור המחלק את ראש המוט המחבר לשני חצאים והמישור העובר דרך צירי כף הרגל והראש (מישור חציוני), הם לא יוצרים זווית ישרה. בתמונה ניתן לראות בבירור למה זה מתייחס.

'מזלג-ולהב' מתרוצץ

מוטות החיבור הללו הם הולכים בזוגות ומחובר לאותו לוח ארכובה. לאחד מהם יש שני ראשים ולשני יש רק אחד שמוחדר ביניהם, באופן שעושים סט דומה לציר או מזלג דו-שיניים ומכניסים ביניהם סכין. הכובע נכנס לתוך החור שנוצר על ידי שלושת הראשים.

פעמים רבות, כדי לחבר שני מוטות חיבור לאותו סיכה, פשוט השתמש בשני מוטות חיבור בודדים זה לצד זה. בצורה כזו שצריך רק סיכת ארכובה קצת יותר ארוכה כדי להתאים לשניהם. בסרטון הבא תוכלו לראות כיצד נעשה שימוש בפתרון במנועי V8 ו-V12 של האנימציות.

מוט חיבור מפרקי

בהתאם לתצורה ייתכן שתצטרך את הארכובה שלך יותר מחור אחד בראש. כך הם יכולים לקבל תנועה של שני מוטות חיבור או יותר. זה המקרה של מוטות החיבור אדון ועבד שבו יש מוט חיבור ראשי ואחד או יותר מחוברים לחורים משניים קטנים יותר.

מספר מוטות החיבור של העבדים יכול להיות גבוה מאוד. למשל, מי שמשתמש ב- a מנוע רדיאלי כמו כמה מטוסים. אמנם יש גם מנועים מהסוג הזה שאין בהם מוט חיבור מאסטר וכל מוטות העבדים מחוברים לדיסק עם חורים מסודרים במעגל.

דוגמה מיוחדת נוספת למוטות חיבור מפרקים הם אלו המשמשים מנועים. ניסאן VC-טורבו. על מנת לגוון את יחס דחיסה בכל זמן נתון, למוטות החיבור שלך יש גוף אחד מעוגן בצד אחד וגוף אחר בצד השני. כך הם יכולים לעשות משחק נדנדה שדוחף את הבוכנה גבוה יותר או נמוך יותר לפי הצורך בתוך הגליל או הצילינדר. החולצות. בסרטון למטה תוכלו לראות אותם בפעולה.

יש גם סוגים של מוטות חיבור בעלי תכונות מיוחדות, איך ה פטנט על ידי טויוטה עבור מנוע הדחיסה המשתנה שלך. במקרה זה, למוט המחבר יש בוכנות הידראוליות המשתנות באורכו.

חומרים להכנת מוטות חיבור

מוטות חיבור עשויים בדרך כלל פלדה מוקשה מזויפת, אם כי במנועים בעלי ביצועים גבוהים משתמשים בדרך כלל במוטות חיבור של סגסוגת אלומיניום כלשהי או אפילו טיטניום. כדי לתת להם את הגימור הסופי שאתה רואה בתמונות, נעשה שימוש בדרך כלל בעיבוד שבבי (עיבוד בכמה מדינות באמריקה הלטינית). אשר מורכב מגילוף הצורות המדויקות הדרושות.

מוטות החיבור טיטניום וכמה סגסוגות אלומיניום, מיוצרים בדרך כלל ישירות בתהליך העיבוד, מכיוון ששיטת הפרזול יכולה להיות קצת יותר מסובכת עם חומרים אלה. מה שמייקר את ייצורו, מעבר למחיר החומרים הללו, שכבר יקרים יותר.

פונקציית מוט חיבור

כפי שסיפרנו לכם, המוט המחבר הוא המאפשר מעבר של התנועה כלפי מעלה ומטה של ​​הבוכנה לתנועה המעגלית של גל הארכובה. מה זה לא יותר מ עקרון הפעולה של מנגנון מוט החיבור / הארכובה, שכבר השתמשו במנועי קיטור הרבה לפני כן.

למי שלא מכיר את הרכיבים שהזכרנו, ניתן להכין א השוואה להפעלת אופניים. למעשה, כאשר רוכבים על אופניים, נעשות תנועות הדומות מאוד לאלו של מנוע. רוכב האופניים הוא זה שתורם את הכוח בצורה דומה לבוכנות, הנדחפות מטה על ידי הגזים של המנוע. רגליו של רוכב האופניים הן המקבילות לארכובה שעליהן מדברים במאמר זה. לבסוף, הדוושות של האופניים הן גל הארכובה שמניעות את הרגליים הללו.

מנועים ללא מוטות חיבור

שם מנועי בעירה פנימית ללא מוטות חיבור, כמו במקרה של מנוע מנוע, אותו תוכלו לראות בסרטון. בו הופכת המרת התנועה המתחלפת של הבוכנות לתנועת סיבוב הודות לכמה לוחות פקה. לבוכנות יש גלגלים המחליקים במורד הרמפות של הלוחות הללו, ומאלצים אותם להסתובב.

טמביין קיימת מנועי בוכנה חופשיים, שמתפקדים בתור א מנוע שתי פעימות אך בה תנועת הבוכנה למעלה ולמטה נוצרת רק על ידי לחץ גז. הם שימשו במקור לדחיסת אוויר או כל גז אחר, אך עם הזמן נוספו גלגלי שיניים שונים לרכב לפיתוח מנועי בוכנה חופשיים להנעת כלי רכב או לטעינת מצברים.

ג'נרל מוטור ופורד היו הראשונות שהשקיעו משאבים במנועים מסוג זה (בשנות ה-40) ובשנת 2104 הייתה זו טויוטה שבחרה בהם לשמש כגנרטורים. היתרון העיקרי שלו הוא יש להם הרבה פחות חלקים נעים, מה שמקל מאוד על ייצורו ותחזוקתו.