בניגוד למה שאנשים מסוימים חושבים, כוח הסוס הפיסקאלי של רכב אינו יחידת כוח פיזית. הם פשוט ערך שמציין כמה אתה צריך לשלם ב מס רכב גרירה מכאני ספרדי ומדינות רבות אחרות.
ل סוסים פיסקליים או CVF מצוינים ב כרטיס ITV לרכב, בסעיף כוח פיסקאלי (CVF). מיד לאחר מכן מצוין ההספק המבוטא ב-kW, שהיא יחידת מדידה המשמשת בפיזיקה ואכן מבטאת את ההספק האמיתי של המנוע. עם זאת, אין לכך השפעה על המס שאנו משלמים.
מה זה בדיוק סוסים פיסקאליים או כוח פיסקאלי
הכוח הפיסקאלי או הסוסים הפיסקאליים של רכב הוא מספר שמתקבל עם נפח מנוע. לכן ערכים כמו קוטר צילינדר, את מרוץ בוכנה ו - מספר צילינדרים. ככל שתזוזה רבה יותר, כך יותר סוסים כלכליים.
במנועים חַשׁמַלִי ובערה מַחזוֹרִי מתקבל עם הכוח האפקטיבי שלו. ערך נוסף, שגם הוא לא קשור להספק המרבי של הרכב שעליו מתבצע החישוב.
המרת כוח סוס מס ל-kW או כ"ס
למעשה, מנסה להשיג את הכוח האמיתי של מנוע מכוח סוס המס זה אבסורד. כפי שאמרנו לכם בעבר, סוסים כלכליים הם לא מדידה פיזית זה מעיד על הכוח האמיתי של המכונית. לָכֵן, אינו ערך נתמך שניתן לשנות מיחידת מידה. לפיכך, אין זה הגיוני לשאול: "כמה כוח סוס פיסקאלי זה 110 קורות חיים?" פשוט אין קורלציה.
מכיוון שהכוח הפיסקאלי קשור לקיבולת הצילינדר של המכונית, רק בעבר יכלה להיות לה התכתבות כלשהי עם כמה מנועים בשאיבה טבעית. למרות זאת, לא ניתן היה לבצע המרה מדויקת, שכן ישנם גורמים רבים נוספים המשפיעים על הכוח האמיתי של המכונית בנוסף לתזוזה. לדוגמה, מספר הסיבובים לדקה (סל"ד) שהמנוע יכול להשיג או את יחס דחיסה.
במנועים חַשׁמַלִי o בעירה סיבובית גם לא יכול לעשות את ההמרה הזו, כי הסוסים הפיסקאליים שלהם מתקבלים עם ה כוח יעיל. ערך שגם לא קשור להספק המרבי של המכונית ב-CV או קילוואט. להלן נפרט יותר על כוח הסוס הפיסקאלי של סוגי מנועים אלה.
מה שניתן להמיר ללא בעיות הם ה קילוואט ל-hp ולהיפך. כל שעליך לעשות הוא להכפיל את קילוואט ב-1,36 ותקבל את קורות החיים של הרכב שלך. ברור שאם אתה רוצה להמיר כ"ס ל-kW, אתה רק צריך לחלק את ה-hp ב-1,36 ותקבל את ה-kW.
כיצד לחשב את כוח הסוס הפיסקאלי של כל מכונית
שיטת 1
חשב את הסוסים הפיסקאליים של כל דגם זה מאוד קל בשיטה הזו.. מספיק עם להשתמש בנפח מנוע במקום הערכים שהזכרנו קודם (מהלך הבוכנה וקוטר הגליל). כמה נתונים שלא כל כך קל לדעת לכולם. החישוב הוא כדלקמן:
לדוגמה: סיאט לאון TSI 1.4 2009
- תְזוּזָה: 1.390 ס"מ XNUMX
- מספר צילינדרים: 4
(1390 / 4)0,6 x 0,08 x 4 = 10,70
הערה חשובה: לכל המכוניות והאופנועים הנוכחיים יש מנועי ארבע פעימות, שעבורו עליך להשתמש בערך 0,08 המופיע בנוסחה. אם ברצונך לבצע חישוב זה עבור א מנוע שתי פעימות אתה צריך להשתמש בערך 0,11.
כהערה לעניין, תזוזה של המנוע חלקי מספר הצילינדרים היא נפח יחידה של המנוע. ערך המשמש בהנדסת מנוע כי מייצג את הנפח של גליל בודד. מה שמתקבל עם הנוסחה: π x (קוטר צילינדר²/4) x מהלך הבוכנה. נוסחה נפוצה לקבלת נפח של גליל. בקיבולת הצילינדר, אלמנטים כגון תא בעירה או שאר הגליל עד לראש הצילינדר לא יורד. בוכנה.
שיטת 2
אם אתה רוצה לחשב סוסי מס בדרך הישנה, הנוסחה שבה משתמשים במהלך הבוכנה ובקוטר הצילינדר היא:
בעזרת אותה דוגמה כמו קודם: סיאט לאון TSI 1.4 2009
- קוטר צילינדר: 7,65 cm
- מהלך בוכנה: 7,56 cm
- מספר צילינדרים: 4
(X 0,785 7,652 x 7,56)0,6 x 0,08 x 4= 10,70
ומה לגבי מנועים חשמליים וסיבוביים?
במקרה של חשמל החישוב הרבה יותר קל. מספיק עם מחלקים את ההספק האפקטיבי ב-5,152. סמכות זו נקבעת על ידי משרד התעשייה, המסחר והתיירות. הוא מתקבל על ידי הוספת ההספקים המרביים שנשמרו במשך 30 דקות מכל המנועים החשמליים שיש לרכב.
כפי שאולי כבר הסקתם, למרות שהחישוב פשוט יותר, יש את הסיבוך הנוסף של הצורך למצוא את הכוח האפקטיבי של המודל המדובר. משהו שלא מגיע בקובץ הטכני של הרכב ושגם המותגים לא מפרסמים. זהו ערך המופיע ב- גיליון הומולוגיות.
היתרון הוא שרוב העיריות פונים הפחתת מס לרכבים חשמליים והיברידיים. בדרך כלל מוחלת הנחה של 75% לאורך כל חיי הרכב עבור רכבים חשמליים טהורים ולמשך שש שנים עבור היברידיים והועבר ל GLP, GNC o LNG. אבל עדיף שתתייעץ עם העירייה שנוגעת בך, כי זה אולי שונה.
ل מנועים סיבוביים יש להם גם דרך משלהם להשיג את הסוסים הפיסקאליים וזהו בדיוק כמו במנועים חשמליים. זאת אומרת מחלקים את ההספק האפקטיבי ב-5,152. עם זאת, יש כיום מעט מאוד מכוניות עם סוג זה של מנוע.
תמונות 2,3 ו-4 - GotCredit, הנרי בורוז, ג'ורדי דומנק ואני ארנאו