מבחן אופל גרנדלנד X 1.2 טורבו 130 CV Excellence (עם וידאו)

אין כמעט מותג שיכול לסרב לשיווק דגמים SUV עכשיו. אופל שיווקה בעבר כמה כבישי שטח בסדר גודל כזה, כמו האנטרה, אבל התוצאות שלה היו גרועות למדי. לפני שהחברה הגרמנית נרכשה על ידי היצרנית PSA, הם פיתחו את המכונית שמלווה אותנו היום, אופל גרנדלנד X, שכן לשתי החברות כבר היה הסכם שיתוף פעולה חשוב.

אופל חשפה את גרנדלנד X שלה במהלך אביב 2017, ואפילו הכרנו אותו ב תצוגה סטטית עוד בחודש יוני. רכב השטח הקומפקטי הזה נחת בשוק בהיותו מעין אח לא מוכר של פיג'ו 3008, שכן שניהם לשתף את אותה פלטפורמה למרות שהעיצוב הפנימי והחיצוני שלו שונה לחלוטין, וכך גם "פילוסופיית הנהיגה" שלו.

כשחולקים פלטפורמה עם ה-3008, הגיוני שהמידות החיצוניות דומות מאוד לשני הדגמים. ליתר דיוק, רכב השטח הגרמני הקומפקטי החדש אורך 4,48 מטר, רוחב 1,86 וגובה 1,61, בנוסף לבסיס גלגלים של 2,67 מטר. גם בסיס הגלגלים והרוחב של אופל גרנדלנד X זהים בהשוואה ל- לגמרי צרפתית.

מראה חיצוני שמרני עבור אופל גרנדלנד X

בניגוד לפיג'ו, באופל בחרו בבירור ב-a עיצוב הרבה יותר שמרני. אופל גרנדלנד X לא ימשוך תשומת לב או נועז כמו מוצרים חדשים אחרים שהגיעו לאחרונה לקטגוריה, המציעים קו עיצובי דומה מאוד לזה של שאר מוצרי המותג ברק. זה כן ניתן לזהות בקלות כמכונית אופל אפילו כמה עשרות מטרים משם.

ב פרונטלי מנחה את הגריל הגדול ואת לוגו המותג, המלווה באותן "שתי כנפי כרום". להלן פנסי LED אדפטיביים שמציגים גם חתימה קלה המשותפת לכל מוצרי אופל. באופל גרנדלנד X, מכיוון שהוא רכב שטח, הגנות הפלסטיק האופייניות לא חסרות כהה באזורים התחתונים של המרכב, כמו גם מרווח קרקע גבוה יותר.

אם נסתכל על זה מהצד, נראה שיש לנו א מרכב בצבע כפול, בהיותו הגג, בתי המראה והעמודים של צבע שחור, מספק את התחושה הזו של גג צף שכל כך פופולרי לאחרונה. קו חגורה וצלע חזקה בתחתית הדלתות מעניקים לו הרבה שרירים ואופי. גלגלי העיצוב מרובי החישורים הם בגודל 18 אינץ'.

כבר ב חלק אחורי יש לנו ספוילר עליון קטן, דלת תא מטען רחבה עם עצבים מדי פעם, כמה נורות פיילוט לד שמתאימות די טוב -לפחות, לטעמי- והגנות פלסטיות נמוכות יותר שמובילות שני שקעי פליטה מזויפים בקצות הפגוש. למה? אני לא יודע, אני עדיין לא רואה את ההיגיון בפתרון הזה.

וזה לא מסתכן גם בעיצוב הפנים

גם הפנים הוא לא הכי חדשני; בעקבות ה דפוסי עיצוב שראינו במכוניות אחרות של המותג, כמו אופל אינסיגניה. ברמה הוויזואלית זה קצת פשוט, אמנם זו לא נקודה שלילית, אבל בהתאם לטעמו האישי של כל אחד, זה יהיה מוצלח פחות או יותר. בחלק העליון של לוח המחוונים יש לנו חומרי ריפוד, אחרים נראים קשיחים יותר באזורים התחתונים, לא מראים רעש וכשלי התאמה בלחיצה.

למרות שיש גם כמה משטחים שחורים מבריקים, התחושות שהוא משדר ברמת הגימורים טובות. עם זאת, ישנם פרטים קטנים שיכולים לשפר מאוד את האיכות הנתפסת, כגון מגע וקשיות הפקדים לוויינים או הרולטה עצמה עבור עוצמת הקול של ציוד השמע. פיג'ו 3008, במובן זה, הרבה יותר זהירה בפרטים הקטנים הללו ומשדרת איכות פנים גבוהה יותר.

בקונסולה המרכזית, בחלק העליון, יש לנו א מסך מגע צבעוני שיכול להיות 7 או 8 אינץ'. לפחות לנו, נראה לנו שהוא ממוקם בגובה נכון כדי להימנע מהסטת עינינו מהכביש, אבל גם יש משהו רחוק מהיד שלנו ומאלץ אותנו להתיישב מעט במושב שלנו כדי להגיע אליו מבלי לאלץ מתיחה מוגזמת של זרוע ימין.

בין הרחבים בקטגוריה

אחד הסעיפים הנוחים ביותר של אופל גרנדלנד X הוא יכולת המגורים שלו. אנחנו לפני אחת המכוניות המרווחות בסגמנט C-SUV, או רכב השטח הקומפקטי שלך, איך שנרצה לקרוא לזה. כרגיל בקטגוריות אלו, המושבים הקדמיים מרווחים מאוד ולמעשה שני מבוגרים בכל גודל יכולים לנסוע במרחב ובנוחות רבה כאן מלפנים. בנוסף, יש לנו יציבה מעט מוגבהת המאפשרת לנו לנטר טוב יותר את הזוויות של כל הדרך.

ב מושבים אחוריים יש לנו שלושה מושבים די שמישים. שני המושבים הצדדיים מרווחים בכל מידותיהם, כך אני חושב שארבעה מבוגרים בגובה 1,90 או אפילו 2 מטרים יכולים לנסוע די טוב במכונית הזו, עם הרבה מקום לראש ולברכיים. הכיכר המרכזית, באופן הגיוני, לא נוחה יותר, אבל לא כמו במכוניות אחרות של המתחרים; ושהמשענת הופכת למשענת יד מרכזית. בנוסף, הם מופיעים פתחי אוורור ושקע USB. רק לסיום, יהיה חסר שלמושבים יש כוונון אורך והטיה.

ואם תא הנוסעים מרווח, אל תחשוב שזה בגלל שלקחו מקום מה חדק. כושר העמסה של אופל גרנדלנד X הוא ליטר 514. יש לנו רצפה בגובה כפול, צורות קוביות יחסית ושמישות, א צוהר לתקשר עם תא הנוסעים ולאפשר העמסת חפצים ארוכים וצרים (כמו מגלשיים) וקיפול המושבים האחוריים פשוט באמצעות שתי ידיות מתא המטען עצמו. על ידי כך אנו מרחיבים את נפח המטען ל-1.652 ליטר. אגב, ביחידה זו הפתיחה והסגירה של השער היא חשמלית וניתן לעשות זאת על ידי העברת הרגל מתחת לפגוש.

שלושה מנועים ושלושה גימורים

הטווח המכני של אופל גרנדלנד X קצר במקצת, עם רק שלושה מנועים. בצד אחד יש לנו את המנוע 1.2 טורבו בנזין -זה המשמש את יחידת הבדיקה שלנו-, אשר מפתחת 130 קורות חיים בעוד, בקטע של דִיזֶל, נוכל לבחור בין 1.6 120 ל-2 ליטר 177 כ"ס ששולבו בדגם בסוף השנה שעברה. למרות שיש שינוי אוטומטי, אף גרסה לא יכולה לפנות להנעה על כל הגלגלים; להיות כולם קדימה.

ובאשר רמות גימור, יש גם שלוש אפשרויות. הזמנה מהציוד הפחות עד הגדול ביותר, הם נקראים סלקטיבי, מצוינות ואולטימטיבי. מכונית המבחן שליוותה אותנו בימים אלה מזוהה עם רמת הביניים, האקסלנס, בעוד שהמאובזר ביותר -Ultimate- השתלב בהיצע יחד עם מנוע הדיזל בנפח 2 ליטר.

מנוע 1.2 טורבו 130 כ"ס

חומר ההנעה שצייד את יחידת הבדיקה שלנו פותח על ידי היצרן הצרפתי PSA, שם הוא מוכר תחת השם PureTech. זה 1.2 שלושה צילינדרים עם הזרקה ישירה והטענה על ידי טורבו שמפתח 130 כ"ס ב-5.500 סיבובים ו מומנט של 230 ננומטר מ-1.750 סיבובים לדקה. הוא יכול לעבור מ-0 ל-100 קמ"ש ב-11,1 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 188 קמ"ש, ומאשר צריכה משולבת של 5,1 ליטר/100 ק"מ שלמען האמת היא די אופטימית.

על ההגה של אופל גרנדלנד X

לאחר שתוארו כל האמור לעיל, הגיע הזמן לראות כיצד מתנהג אופל גרנדלנד X. כפי שציינו קודם, איננו יכולים לשייך אותו למערכת הנעה לכל הגלגלים, דבר שאנו מתגעגעים אליו ביום בו עלינו להר. לצלם את התוכן, כי השלג והיעדר צמיגי חורף הקשו עלינו בכמה הזדמנויות.

אם נשאיר את האנקדוטה הקטנה בצד, לאופל גרנדלנד X יש א תצורה ברורה המתמקדת בנוחות. בעוד שהפיג'ו 3008 מספקת דינמיות נהיגה רבה יותר, דגם אופל העדיף לבחור בתצורת מתלים מעט רכה יותר -או לפחות כך נראתה לנו-, אך מבלי לאפשר רפיון מוגזם של הגוף. יצוין כי נוחות נוספת בקליטה טובה של בורות ובעיקר כשעוברים במהמורות המאכלסות את עיירותינו.

La dirección יש לו סיוע חשמלי נהדר והוא מכוון יותר מאשר בדגמים דומים אחרים, אז יש לנו מעט מרגיש ואנחנו מאבדים קצת דיוק. כמובן שבנסיעה בכבישים עירוניים או כשמבצעים תמרונים איטיים כמו חניה, זה יתרון; למרות, כפי שאנו אומרים, איבוד תחושות הנהיגה.

פרט אחד שאני רוצה להדגיש קשור אליו מושבים קדמיים. שקטים מרווח ונוח מאוד בכבישים מהירים, עם שפע של תקנות, אבל התמיכה הצידית גרועה וכשמתחקים אחרי עקומות במהירות גבוהה -או בכבישים עם עיקולים מרובים ומפותלים- אנחנו מתגעגעים להיקלט במשהו אחר, כי אנחנו זזים יותר מהרצוי, במיוחד אם אנחנו די רזים, כמו במקרה שלי.

El לתיבת שישה הילוכים יש התפתחויות ארוכות להעדיף את צריכת הדלק ולמזער את רמת הרעש של חומר ההנעה במהלך הנסיעה. הפשרה היא שעלינו להשתמש בציוד יותר מהרגיל בכבישים בעלייה. לידית ההילוכים יש גם זריקות ארוכות יותר ממה שהיינו רוצים.

לגבי המנוע, למרות היותו שלושה צילינדרים, שלה בידוד טוב ורעידות נמוכות שמגיעים לתא הנוסעים אומר שאנו קולטים את המצב הזה רק בכמה מצבי נהיגה ואם שמים לב אליו. פעולתו אינה נפיצה, הוויה חלק למדי לאורך כל המשטר זמין. אם נרצה תגובה גבוהה נצטרך לקחת אותה מעל 3.000 הקפות, אם כי אם ננצל זאת לרעה צריכת הדלק תעלה.

במהלך כ-700 הקילומטרים של המבחן שלנו, ה צריכת הדלק המשולבת הייתה 7,3 ליטר/100 ק"מ. זה שיא שעשוי להיראות גבוה וזה רחוק מזה שאושר על ידי היצרן. עם זאת, זה לא אחד הטובים ולא אחד הגרועים בקטגוריה. וזהו, יש לקחת בחשבון שגרסאות הבנזין, ככלל, מוציאות הרבה יותר מאשר מנועי הדיזל ברכב מסוג זה.

Resumiendo

אופל גרנדלנד X היא לא מכונית שמושכת תשומת לב מיוחדת בשל העיצוב שלה, אבל זה גם יכול להיות סגולה, שכן לא כל הצרכנים מחפשים אסתטיקה מסוכנת. שתי הנקודות החזקות שלו הן יכולת המגורים הפנימית ויכולת תא המטען, בהיותו בין המרווחים בקטגוריה זו. בשנים הקרובות היא תצטרך להתמודד עם דגמים כבר מבוססים ומנוסים כמו ה ניסן קשקאי, מושב אטקה, פיג'ו 3008, Kia Sportage o יונדאי טוסון, בין רבים אחרים.

ציוד

היחידה שלנו, כפי שציינו בעבר, משתמשת בגימור הביניים אקסלנס, אך עם א מספר רב של אופציונליים. ביניהם צבע Mayan Gold, הריפוד המעורב של מושבי ה-AGR, הגג השחור, שמשה קדמית מחוממת, מערכת Navi 5.0 IntelliLink, פנסי ה-Full LED האדפטיבים, ה-Plug & Play Pack, מצלמת הרוורס ומסילות הגג הכרום. . זה הופך את PVP יורה עד 32.000 יורו לפי הקופיגורטור, אבל עם הקמפיינים הנוכחיים זה יהיה בסביבות 28.400 יורו.

סלקטיבי

• ידיות דלת חיצוניות בצבע גוף
• חישוקי סגסוגת בקוטר 17 אינץ'
• ערכה לתיקון צמיגים
• קונסולה מרכזית עם משענת יד קדמית
• מושבים קדמיים בעיצוב נוחות
• אזהרת סטייה מנתיב
• גלאי אותות תנועה
• פנסי הלוגן
• פנסי LED אחוריים
• אופל OnStar
• רדיו IntelliLink 4.0
• הגה רב תכליתי
• Ordenador de a Bordo
• תצוגת מידע רב-תכליתית צבעונית בגודל 3,5 אינץ'
• חלונות חשמליים מאחור
• בקרת שיוט
• בלם חניה חשמלי

אקסלנס

• הוסף לסלקטיבי:
• עיטור חיצוני של כרום
• חישוקי סגסוגת בקוטר 18 אינץ'
• חיפוי סף דלת
• תאורת סביבה בקונסולה ובדלתות קדמיות
• חבילת רבגוניות: מושבים מתקפלים 60:40, תאורת תא מטען ורצפה בגובה כפול
• בקרת אקלים דיגיטלית דו אזורית
• אזהרת סטייה מנתיב
• משענת יד מרכזית אחורית
• עוזר חניה מלפנים ומאחור
• מראות חיצוניות מתקפלות חשמלית
• חלונות אחוריים מושחרים
• כניסה והתחלה ללא מפתח
• שקע 12 וולט במושבים האחוריים

סופי

• הוסף למצוינות:
• גוף דו-גוני עם גג שחור
• חישוקי סגסוגת בקוטר 19 אינץ'
• דוושות ספורט
• שולח 5.0 IntelliLink
• עוזר חניה מתקדם
• אנטנת סנפיר כריש
• מצלמת צפייה 360 מעלות
• חיישן גשם
• מראה פנימית רגישה לאור
• בקרת אור אוטומטית
• פנסי LED מלאים אדפטיביים
• פנסי ערפל קדמיים
• מטען אלחוטי לסמארטפון

מחירים

חוות הדעת של העורך

גלריית תמונות של אופל גרנדלנד X