ב הצגת מגוון אופל 2013 אופל מוקה החדשה הייתה הדגם הראשון שהצלחנו לבדוק. זהו רכב השטח הראשון בקטע B של המותג הגרמני והאמת שהוא מגיע חזק, עם עיצוב שאתה אוהב, היצע מכאני מגוון ורמת גימור טובה. הדגם שהצלחנו לבחון היה מצויד במנוע הדיזל החזק ביותר במגוון, ה 1.7 CDTI בגרסת ה-130CV שלו. השינוי היה ידני עם שישה הילוכים ומצויד ב-4WD.
בהתחשב בגודל ובמשקל של אופל מוקה, ה-130CV של מנוע הדיזל הזה הוא די והותר. דחוף חזק מ-1.800 הקפות (למטה הוא די עצלן) ואנחנו צוברים מהירות במהירות אם עלייה משמעותית ברעש המנוע, שכשהוא חם הוא די שקט מבפנים, אם כי מבחוץ קל לנחש על איזה דלק הוא פועל. כאשר קר, הוא רועש מעט יותר, אבל זה נפוץ בכל המכוניות בשוק.
המסלול שהארגון הכין עבורנו לאופל מוקה עבר בכביש הררי צר שהוביל אותנו למסלול עפר די בוצי בגלל השלג האחרון. בקטע הכביש הראשון היו מדרונות תלולים במקום בו חיוני להסתובב עם המנוע באזור של 2.000 הקפות, אז השינוי דרש את תשומת ליבנו. המסלול הבוצי לא היה קשה במיוחד, אבל זה כבר היה יותר מ-90% מרכבי השטח והקרוסאוברים שנמצאים כעת על הכביש הולכים לדרוך עליהם. אופל מוקה לא הפגין אובדן ניכר של מיומנויות מוטוריות, המגבלה היחידה הייתה מרווח הקרקע שלו, מה שגרם לו לגעת בתחתית בהזדמנות אחת. למעשה, רוב המוקות במצגת סיימו את היום עם שפה קדמית פגומה. אני לא רוצה לדמיין מה יש לאנשים אחרים בבטן, כי שלי חזר כמו חדש. גם זוויות יציאת ההתקפה והגחון אינן מצוינות, אבל זה משהו חסר חשיבות בסוג זה של מכוניות.
לאופל מוקה הייתה בעבר בקרת ירידה מהגבעה, אך לאחר שניסתה לאחרונה X-MODE של סובארו פורסטר החדש, היא נקודה לשיפור עבור הגרמנים. המתלים אכן מרגישים מעט נוקשים. כבר בכביש הפתוח, אופל מוקה מציגה התנהגות ממש טובה, עם דריכה יציבה וגלגול מרכב מאוד מכיל. כדי להסיק מסקנות מדויקות יותר נצטרך לחיות איתו כמה ימים.
מלבד התנהגות, שאין מה להאשים בה את רכב השטח הזה, לשבח את איכות הפנים. זה הרבה מעל זה של כמה יריבים, במיוחד אם הם מגיעים מאסיה. בנוסף, ריפוד יחידת המבחן (גימור אקסלנס, הגבוה במגוון) מעניק תחושת איכות עוד יותר בשילוב עור ופלסטיק בצבע חום בהיר וכהה בהתאם למושבים. ההתאמות טובות, והחומרים עומדים במשימה. יש רק בעיה אחת שקשורה לתא הנוסעים, והיא לא אחרת ממספר הכפתורים בלוח המחוונים, שמבלבל ומצריך התרגלות.
