מבחן אאודי Q3 קוואטרו, נהיגה ומסקנות

זה בא מבחן אודי Q3 קוואטרו

במהלך הטיול שלנו ל- חווית נהיגה חורף אאודי באנדורה הצלחנו לבדוק בהרחבה את החדש אאודי Q3 קוואטרו.

מנוע ונהיגה

El אאודי Q3 הוא זמין עם שני מנועי דיזל ושני בנזין. בכל המקרים מדובר בארבעה צילינדרים, שני ליטר וטורבו. ב דִיזֶל יש לנו את ה-2.0 TDI של 140 ו-177 כ"ס ובבנזין את ה-2.0 TFSI 170 או 211 כ"ס. לכל הגרסאות יש משיכה ארבעה למרות שה-2.0 כ"ס 140 TDI זמין ב-4 × 2. ה תיבת ההילוכים היא ידנית עם שישה הילוכים בסך הכל, אם כי את החזקה ביותר (דיזל 177 ובנזין 211 CV) ניתן לקחת עם תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמד S-Tronic מהירות 7.

El אאודי Q3 זה מאוד נוח וניכר שהוא מיועד נהיגה על הכביש. זה בולט בחוזקות המתלים, המיקום מאחורי ההגה, היגוי מהיר ותחושה כללית. הגוף לא מתרומם הרבה מהקרקע, מה שללא ספק יגביל את הטיולים בארץ לשבילי יער ושבילים חסרי אירועים.

הצלחתי להניע שני מנועים: ה דיזל 177 כ"ס ו - בנזין TFSI 170 כ"סשניהם עם תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים S-Tronic עם 7 מהירויות. הפעולה של שני המנועים מצוינת והם מזיזים את Q3 בקלות. מנוע הבנזין הפתיע אותי בכוחו, בתגובות הכוחניות ובכושר ההתאוששות שלו. אם זה לא היה בגלל שהוא שם את זה על הכרטיס, הייתי חושב שאני נוהג על 211 כ"ס.

המנוע דיזל 177 כ"ס הוא מציע בדיוק את מה שמצופה ממנו: ביצועים טובים וצריכה מאוד מכילה. ה תיבת שבעה הילוכים DSG זה מקל על הפקת המיטב מכל מנוע בכל עת, שכן הוא מאפשר נהיגה ספורטיבית או רגועה מאוד בהילוך גבוה לפי גחמתנו.

במקרה של נשיאה "Audi Drive Select", תיבת ההילוכים יכולה לבחור את ניטרלי כאשר מורידים את הרגל מדוושת הגז. מערכת זו פועלת רק אם בחרנו במצב הנהיגה החסכוני ביותר, שכן בתיאוריה היא מסייעת בהפחתת הצריכה. ה אודי דרייב סלקט מדובר במערכת שמשנה פרמטרי נהיגה כמו תחושת ההגה, תגובת מצערת, מתלים, בקרת אקלים, תאורה אדפטיבית וכו'. יש לו ארבע תוכניות מוגדרות מראש או אחת שניתן להתאים אישית.

El תיבת הילוכים S-Tronic שבע הילוכים זה נפלא למרות שהוא לא בדיוק זול. בספרד לקופסאות אוטומטיות עדיין אין את הפופולריות שמגיעה להן (חלקן נפלאות) וצריך לשלם עליהן די יקר. אם נבחר לבצע את ההוצאה, נקבל ארגז נוח לאין שיעור לשימוש בעיר ושמאפשר לנו ליהנות מכבישים מפותלים.
על הכביש אאודי Q3 הוא נע באדישות רבה, נתמך היטב בכמה גר'מידות צמיגים גדולות 235/50/R18. המתלים מכילים היטב את המרכב וסופגים מהמורות באספלט מספיק טוב. המנוע דוחף ותופס מהירות בקלות למרות שקשה להרגיש את מירוץ המכוניות בגלל הנשיכה והתחושה הטובה של הבלמים. ה צמיגים Pirelli Scorpion Green  הם אוחזים באספלט בצורה מדהימה ואין להם הרבה סחף.

Su מתיחה שלג מוגבל מאוד: ברור שאי אפשר לבקש ניסים מצמיג כביש, למרות שהם עובדים מספיק טוב על חצץ. מחוץ לאספלט, מערכת המתיחה של קוואטרו צריכה להילחם עם צמיגי אספלט גרידא, אבל המכונית לא מתוכננת ללכת רחוק יותר ממסלולי עפר ומעט יותר, בעיקר בשל מרווח הקרקע הנמוך. המכונית בנויה היטב ואין רעידות או חריקות מוזרות בנסיעה בכבישים.

http://www.youtube.com/watch?v=3BLq16SHvZA
לסיכום, אני יכול להבטיח לך את זה באופן דינמי אודי Q3 יספק את רוב רוכשי רכב השטח ואפילו קומפקטית. הוא מהיר, זריז יחסית, בולם טוב ומוציא מעט עם מנוע הדיזל.

צְרִיכָה

El אאודי Q3 יש כמה ביצועים גבוהים עבור ההספק המוצהר על ידי המנועים שלהם. מבין שני המנועים שבדקתי (בנזין 170 קורות חיים ו-177 קורות חיים דיזל), לשניהם ביצועים דומים למרות שה בנזין זה הרבה יותר נחמד. הוא נמתח היטב, דוחף למטה, יש לו צליל נחמד, ובקושי רוטט. זה נפלא אבל הוא מוציא 3 ליטר יותר מהדיזל.
עם מנוע בנזין, המסע בין ברצלונה ואנדורה בקצב זריז משהו אנחנו מכסים אותו עם א ממוצע 9,5 ליטר/100 ק"מ, נסיעה מהירה בכבישים הרריים ועם עומסי תנועה מסוימים באזורים איטיים.
את הדרך חזרה עם מנוע הדיזל (יש לקחת בחשבון שהירידה מעדיפה צריכה) אנחנו מכסים אותו עם הוצאה של 6,4 ליטר/100 ק"מ אבל בקצב הרבה יותר גבוה.
באופן כללי, נראה שכן למנוע הבנזין יש תצרוכת בינונית מושך גבוה והדיזל דווקא מושך נמוך השוו בין מה שמקובל בקטגוריה זו לבין נתוני כוח.

מחיר וציוד

El מחיר אאודי Q3 חלק מ 30.000 €. כפי שכבר אמרנו, יש שלוש גרסאות: "מתקדם", "אווירה" ו"אמביציה", בתוספת רשימה ענקית של תוספות. ליחידות שנבדקו מחיר בסיס של 37.000 אירו (בנזין) ו-40.000 אירו (דיזל), אשר בתוספת התוספות, הם עומדים על כ-51.000 אירו. אני אומר בערך בגלל שהיחידות האלה די עמוסות בתוספות ואני לא יודע בדיוק את כולן, אבל ברור שאלמנטים כמו הדפדפן (2.800 יורו), הקסנון או גלגלי ה-18 אינץ' (1.000 יורו) לא יכולים להשאיר חשבון סופי קטן.

ברור שהמכונית לא זולה, אבל לא אאודי זה. אם אתה מהסס בין הגרסה הבסיסית של Q3 או למשל א ניסן קשקאי מצויד היטב במחיר דומה, רוב הקונים יהיו מרוצים מה קשקאי. עכשיו ה אאודי זה יכול לשאת סדרה של ציוד מעניין מאוד:

Audi SideAssist: המכונית מזהה עצמים בנקודה העיוורת ומאירה מחוון התראה כתום גדול ליד המראה האחורית. זה עובד מצוין.
אאודי קו סיוע אקטיבי: התראה על סטייה מנתיב. לא ניסיתי את זה על המכונית הזו, אבל על אודיות אחרות זה נותן תוצאה מקובלת. אני אישית לא אוהב את המערכות האלה שתלויות במשתנים רבים (כמו מצב הצבע בכביש).
אור מסתגל דינמי: אורות אדפטיביים מומלצים מאוד למי שמרבה לנסוע בלילה.
פרקסיסט: מערכת המזהה מקום פנוי ומניעה את גלגל ההגה כדי להחנות את המכונית בעצמה. הנהג צריך לפעול רק על הדוושות ועל השינוי. לא ניסיתי את זה בגלל חוסר זמן והייתי רוצה לעשות את זה מכיוון שהרבה אנשים ימצאו את זה המצאה נהדרת.
Audi DriveSelect: מערכת שמשנה פרמטרי נהיגה כמו תחושת גלגל ההגה, תגובת מצערת, מתלים, בקרת אקלים, תאורה אדפטיבית וכו'. יש לו ארבע תוכניות מוגדרות מראש או אחת שניתן להתאים אישית. זה זול ומעניין אם אתה נהנה לנהוג.

סיכום

דג גדול חדש בקערת הדגים השלמה מאוד של ה רכבי שטח קטנים. עבור אאודי הוא הצעד ההגיוני, על ידי הצעת רכב קטן יותר ובעיקר זול יותר מה- אאודי Q5 אבל עם המראה של זה. מי שלא צריך הרבה מקום ואוהב את SUV אסתטי, Q3 יענה באופן מלא על הציפיות שלך. כביכול תובעני, המשיכה של קוואטרו ועוד צמיגי חורף הם יעשו מ Q3 רוכב שטח קטן המסוגל לשמור את פתק ההצבעה למי שפוקד כבישים הרים או מושלגים.
בהשוואה למתחרים הוא יקר, אך ארבע הטבעות בגריל הרדיאטור, יכולת הבחירה באבזור בלעדי, איכות הפנים וירידת ערך נמוכה יותר במכירה חוזרת משחקים לטובתו.