מבחן יסודי עם מרצדס Citan Tourer 110 CDI (דיזל 95 CV)

סוג גוף מיני וואן שבלט כל כך בתחילת שנות ה-2000 כמעט נעלם. דגמי רכבי השטח היו התחליפים, אך למרות שהם בולטים יותר מבחינה אסתטית ובאופן כללי בעלי התנהגות דינמית טובה יותר, הם אינם מסוגלים להתקרב ל- מודולריות ומגורים של מיניוואנים. עבור מקרים אלה, האלטרנטיבה הטובה ביותר היא טנדר נוסעים קומפקטי.

כן, קראת נכון. לסוגים אלה של רכבים יש פגם רציני אחד, העיצוב שלהם. לשאר, היום אין להם כמעט במה לקנא בתיירות או רכב שטח, בהתייחס לסעיפים כמו עוזרי בטיחות ונהיגה, נהיגה במהירויות רגילות ואפילו צריכה. הפעם אנחנו נכנסים להגה של ה מרצדס סיטאן, הטנדר הקטן ביותר מרצדס בנץ ודרך אגב, הרכב המשתלם ביותר של המותג.

הדבר הראשון שיש להזכיר הוא שהמרצדס Citan נמצאת בהצעה המסחרית של טנדרים של מרצדס בנץ. למרות זאת, זה יכול להיות מסחרי וגם נוסעים. מצדה, ולמרות שהם למעשה אותה מכונית, ה מרצדס T קלאס הוא מתהדר בכמה הבדלים קלים כמו אסתטיקה קצת יותר צבעונית על חשבון הצגת צבעים חדשים, גלגלים ואבזור אטרקטיבי יותר, אם כי הוא גם יקר יותר.

לאמור לעיל עלינו להוסיף כי הדמיון שלו ל- רנו קנגו זה לא מקרי. אתם כבר יודעים שלשני מותגי הרכב יש הסכמים חשובים כבר שנים, וגם בגזרת הטנדרים מקובלים סינרגיות מסוג זה להוזלת עלויות משמעותית. עכשיו כן, אנחנו מתחילים את מבחן של מרצדס Citan Tourer זה בגרסת 110 CDI, דיזל 95 CV וגימור Pro.

טנדר קטן, עם חרטום מרצדס

אנחנו מתחילים עם תכנית, שכפי שכבר ציינתי כמה שורות למעלה, הוא בדרך כלל החלק הכי פחות חינני במכוניות או טנדרים קומפקטיים אלה, איך שלא נרצה לקרוא לזה. בכל מקרה, ניתן לזהות בקלות את החלק הקדמי כמרצדס, כי לוגו הכוכב הענק אינו נעלם מעיניו. גם העיצוב העיקרי של הפנסים וה"פה" התחתון דומה מאוד למוצרים האחרונים של החברה.

איך יכול להיות אחרת, המבט מהצד הוא הכי קשה לזהות כמרצדס. הצללית היא הרגילה של פרסומת, עם נטייה גדולה מהחזית לגג, קו גג אופקי לחלוטין למוות בפתאומיות מאחור. כמובן, כפי שנראה בהמשך, דלתות ההזזה משאירות לנו הרבה מקום לגישה למושבים האחוריים.

La אזור אחורי לא שזה אומר לנו הרבה, כי ליצרנים יש מאוד מקום קטן לשחק עם צורות כאן ובכך לתת סגנון אישי יותר. כמובן, יש לנו את השער הענק הזה כסטנדרט בגופי הטורר. יש לקחת בחשבון אם אנו חונים קרוב מאוד לקיר או לרכב אחר בעת פתיחתו.

אגב, מרצדס Citan זמין כרגע עם מרכב בודד מבחינת אורך, ה-L1 זה גודל 4,50 מטר. עומדת להגיע גרסת L2, שמותחת את הגוף ל-4,92 מטר. גובהו של רכב זה הוא 1,8 מטר והרוחב הוא 1,86.

ציפינו ליותר ממרצדס בתוך הסיטאן הזה

אם נלך ל פנים של מרצדס בנץ סיטאן הזה אולי נהיה קצת קר. אנחנו ברכב של חתימת הכוכב ואולי חלקנו ציפו למשהו יותר של בולט ואיכות גבוהה. לא מצאנו חומרים רכים דרך לוח המחוונים או הקונסולה המרכזית. בכל מקרה, יש לקחת בחשבון שבתיאוריה מדובר במכונית שעומדת לקבל שימוש תובעני והפלסטיקים הקשיחים הללו נוטים להתנגד לה טוב יותר.

גם אין לנו פאנל מכשירים טכנולוגי, המצייד סט שעונים מסורתי יותר המשולב במסך של מידות כלולות עבור מידע הנסיעות העיקרי. כמובן שהוא נראה טוב וקל לטפל בו, כך שהוא ממלא בצורה מושלמת את תפקידו.

פתרון טוב יותר הוא מסך מגע במרכז לוח המחוונים, בגודל 7 אינץ'. הוא מגיע עם Apple CarPlay, אנדרואיד אוטו וניווט בגימור Pro זה.הפעולה שלו פשוטה ועומדת במה שאנו יכולים לצפות ברכב מסוג זה.

ממש מתחת יש לנו כמה כפתורים פיזיים ובקרת אקלים, שהוא פשוט ואינטואיטיבי. בשלב זה עלינו להזכיר שהבקרות הללו זהות שרואים בחלק מדגמי רנו ואפילו דאצ'יה. עם זאת, ובניגוד למה שרבים מכם עשויים לחשוב, זה נראה לי הצלחה כי באמת יש להם מגע טוב וקל לתמרן.

הרבה מקום ורווחים נכונים מלפנים

אבל אנחנו עומדים בפני טנדר שמתיימר להיות מיניוואן. השאלה ברורה: האם מדובר ברכב רב תכליתי ומרווח? כן, מרצדס סיטאן יש הרבה מקום לנוסעים של המושבים הקדמיים, עם יציבה מעט מוגבהת המאפשרת לנו לשלוט טוב מאוד בסביבה.

בנוסף, יש המון חורי החלקה מידה גדולה. יש לנו הרבה מקומות גדולים להשאיר את החפצים שלנו, כמו בדלתות או על הגג. יש גם משענת יד מרכזית עם חזה או משטח טעינה אלחוטי לנייד, שתמיד בא טוב, אבל פספסתי מחזיק משקפיים למשל.

עם זאת, אני לא רוצה לשכוח את הנדיבים זווית פתיחה של דלתות הכניסה, שהיא כמעט 90 מעלות. הכניסה והיציאה מהוואן הזה קלה ונוחה גם עבור קשישים או בעלי זריזות מוגבלת. כמובן שבנסיעה, המושבים לא נראו לי הכי נוחים בעולם.

מושבים אחוריים אמיתיים לשלושה מבוגרים

כעת נעבור לשורת המושבים השנייה. יש לנו שתי דלתות הזזה צדדיות, שמותירים גישה ענקית ומקלים על הפעולה במקרה של חנייה ליד מכשול. עם זאת, ישנה בעיה נפוצה בדלתות מסוג זה והיא שהן מעט כבדות ואם נחנה בשיפוע נצטרך להפעיל כוח רב כדי להזיז אותן. לכן, לילדים לא תהיה קלה לתפעל אותם.

במקרה של מרצדס, האפשרות לפתיחה וסגירה אוטומטית של דלתות הזזה אלו לא הייתה רעה.

פעם אחת בפנים, מרווח הראש עצום ויש לנו גם מרחק טוב לרגליים. אבל מה שאני הכי אוהב זה שיש לנו חמש כיכרות מלכותיות, יכולת לנסוע שלושה מבוגרים בעלי גוון עור רגיל ללא בעיות גדולות בשורה השנייה הזו. שם, ברוחב ובגודל המושבים, הוא מבקיע גול נהדר עבור כל הנבחרת לכל מכונית או רכב שטח.

במקרה של המושבים הצדדיים, אנחנו נהנים ממגש מתקפל קטן, בדומה לאלו שנמצאים במטוסים, להנחת למשל טאבלט ולהתבדר בטיולים וגם תחתית. בזמן שבמרכז מנהרת ההולכה כמעט שאינה קיימת ויש לנו גם פתחי אוורור מרכזיים, שקע 12 וולט ושני שקעי USB.

זהו תא המטען של מרצדס סיטאן

אם נפתח את הדלת האחורית הענקית נראה חלל מטען עצום. המותג אומר שכן קיבולת 520 ליטר למגש, ולמרות שזה לא כדי לסתור את מרצדס, בכנות נראה שיש עוד הרבה. למעשה, הוא נראה זהה לרנו קנגו, דגם שמאשר 775 ליטר עד למגש.

אם נשאיר את הסקרנות הזו בצד, במרצדס סיטאן יש לנו פה טעינה ענק ללא מכשולים, אשר מאפשר לנו לשאת חפצים גדולים וכבדים מאוד בקלות. הצורות מאוד סדירות, וזה תמיד חיובי, ואם אנחנו מפילים את המושבים האחוריים יש לנו למעשה רצפה ישרה כדי, למשל, להעביר כמה רהיטים.

ביחידה זו יש לנו א רצפת שטיח, שנותן תחושה טובה, אבל אולי היה נוח יותר להשתמש בשטיח גומי כדי להימנע מהכתמת הריפוד. אתה יודע, אם נצא לטיול בכפר ואז נצטרך להשאיר כמה מגפיים או אם נעמיס אופניים מלאים בבוץ, יהיה די קשה לעשות את זה על הריפוד הזה.

הצעה מכנית

עכשיו אנחנו הולכים לקטע המכאני, שבו מרצדס Citan Tourer הוא מוצע כיום עם שני מנועי דיזל 95 ו-116 כ"ס הנקראים 110 CDI ו-112 CDI.. בבנזין יש לנו גם שתי גרסאות, עם 102 ו-131 כ"ס בשם המסחרי 110 ו-113. בקרוב יגיע ה-eCitan, הגרסה החשמלית המלאה עם 102 כ"ס וטווח נסיעה של 285 ק"מ.

למבחן זה בחרנו במרצדס Citan 110 CDI. יש לו מנוע 1.5 טורבו דיזל שנותן 95 קורות חיים ב-3.750 סיבובים ו 260 Nm של מומנט מ-1.750 סיבובים לדקה. המהירות המרבית שלו היא 164 קמ"ש והוא עושה את ה-0 עד 100 ב-15,5 שניות, בעוד שהצריכה המאושרת היא 5,3 ליטר/100 ק"מ.

על ההגה של מרצדס סיטאן טורר הפחות חזקה

95 כ"ס עשויים להספיק, תלוי בשימוש קבוע

מנוע זה אינו ממיס במיוחד אם אנו מתכוונים לנסוע באופן קבוע עם עומס רב, אבל הוא כן לעומסים בינוניים ולריצות קצרות. אם נשתמש בו בעיקר למנה הראשונה, כדאי יותר לעשות את הקפיצה לגרסת ה-112 CDI עם 116 כ"ס כדי שיהיה נוח יותר ועם תגובה אנרגטית יותר.

החלק החיובי הוא שבעצם בכל המצבים, חוץ מרגעים כמו שאתה צריך כוח מרבי כדי לעקוף במשני, זה נראה לי גרסה יעילה מאוד. הרעש לא גבוה, אין לו מגע לא נעים ולנהיגה רגילה זה מספיק.

בנוסף לכך, תנוחת הנהיגה נראתה מאוד מתאימה וטבעית, קרובה למכונית מוגבהת מעט, דבר שלא תמיד קורה בטנדרים הקומפקטיים הללו. זה לא קשור לפרסומות הקלות של לפני 10 או 15 שנים, באמת.

תחושת היגוי ומתלים טובים

ניתן לומר את אותו הדבר על היבטים אחרים כמו מגע ההגה, תיבת ההילוכים הידנית או פקדים כמו הקטגוריה לסירוגין. לכל זה יש מגע טוב ונחמד להפעיל ולא נזקקתי לזמן הסתגלות.

La dirección מבחינה לוגית זה לא הכי מדויק שניסיתי, אבל כמו בקודם, זה נראה לי נכון מאוד לטנדר. זה מאוד עוזר להקל על תמרונים בעיר אבל אז על הכביש אין לנו את ההרגשה הזאת של לא מדויק או צף.

השתכנעתי גם מהגדרת ההשעיה, שהיא בדרך כלל נקודה קצת קריטית ומסובכת למפתחים להגיע נכון. כמובן שזה רך, אבל בולמי הזעזועים פועלים היטב תוך הימנעות מריבאונד כשאנחנו הולכים ללא עול או עם עומס בינוני. הם הצליחו למצוא את המפתח, אז אני מברך על היבט זה ליצרן.

לגבי בידוד אקוסטי, רמת הבידוד די טובה. באופן הגיוני לא מדובר במרצדס קלאס A, אבל אין רעשי גלגול או מכאניים מוגזמים. זה לא רע גם ברמת הרעש האווירודינמי, כל עוד אין לנו רוחות פרצים, שכן, ניכרות בטנדר הזה כמעט בכל אחר.

צְרִיכָה

אנחנו הולכים למדור צריכה, היכן שהדיזל הזה נמדד. אני עדיין מתקשה להבין איך אופל, פיג'ו y סיטרואן הם החליטו להשאיר רק גרסאות חשמליות בטנדרים שלהם...

אבל התמקדות במרצדס סיטאן הזו, ב כביש כפול עם חצי עומס בקצב רגיל יש א צריכה של 6 ליטר/100 ק"מ, שלדעתי הוא מידע טוב מאוד. באופן הגיוני בעיר הוא עולה מעט, בסביבות 7 עם נהיגה נינוחה אבל בלי לחפש יעילות גדולה. מצדה, בכבישים משניים שטוחים, בקצבים של 90 ו-100 קמ"ש, נהוג להיות בין 4,8 ל-5 ליטר למאה.

לאורך כל המבחן שלנו, עם יותר מ-1.200 קילומטרים שנסעו (800 מהם על הכביש המהיר עם שלושה נוסעים), הצריכה הכוללת עמדה על 6,2 ליטר. לא נורא, נכון?

מסקנות

הגיע הזמן לעשות סקירה כללית של מרצדס סיטאן הזה. האם זה שווה את זה בהשוואה ליריביו? ובכן, בהיותו אובייקטיבי לחלוטין, ה הצפה שמצאנו לגבי רנו קנגו או ה טויוטה פרואס סיטי ורסו, האמת היא שאני מתקשה להצדיק.

לא מדובר בהבדל תהומי בהשוואה לאבזור ולמאפיינים דומים, אבל בפלח הזה של טנדרים נוסעים מסתכלים מאוד על ההיבט הכלכלי. גַם, גם אין עלייה באיכות המצדיקה זאת., למען הכנות.

כמובן, לא פחות נכון שעיצוב החלק הקדמי זוכה במספרים שלמים רבים, שכן לענוד הלוגו הנהדר של המותג הגרמני יש תמיד משקל רב בהחלטת הרכישה.

Artaculo relacionado:

מבחן Renault Kangoo Combi Blue dCi 95 CV ידני 6v

Artaculo relacionado:

מבחן Toyota Proace City Family Advance 1.5D 130 CV

ידי יריבים, סיטרואן ברלינגו, פיג'ו ריפטר ואופל קומבו נמכרות רק עם מנועים חשמליים, כך שהן בחוץ לחלוטין. אז בנוסף לדגמי רנו וטויוטה שהוזכרו לעיל, אפשר לדבר על פולקסווגן קאדי, שנראה מודרני וטכנולוגי יותר, ניסאן טאוןסטאר או פורד טורניאו קונקט.

אבזור סטנדרטי מרצדס Citan Tourer

• גלגלי פלדה 15 אינץ'
• בלימת חירום אוטומטית
• גלגל רזרבי
• מראות מחוממות ומתכווננות חשמלית
• פנסי הלוגן
• שתי דלתות צד הזזה עם חלונות
• חלונות חשמליים קדמיים
• מיזוג אוויר
• מערכת שמע בסיסית
• חיישני גשם ואור
• הגה רב תכליתי עם כוונון גובה ועומק
• שליטה בנקודה עיוורת
• לוח מכשירים עם מסך TFT קטן בגודל 5,5 אינץ'
• אזהרת סטייה מנתיב
• גלאי עייפות
• בקרת שיוט

מחירים מרצדס סיטן טורר

מחירים רשמיים של תצורה כולל מע"מ.

חוות הדעת של העורך

• דירוג העורך
• דירוג 3.5 כוכבים
• טוב מאוד

^€25.107 a ^€30.968

• 60%

---

• מרצדס סיטאן
• סקירה של: דייגו אווילה
• פורסם ב:
• שינוי אחרון:

• עיצוב חוץ

  עורך: 80%
• עיצוב פנים

  עורך: 55%
• מושבים קדמיים

  עורך: 80%
• מושבים אחוריים

  עורך: 90%
• חדק

  עורך: 90%
• מֵכָנִיקָה

  עורך: 70%
• צְרִיכָה

  עורך: 85%
• Confort

  עורך: 80%
• מחיר

  עורך: 50%

---

גלריה מרצדס סיטאן

מידע נוסף על דגם זה

מרצדס סיטאן

• פלאצות 2 - 5
• כוח 75 - 131 כ"ס
• צריכה 5,3 - 6,8 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,4