אנחנו כבר יודעים קצת יותר על סובארו פורסטר החדש. אנחנו יודעים מה המותג מציע לנו בסוכנות ואת כל השיפורים שקיבל הפנים בדור הרביעי הזה. עכשיו הגיע הזמן להתמקם במושב הנהג, לחגור ולהתניע את המנוע. במצגת הייתה לנו הזדמנות לבחון את שני המנועים הפחות חזקים, דיזל 147CV והבנזין 150 עם שינוי CVT. במעט מאוד נותר לנו בלי לנסות את הטורבו, שלמרות שהוא הכי מעניין וספורטיבי הוא גם הכי פחות רלוונטי, שכן המותג לא מצפה לשווק הרבה מהיחידות הללו.
המנוע הראשון שהצלחנו לטעום היה הבנזין. אנו לוחצים על כפתור ההפעלה והבוקסר בעל ארבעה צילינדרים מתעורר לחיים עם צליל מרמז. בהתחלה, כמו כל המנועים הקרים, הוא קצת רועש, מסתובב מעט גבוה בסיבובים, אבל פעם אחת בטמפרטורת העבודה שלו במצב סרק אין קול בכלל. זה יותר מבחוץ אתה יכול אפילו לחשוב שהוא כבוי. בהתקדמות, גם הרעש המכני לא קיים, אלא אם נפנה פניות גבוהות או נדרוך בחוזקה על דוושת הגז, אז תיבת ההילוכים של Lineartronic תכניס אותנו למערכת יחסים קצרה יותר. במקרים אלו יש רעש מורגש, אך גם לא מציק. המפתחות לרעש הנמוך במהירויות שיוט נמצאים ביחסים הארוכים במיוחד שיכולה להיות לתיבת ההילוכים האוטומטית. ב-100-120 קמ"ש אנחנו מסתובבים בסביבות 2.000 סיבובים. זה מעט מאוד למנוע בנזין, כך שחסר מומנט ובשיפועים תיבת ההילוכים פועלת כדי להמשיך לשמור על מהירות, ואז הסיבובים גדלים. פנייה כל כך נמוכה היא אחד המפתחות לצריכה הנמוכה שלו. הפורסטר הקודם הוצע עם תיבת חמישה הילוכים ידנית או עם ממיר מומנט פרהיסטורי אוטומטי עם ארבע, מה שכן, היה פלא באמינות.
ואם מדברים קצת על תיבת ההילוכים. כשאתה לא רגיל ל-CVT זה יכול להיות מוזר, אבל אתה מהר מתרגל לזה ומסתכל עליהם היטב. זו לא תיבת הילוכים להתחרות, אבל פורסטר גם לא בשביל זה. אם אתה רוצה לרוץ, רוץ, כן. זוהי קופסה נוחה, שמטרתה להפחית את הצריכה, וזה משאיר כמה ויתורים לכיף עם ההנעות הממוקמות מאחורי ההגה, שמאפשרות לנו לבחור בין שש מהירויות מוגדרות מראש. תיבת ההילוכים מפתיעה במהירות עם ההנעות. אבל הדבר הכי מפתיע בשילוב התיבה-מנוע הזה הוא הצריכה. בכביש מהיר וכביש חוץ עירוני, הנתון היה סביב 7.0 ליטר, להגיע ל-6.8 לתקופה טובה, אבל אם תרצו לגרום לקופסת Lineartronic לעבוד, תראו שהיא לא מועילה לצריכה. הצריכה הזו מדהימה. זכרו שאנחנו מדברים על מכונית במשקל של יותר מ-1.500 קילו, 4×4 קבוע ועם מנוע בנזין אטמוספרי. כל קרוסאובר דיזל באותם תנאים יוציא אותו דבר, או אפילו יותר. מבין מתחרותיה עם מנוע בנזין 2.0 ותיבת הילוכים אוטומטית, היא זו שצורכת הכי פחות, בהפרשים גדולים.
ומה עם מנוע הדיזל? סובארו עבדה קשה כדי להפחית את הרעש והרעידות של המנוע הזה, שהוא זה שצפוי לקבל הכי הרבה ביקוש. בדור השלישי תמהיל המכירות עמד על 90% לטובת דיזלאבל ההבדל בצריכה היה גדול וההבדל במחיר לא כל כך גדול. אין ספק שהמנוע עדין יותר, אם כי מחזור הדיזל שלו מורגש היטב. בקור הוא בדרך כלל דמוי טרקטור, בעוד בחום הוא די שקט, אם כי נשמע במהירויות נמוכות. אם אנחנו נוסעים במהירות שיוט, הרעש המכני קרוב לזה של מנוע הבנזין. עם זאת, המנוע מגיב. מתחת ל-1.800 סיבובים זה עצלן. ואז הוא דוחף מספיק חזק והכי טוב, די בהדרגה עד ל-4.700 סל"ד. כאן אנחנו משחקים עם תיבת הילוכים ידנית, עם הנעה מעט גסה, למרות שהיא נתנה לי תחושה של מעודן יותר מאשר ב XV. כרגיל במכוניות רבות, יש זינוק בין הילוך שני לשלישי אולי גדול מדי. הצריכה שסימן המסדר הייתה בסביבות שבעה ליטר במסלול ההפוך של ה-2.0 CVT. זה היה נדרש גם עם תאוצות חזקות. בכל מקרה, אני משוכנע שהצריכה הזו מאוד ניתנת להפחתה.
מבחינת דינמיות, הפורסטר ברמה טובה מאוד. בניגוד למה שנדמה לנו, בכבישים מפותלים יש לו יציבות טובה, ללא התנדנדות, למרות גובהו, כאן עוזר מרכז הכובד הנמוך של מנוע הבוקסר. אותו מתלה בעל התנהגות מצוינת על הכביש הוא קצת יותר יבש בשטח ו מהלך המתלים אינו רחב במיוחד. עם זאת, הפורסטר מסוגל "לא מהשחור" יותר ממה שאני ובעלים רבים היו מעזים לדרוש ממנו, בין אם כמכונית עיתונות ובין אם בבעלותו. לאוטומט יש מערכת בשם XMODE. זה פועל גם כעוזר ירידה (טוב מאוד, אגב) וגם עוזר למשיכה טובה יותר על ידי חסימת הגלגלים שמאבדים אחיזה. להיגוי של הפורסטר יש מידה טובה של קשיחות ואינו מכוון יתר על המידה, למרות שהוא לא מבזבז מידע.
סובארו פורסטר החדש מהווה קפיצת מדרגה איכותית משמעותית בהשוואה לדור היוצא. הוא הוכיח את עצמו כיעיל יותר בכביש, בשטח וגם צורך פחות. מדובר בדגם מאוד מעניין שלא הולך לקבל את הקבלה שצריך, בעיקר בגלל בורות הלקוח המסורתי לגבי סובארו.
יותר בפנים ActualidadMotor:
-
- פנים סובארו פורסטר
-
- פנים סובארו פורסטר
-
- פנים סובארו פורסטר
-
- מושבים אחוריים של סובארו פורסטר
-
- מחשב על לוח סובארו פורסטר
-
- דלת הנהג שולטת בסובארו פורסטר
-
- תרשים השעון של סובארו פורסטר
-
- בקרות מיזוג סובארו פורסטר
הגלריה הרשמית של סובארו:
