מבחן Audi A6 Avant 50 TDI 286 CV Tiptronic S line

כפי שאתה יודע היטב, ה מכוניות מסוג SUV הם שולטים בשוק כמעט בכל הגדלים. יש כאלה שמתחייבים לגודל מכיל כדי להיות מכוניות עירוניות, אחרות קומפקטיות כדי להציע צדדיות רבה בשימוש בעיר וגם כשצריך לצאת לטיול עם המשפחה, ומצד שני, יש מובילים להחליף את מכוניות סדאן משפחתיות לכל החיים, כלומר, מקטעים D ו-E. בקיצור, הם מגיעים בכל הגדלים.

באופן אישי, אני לא חובב גדול של רכבי שטח, שכן היתרון הגדול היחיד שאני רואה בהם לעומת מרכבים מסורתיים יותר הוא נוחות בכניסה ויציאה מהרכב, וכן בכל הנוגע להושבת ילדים במושבי הגבהה. ניסינו את אאודי A6 אוואנט 50 TDI, המרכב המוכר של הסדאן הגרמנית עם מנוע דיזל 3 ליטר ו-286 כ"ס (עם מדבקת אקו), ושוב הבהיר לנו ש סלון משפחתי מעניין לאין שיעור מכל רכב שטח עָמִית.

הדור השמיני של אאודי A6 הוא הוצג רשמית בתערוכת ז'נבה 2018, בעוד חודשים לאחר מכן הגוף המשפחתי, שנקרא Avant, יראה את האור. למרות שבספרד ה גרסאות משפחתיות אין להם משיכה מסחרית גדולה, במדינות רבות באירופה הם שולטים על גופי הבסיס (5 דלתות או סלון). וזהו, המעשיות והרבגוניות שלו הרבה יותר גדולה, לאחר שהשיגה בשנים האחרונות כמה אסתטיקה מוצלחת מאוד על ידי צוותי העיצוב.

אלגנטי, אבל עם מגע ספורטיבי

לפני לא כל כך הרבה שנים שגופים משפחתיים השאירו הרבה מה לרצות מבחינת אסתטי זה אומר. החלק הקדמי היה זהה לזה של אחיהם שממנו הם נגזרו, אבל הרבע האחורי האחרון של המרכב נראה כמו תוספת ברגע האחרון. למרבה המזל, ה מותגים החלו לשאוף יותר ויותר במובן הזה והאמת היא שעכשיו הם, במקרים מסוימים, כמעט מעוררי תיאבון בגרסה המשפחתית.

אבל היי, הולך לפי הסדר ומתחיל עם פרונטלי, אין ספק שגרילי משטח גדולים הם מאוד אופנתיים. במקרה הזה יש לנו את האבולוציה האחרונה של הסינגלפריים המפורסם עם צורת משושה ולא פחות משמונה דקיות כרום, המלווים את קווי המתאר שלו. לוחית הרישוי ממוקמת בחלק המרכזי וקצת יותר במעלה מתנשאות בגאווה ארבע טבעות אאודי. בצדדים ניתן לראות את מכ"מים קדמיים עבור עוזרי נהיגה חדישים ומערכות בטיחות אקטיביות.

במקרה הזה יש לנו פנסי LED HD Matrix, שהן היעילות ביותר בכל הנוגע ליצירת היום במהלך הלילה, וכל זאת מבלי לסנוור את שאר המשתמשים בזכות העובדה הם מסתגלים בכל עת לנסיבות, לא להאיר את שאר כלי הרכב במחזור. מה שלא משכנע אותי הוא שבהמשך, אתה מהמר על כמה כונסי אוויר "מפוקפקים" במקום לצייד פנסי ערפל כפי שאלוהים התכוון. שאלה של אופנה, אני מניח, אבל גם אם מותגים רבים עושים את זה, אני לא רואה את זה מוצדק.

אם נחליף מטוסים, מבט מצד מבהיר כי מדובר ברכב משפחתי. החלק הקדמי כולו זהה לזה של A6 סדאן, אבל כשאנחנו מסתכלים לכיוון האחורי אנחנו מוצאים כמה מוטות גג בכרום, גג ארוך למדי וצורות חדשות בחלונות האחוריים וזכוכית משמורת. עם זאת, נפילת הגג מאחור אינה פתאומית, אלא עובדה בעדינות ונופלת בהדרגה.

La מבט אחורי, כפי שניתן לראות בתמונות השונות, הוא מאוד משוכלל. בנוסף לשתי זוויות הנטייה של השער, הסתכלו על צורת פנסים אחוריים. הם מחולקים בין השער עצמו לבין המרכב, כשהם חוצים דק כרום עדין. אני אוהב פחות מ פתחי פליטה לכאורה להישאר בזה, כביכול. למה לא לשים כמה זנבות פליטה של ​​החיים? לעולם לא אבין את זה.

עודף טכנולוגיה בפנים?

אאודי החליטה לתת שינוי לעיצוב הבקתות שלה ולהמר על מסכים דיגיטליים, בנוסף למשטחים מבריקים. כפי שכבר ראינו באודי A8 (לנסות כאן) ואודי A7 ספורטבק (לנסות כאן), סגנון הפנים השתנה לקראת קו יותר טכנולוגי. אמנם לא כתוב כלום על טעמים, אבל אני חושב שהם "הלכו" קצת.

באופן אישי אני לא רואה הרבה היגיון בזה מסך תחתון מהאזור המרכזי (8,6 אינץ'), אני חושב שהם יכלו להציל אותו, למרות שהרגישות שלו טובה מאוד, שכן מאלץ אותך להסיט הרבה של הכביש בגלל שהוא מישוש (אם כי עם תגובה הפטית) ואני חושב שתמיד צריך לשלוט במיזוג האוויר עם בקרה פיזית. בעזרתו, מוזנים תווים גם עבור, למשל, הוראות דפדפן.

זה גם לא בסופו של דבר מצחיק אותי מדי שמשתמשים בו שניהם גימור מבריק בחלק המרכזי על לוח המחוונים או על ההגה. יצוין כי זה לא כמו זה המשמש במותגים כלליים, אבל באותה מידה תופס אבק וטביעות אצבעות, קשה מאוד לשמור אותו נקי מאוד; משהו בעל חשיבות חיונית במכונית שבמקרים רבים תשמש להסעת אנשים כמו בכירי החברה או פוליטיקאים. אני חייב לומר גם שהמשטח סביב ידית ההילוכים נתן לי כמה השתקפויות חזקות מהשמש בזמן נסיעה.

אבל האמת היא שיש כאן יותר נקודות חיוביות משליליות, כי הניתנים לריבוי הגדרות אשכול מכשירים וירטואלי זה נראה ממש טוב הודות לרזולוציה הגבוהה של מסך ה-12,3 אינץ' שלו. מערכת זו משלימה על ידי א תצוגה עילית של משטח טוב ואיכות הקרנה, עם נתונים כמו מהירות הרכב, המגבלה המקסימלית של הכביש ותמרור אחר, הוראות הנווט או תפעול העוזרים השונים.

בינתיים, מסך מרכזי הוא העיקרי בעת ביצוע התאמות שונות לרכב, להתאמה אישית, לדפדפן או לציוד השמע. כאשר לובשים את MMI Navigation פלוס זה כן 10,1 Pulgadas. האיכות שלו מעולה, וכך גם הדרך שלו להציג את התצוגה העליונה ואת התמונות השונות מהמצלמות החיצוניות. באמצעותו, הוא מנוהל גם את תאורת סביבה, המאפשר לנו לבחור בין עשרות גוונים ולווסת את עוצמתם. זה לא משהו מאוד חשוב, אבל זה עוזר ליצור אווירה אישית.

איפה שאין תלונה זה ב איכות נתפסת. כל החומרים נעימים מאוד למגע, ואני לא מדבר רק על החלק העליון של הדשבורד, אלא גם על הריפוד הפנימי של הדלתות או אפילו הגג; וכך קורה גם עם הפקדים שבהם אנו משתמשים הכי הרבה, כלומר, האיתותים, החלונות החשמליים, כפתור הווליום או הידיות לפתיחת הדלתות. ההגדרות, באופן לא מפתיע, פנטסטיות.

מאוד משוחרר לארבעה, אבל עדיף שדייר חמישי לא יירשם

כמו כל מכוניות הסדאן, אודי A6 מציעה א מרחב פנימי נדיב. המושבים הקדמיים מרווחים, נוחים מאוד ומציעים מגוון רחב של התאמות, כולן חשמליות. בנוסף, גם הנהג וגם הנוסע נהנים מסוגים שונים של עיסוי בעוצמות שונות.

המושבים האחוריים נהנים ממרחב יוצא דופן לרגליים ולרגליים, מרווח ראש טוב ומושבים נוחים למדי. יש להם א עיצוב ברור להכיל שני דיירים, כך שהכיכר המרכזית צרה ולא מעשית כפי שרבים עשויים לחשוב בראותם את הממדים החיצוניים של המכונית. מנהרת ההילוכים גדולה מאוד ומשענת הגב, שבה משענת יד, קשה. כנקודה חיובית, יש לנו בקרת אקלים מתכווננת במושבים האחוריים הללו.

565 ליטר תא מטען: לא גדול במיוחד אבל שמיש היטב

קטע בעל חשיבות חיונית לכל סדאן משפחתית הוא שלה יכולת טעינה, נכון? לאודי A6 Avant החדשה יש תא מטען של 565 ליטר שמיש מאוד, שהם 35 ליטר יותר מאשר בסדאן ארבע דלתות. זה לא נתון ענק בהתחשב באורך של כמעט 5 מטרים, אבל קל מאוד להעמיס ולפרוק וזה מספיק נפח לטיולים משפחתיים רגילים. בנוסף, יש לנו הרבה אלמנטים כדי להחזיק את העומס.

מהתא המטען עצמו אנחנו יכולים לקפל את המושבים האחוריים באמצעות ידיות שאנו מוצאים בצדדים. אם נעשה זאת, כושר ההעמסה יעבור מ-565 ליטר הנ"ל ל-1.680 ליטר. מצד שני, גם כאן מאחורי הגימורים והריפודים טובים מאוד.

מ-163 עד 340 כ"ס ותמיד עם תווית Eco

כרגע, אודי A6 זמין עם ארבעה מנועי דיזל -מתוך 163, 204, 231 ו-286 כ"ס- ו רק בנזין אחד -340 כ"ס-, אם כי בעבר הייתה גרסה נוספת נגישה יותר וחזקה פחות -245 כ"ס- שאינה זמינה כעת (לפי הקופיגורטור של המותג ב- Avant, אבל בסלון). עם זאת, אנו מאמינים שה-45 TFSI יהיה זמין שוב בקרוב מאוד.

אחד צפוי להגיע בקרוב גרסת פלאג-אין היברידית וכמובן הגרסה ספורט RS 6. גרסאות S6 עבור מרכבי הסדאן וה-Avant הפכו לרשמיים רק לפני מספר ימים, ובאופן מפתיע נעזרו במנוע V6 TDI בהספק של 350 כ"ס במקום מנוע בנזין.

ישנם מנועי ארבעה ושישה צילינדרים.. מה שנקרא 35 TDI ו-40 TDI (דיזל 163 ו-204 כ"ס) הם 2.0 ליטר טטרצילינדריים, בעוד ה-45 TDI, 50 TDI ו-55 TFSI (דיזל בשני המקרים הראשונים עם 231 ו-286 כ"ס, ובנזין באחרון עם 340 כ"ס) הם V-six עם נפח של 3.0 ליטר.

לכולם יש תיבת הילוכים אוטומטית, למרות שהקופסה היא S-tronic כפול מצמד עם 7 הילוכים למנועי ארבעה צילינדרים, ו סוג ממיר טיפטרוניק עם 8 יחסים עבור ששת הצילינדרים. קיימות גם גרסאות הנעה קדמית או הנעה לכל הגלגלים עם מערכת ההנעה הקוואטרו.

עובדה אחת שחשוב מאוד לזכור היא זאת כל המדחפים הללו הם מיקרו-היברידיים של 48 וולט. הם לא כלאיים לשימוש, אבל זה אומר שהם נהנים מדבקה אקולוגית של ה-DGT, עם כל היתרונות שזה טומן בחובו גם אם נניע את מנוע הבנזין עם 340 קורות חיים. די יתרון לגשת לערים גדולות...

Artaculo relacionado:

ה-DGT מסווג מכוניות על סמך זיהום עם תוויות צבעוניות

ביצועים של אודי A6 Avant 50 TDI

כפי שציינו לעיל, היחידה שהצלחנו לבדוק מציידת את מנוע דיזל 50 TDI, שהוא 6 ליטר V3.0. פתח את הכוח המקסימלי שלך 286 קורות חיים ב-3.500 סל"ד ובעל מומנט מרבי של 620 ננומטר בין 2.250 ל-3.000 הקפות. הוא מגיע עם הנעה לכל הגלגלים קוואטרו, שהיא סטנדרטית במנוע הזה, ותיבת הילוכים טיפטרוניק בעלת 8 הילוכים.

בין תכונותיו, הקובץ הטכני מכריז על האצה של 0 עד 100 קמ"ש ב-5,7 שניות, יכולת נסיעה "ללא בעיה" במהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 250 ק"מ / שעה. על פי מחזור ה-WLTP החדש, יש לו צריכה מעורבת מאושרת של 7,2 ליטר / 100 ק"מ.

ליד ההגה: התאמה לסביבה וללא היסוס כשמגיעים עיקולים

החלק האהוב עלי בכל המבחן מגיע, ה התנהגות דינמית של המכונית. אודי A6 Avant, רחוק ממה שזה נראה, היא לא "סירה". בשבוע המבחנים הזה ובמהלך מאות הקילומטרים שנסעו, זה הראה לנו שזה באמת מתאים לכל מיני מצבים ותנאים, למרות העובדה שבשל המרכב שלה היא לא המכונית המתאימה ביותר לטפס על מדרכה (כמו שעושים רכבי שטח).

קודם כל, חשוב לזכור שאנו עומדים בפני גרסת דיזל מכאנית חזקה יותר וכי בנוסף, ליחידה שלנו יש את המתלים הפנאומטיים האדפטיבים ואת הסרן האחורי ההיגוי. לצערי עדיין לא הצלחתי לבדוק יחידות אחרות, אבל גם המתלים וגם הסרן האחורי עם ההיגוי נראו מרהיבים.

אודי A6 Avant היא מכונית די גדולה (כמעט 5 מטרים אורכה), כך שה רחובות צרים הם לא בדיוק הצד החזק שלו. עם זאת, בזכות החיישנים, המצלמות החיצוניות והציר האחורי ההיגוי, הכל הרבה יותר פשוט ו מרגיש זריז כמו A4 בעת חנייה במקומות צרים. זה גם מדהים כמה טוב שלך תיבת הילוכים טיפטרוניק (זה ממיר מומנט) במהירות נמוכה מאוד, מכיוון שקל למדי למדוד את העקירה של המכונית לפי רכות.

כצפוי, בית הגידול שלו הוא הכביש המהיר. עם המכונית הזו, מגבלות המהירות שיש לנו בכבישים המהירים הספרדיים באמת חבל. ב-120 קמ"ש נראה שאנחנו כמעט עומדים במקום, כי בידוד אקוסטי הוא מוצלח מאוד (על פי דריכה, מנוע ואווירודינמיקה) ומנוע הדיזל מסתובב בסיבובים נמוכים מאוד. באמת חבל, כי זו מכונית שאפשר לנסוע איתה מהר מאוד בביטחון מלא.

בנתיבים המהירים האלה השעיה למען האמת, הוא סופג כמעט כל בליטה בדרכו, מתנדנד קדימה ואחורה בצורה חלקה מאוד כאשר הבליטה גדולה ולא חדה מדי. מפרקי התפשטות ואי סדרים אגרסיביים אחרים, כמובן, אינם מתועלים גם כן, אבל זה משהו שקורה בכל המכוניות בשוק - ועוד יותר כאשר יש להן גלגלים גדולים עם צמיגים נמוכים-. בהתאם למצב הנהיגה ולמהירות, הוא משנה את גובה הגוף בכמה סנטימטרים כדי לשפר את האחיזה או לתת עדיפות לנוחות.

ההפתעה האמיתית הגיעה כאשר הפעלנו את מצב דינמי ב-drive select וטיילנו אליו קצב עליז דרך אזורי הרים. המנוע מזרז את תגובתו, תיבת ההילוכים משתלבת במערך ספורטיבי יותר, ההיגוי מוסיף משקל, וכמובן המתלים מתקשים. כל זה יוצר סביבה עם אופי גדול יותר.

אני מתחיל לקשר עקומות ו העבודה של הציר האחורי נתפסת במהירות, שפונה כמה מעלות בכיוון ההפוך לגלגלים הקדמיים כשהמהירות לא גבוהה במיוחד. בכך אנו משיגים, מצד אחד, א הכתובת המהירה ביותר ומצד שני, עיגול של העקומה דרך הסרן האחורי. זה האחרון הוא דומה להחלקה קלה מאוד במכונית סילון, כך שהזריזות בפניות האיטיות הללו מוגברת מאוד.

זה גם משך את תשומת ליבי האינרציות, עם משקל של 2 טון, בקושי מופיעות כאשר יש לנו קצב גבוה מאוד. הגוף מתגלגל די שטוח, ללא נטיות גדולות, מה שתמיד נותן הרבה ביטחון. באמת נראה לי שבלי להיות ספורטיבית, ההתנהגות של אאודי A6 כשהיא התבקשה להטבות הייתה מתגמל למדי. ה"תקלה" היחידה במובן הזה היא שתיבת ההילוכים טיפטרוניק נותנת עדיפות גבוהה לחלקות ולנוחות, כך שהיא לא מהירה כמו המצמד הכפול של S tronic. ובכל זאת, זו בהחלט תיבת ההילוכים הנכונה עבור המכונית הזו.

ולסיכום, ה מָנוֹעַ חשבתי שזה מצוין מאוד מעודן וחלק, בלי לשים לב למצב הדיזל שלו אלא כשאנחנו מאיצים עד הקצה וסיבובי המנוע מעל 3.500 הקפות, אבל זה גם נשמע לא רע. למרות שזה נראה מוזר להגיד את זה, צליל הדיזל שלו אפילו מעניין בזמנים מסוימים. עם 286 כ"ס ו-620 ננומטר, יש ביצועים די והותר בכל עת, עד כדי כך שלעתים רחוקות מאוד ננצל את ההיענות המקסימלית שלו.

צריכה של אודי A6 Avant

לכל לקוח אודי A6 או אאודי A6 Avant יש בוודאי מחשבה על נסיעות רבות בכבישים מהירים ובכבישים מהירים. מדדנו א צריכה בכביש המהיר וב-120 קמ"ש של 6,5 ליטר/100 ק"מ בלבד, וזה טוב מאוד למכונית של כמעט 2 טון וכ-300 כ"ס. מסתובב או מחפש את הביצועים המקסימליים של המנוע שלו, כפי שהגיוני, הממוצע עלה, כי כאן גרר המשקל והמשיכה כבר מורגש יותר. בסופו של דבר החזרנו לאודי את ה-A6 Avant 50 TDI שלה עם א צריכה מעורבת כוללת של 7,8 ליטר/100 ק"מ.

מסקנות

כבר ציינתי את זה בהזדמנות אודי מהמר לאחרונה לספק למכוניות שלהם התנהגות דינמית גדולה יותר כפי שעשה קודם, אם כי זה גם נכון שהוא מוותר על נוחות בשום זמן. אודי A6 Avant שנבדקה היא ההוכחה הטובה ביותר לכך, עם פשרה שהושגה היטב.

גרסת ה-50 TDI כנראה קצת מוגזמת עבור ארצנו, שבה המגבלות החוקיות לאחור בכבישים מהירים נופלות מהביטומן עבורה. למרות שלא הצלחתי לבדוק את גרסאות 40 TDI ו-45 TDI, עם 204 ו-231 CV בהתאמה, אני חושב שהן יזיזו את המרכב בקלות מספקת.

לגבי אם בחר סדאן או אוונג במקרה של בחירה באודי A6, ברור לי שהייתי מהמר על זה, על אודי A6 Avant. להיכנס לסכומי כסף גבוהים, אני מניח שלשלם קצת יותר עבור הגוף המשפחתי לא יהווה בעיה ברמה הכלכלית; אבל יש לנו גם א פרקטיות וקלות רבה יותר של מטען בתא המטען, עוד כמה סנטימטרים מרווח ראש במושבים האחוריים ו אורך נשאר ללא שינוי של המרכב; אז זה לא יהיה יותר מסובך לחנות מאשר הסדאן.

לבסוף, רציתי לדבר איתך על היגוי סרן אחורי ומתלי אוויר. לגבי הראשון (זה עולה יורו 2.415), אם אתם מתכוונים לעשות הרבה סיורים בעיר או שאתם צריכים לחנות באופן קבוע במקומות צרים, זה יותר ממומלץ, כמו גם אם אתם נוהגים בדרך כלל בכבישים רעועים מאוד. איפה שלא הרגשתי פלוס ברור דרך המערכת הזו זה על הכביש המהיר.

וכלה ב- מתלי אוויר אדפטיביים (2.540 יורו), אם אתם הולכים לעשות טיולים רבים וארוכים, מומלץ מאוד. נראה כי הבורות שאנו מוצאים בכבישים מהירים ובכבישים מהירים תוקנו (למעט המהמורות הפתאומיות ביותר כגון מפרקי התפשטות או מהודים). בעיר הוא גם סופג היטב מהמורות מהירות, אם כי ניסים לא קיימים ומכיוון שהם כל כך אגרסיביים הם בסופו של דבר מורגשים.

הכי גרוע זה שאתה מתחיל להוסיף מנוע חזק, תוספת פה, עוד שם, משהו שצריך להיות סטנדרטי, מוכרים לך גם כאופציה, מתלי אוויר, גימור ספורטיבי, צמיגים, סרן אחורי עם היגוי, וכו' וכו', ומתי רוצים לממש חרגת מ-100.000 יורו בכמה אלפים..., כפי שקרה לנו במקרה של היחידה שנבדקה.

ציוד אאודי A6 Avant

בסיס

• תוספות אפור גרפיט
• מראה פנימית נגד סנוור
• הגה רב תכליתי מעור עם משוטים
• מיזוג אזורי כפול
• תאורת LED פנימית
• אודי דרייב סלקט
• התחל ועצירה באמצעות כפתור
• מערכת חניה אאודי פלוס מלפנים ומאחור
• נגיד ומגביל מהירות
• אזהרת סטייה מנתיב
• מערכת Start&Stop
• מוטות גג אורכיים מאלומיניום אנודייז
• פתיחה וסגירה חשמלית של תא המטען
• ספוילר לגג

מהדורת עיצוב

• מסגרת גריל כרום
• סבכת מסגרת בודדת טיטאן מט עם רצועות כרום
• כניסות אוויר צדדיות עם קווי מתאר כרום
• מפזר אחורי טיטן מט עם תוספת כרום
• עיטורי אגזוז כרום
• גלגלי 18 אינץ'
• תוספות דקורטיביות מאלומיניום שברי
• ריפוד מבד אסנס/עור סינטטי
• כפתורים שחורים מבריקים עם משוב הפטי
• חלק עליון מעור סינטטי של לוח המחוונים
• חבילת תאורת סביבה פנימית
• Apple CarPlay ו- Android Auto
• מראות חיצוניות מתקפלות חשמלית

מהדורת ספורט

• סורג מט טיטן עם מסגרת יחידה עם דקים מאלומיניום כסף מט
• פתחי אוויר צדדיים בצבע שחור מט עם יישום כסף מט מאלומיניום
• מושבים קדמיים ספורטיביים עם כוונון מותני חשמלי
• ריפוד בד Ritmo

חבילת S line חיצונית (+€2.175)

• פגוש קדמי ספציפי
• פתחי אוויר צדדיים בחלת דבש שחורה מט
• מפזר שחור טיטניום
• חצאיות צד ספציפיות
• דיפוני סף מוארים עם האות S
• סמלים על הכנפיים הקדמיות
• ספוילר גג S line

אודי A6 מחירים

חוות הדעת של העורך

• דירוג העורך
• דירוג 4 כוכבים
• מצוין

• 80%

---

• אאודי A6 Avant 50 TDI 286 כ"ס טיפטרוניק קוואטרו
• סקירה של: דייגו אווילה
• פורסם ב:
• שינוי אחרון:

• עיצוב חוץ

  עורך: 80%
• עיצוב פנים

  עורך: 70%
• מושבים קדמיים

  עורך: 90%
• מושבים אחוריים

  עורך: 90%
• חדק

  עורך: 70%
• מֵכָנִיקָה

  עורך: 95%
• צְרִיכָה

  עורך: 85%
• Confort

  עורך: 95%
• מחיר

  עורך: 50%

---

גלריית תמונות

מידע נוסף על דגם זה

אאודי A6

• פלאצות 5
• כוח 163 - 367 כ"ס
• צריכה 1,1 - 8,4 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,6