מבחן פולקסווגן טיגואן אולספייס ספורט 2.0 TDI 4Motion 150 CV

פולקסווגן טיגואן (prueba) הוא אחד הדגמים הפופולריים ביותר בסגמנט C-SUV בארצנו, בדרך כלל מדורג ב-5 המכירות המובילות בקטגוריה שלו. כדי לתת מענה ללקוחות הזקוקים לתוספת מקום ושני מושבים נוספים בזמנים ספציפיים, המותג הגרמני השיק לפני שנה את פולקסווגן טיגואן אולספייס, דגם שהוא הגיבור של המבחן החדש הזה ב Actualidad Motor.

Tiguan Allspace הזה נכנס ל קטע D-SUV, דגמים מתחרים בקומה של סקודה קודיאק, ניסאן אקס טרייל, פיג'ו 5008 או סיאט טארקו החדשה. המבחן שלנו פולקסווגן טיגואן אולספייס מגיע הקשור לרמה של גימור ספורטיבי, למנוע דיזל 2.0 TDI 150 כ"ס, תיבת 7 הילוכים DSG והנעה לכל הגלגלים 4Motion. בוא נראה למה החדש הזה מסוגל רכב שטח 7 מושבים.

עם מראה חיצוני שמרני, לא להשתנות, אבל זה עובד

סימן ה"מכונית עירוניתהוא לא לחץ את המוח שלו יותר מדי כדי לעצב את פולקסווגן טיגואן אולספייס הזה, אם כי, מצד שני, זה די הגיוני. זה קונספט דומה מאוד לטיגואן ה"רגיל"., מכונית שעובדת טוב מאוד מבחינה מסחרית, למה לשנות אותה יותר מדי? כשמסתכלים על זה מנקודת מבט זו, זה הגיוני בעולם.

אם נעמוד מ frenteקשה להבדיל בינו לבין אחיו הקטן. איזה שינוי קל בפגוש, ועוד מעט. פנסים עם תאורת LED מלאה, המועבר על ידי הגריל הענק ודרכי הכרום שלו הם התכונה המזהה ביותר של רכב השטח הגרמני הזה. בחלק התחתון נמצא כניסת אוויר נדיבה לכיוון תא המנוע, מגני תחתית שחורים שחוזרים על עצמם בכל ארבעת הצדדים וכמה פנסי ערפל הממוקמים באזור נמוך מאוד, כך שהם חשופים מאוד כשאנחנו עוזבים את האספלט.

La מבט מצד הוא זה שנותן לנו רמז שזה לא טיגואן רגיל עם חמישה מושבים. מצוין ה הפרש אורך, במיוחד בשל המרחק הגדול יותר ממשקוף הדלת האחורית לפינה האחורית, כמו גם משטח הזכוכית הגדול יותר. אנו יכולים גם לשים לב כי הדלתות האחוריות גדולות יותר לגישה נוחה למושבי השורה השלישית והשנייה. הוא מגיע כסטנדרט עם גלגלי 18 אינץ', אם כי ליחידה שלנו יש גלגלי 19 אינץ' אופציונליים בשווי של 685 יורו.

ב חלק אחורי את פנינו, שוב, מקבל העיצוב המפוכח המוכר מהטיגואן; מתן נגיעה טכנולוגית קטנה לנורות הטייס שלה עם טכנולוגיית LED. במקרה זה, אנו רואים את הכתובת המתאימה עם הדגם הספציפי הזה, "Tiguan Allspace". הפגוש גדול, כמקובל בכל המכוניות, ובשני הקצוות יש כאלה שקעי פליטה מדומים בכרום; למרות שבאמת הצינורות נמצאים מתחת לפגוש ורק בצד אחד.

עם פנים ידוע

אם נפתח את הדלת ונכנס פנימה, לא מוצאים שינויים גדולים מבחינה עיצובית בהשוואה לאחיו הקטן, ואפילו לא בהשוואה לפולקסווגן גולף. הכל נראה כל כך מוכר. כרגיל במותגים גרמניים, זה מאוד מסודר, גלוי, קל לטיפול ואינטואיטיבי.

במקרה זה יש לנו, כברירת מחדל, את תא מכשירים דיגיטליים שאנחנו כל כך אוהבים בגלל הפעולה הטובה שלו, הבהירות והנזילות של התמונה. משלימים אותו מסך המגע הקיבולי הגדול הממוקם במרכז לוח המחוונים, בנוסף ל- תצוגה עילית שמקרין מידע כגון חיווי מהירות או דפדפן.

למרות שפולקסווגן טיגואן אולספייס נהנה מאיכות גבוהה בחומרי הפנים שלו, מצאנו אותו סקרן למצוא כמה צרצרים בתבניות דלתות, ב"מצחייה" של לוח המחוונים או במרכז לוח המחוונים. אני חושב שהרעשים הקטנים האלה, מונעים על ידי התאמות שניתנות לשיפור, הם דווקא א בעיה של היחידה הספציפית הזו מאשר משהו גנרי.

בכל מקרה, זה גם נכון שצריך לחפש את הרעשים הקלים האלה על ידי לחיצה על אזורים קריטיים, כמו כמה קצוות של חלקי פלסטיק קשיחים. בכל מקרה, לא קלטנו אותם במהלך מחזור רגיל.

פרט אחד שדי אהבתי והוא שימושי גם לילדים וגם למבוגרים הוא זה בחלק האחורי של המושבים הקדמיים יש לנו כמה שולחנות פרקטיים. הם מתקפלים ונפרשים ברגע ובקלות רבה. נראה שהם לא תומכים במשקל רב, אבל אנחנו יכולים להשתמש בו כדי לעבוד עם מחשב נייד קטן, למשל. כמו כן, מצד אחד אנחנו יכולים לפרוס מחזיק משקה שבו הסודה שלנו תהיה יציבה מאוד.

5+2: טוב ל-5, רע לתוספות

כפי שאתה כבר יכול לדמיין, המושבים הקדמיים של הדגם הזה מספיקים כמעט לכל גודל. ה שורת המושבים השנייה הוא מציע לנו מקום טוב לשלושה מבוגרים. נכון שמי שישתמש בכיכר המרכזית ירגיש קצת יותר לא נוח, בגלל הרוחב הקטן יותר של הכיכר הזו וחדירת המנהרה המרכזית, אבל זה די מקובל למה שאנחנו רגילים אליו.

הגובה לתקרה טוב, אבל מדגישה מעל הכל את המרווח לברכיים (לפי פולקסווגן זה 60 מ"מ יותר מרווח הברכיים מאשר בטיגואן רגיל). המושבים מאפשרים החלקה אורכית לגוון את החלל שאנו משאירים לשורה השלישית או לתא המטען, וגם לבצע התאמה קלה בנטייה של משענות הגב.

לגבי שורת המושבים השלישית, הגישה קשה. עלינו להחליק את הספסל למיקומו המתקדם ביותר, לקפל את משענת הגב ולעשות קצת עיקול, עד שני המושבים האחרונים הללו. פעם אחת כאן, ה ברכיים מורמות ועלינו למקם את עצמנו במצב לא טבעי כדי להתרחק כמה שיותר מהתקרה. אני, עם הגובה שלי 1,76, אני לא מרגיש בנוח כאן מאחור. עדיף לשריין אותם רק לילדיםובכן, אני לא רוצה לדמיין איך זה חייב להיות לנסוע לכאן יותר מחצי שעה.

La קיבולת תא המטען זה תלוי, באופן הגיוני, במושבים שפרסנו. אם יש לנו את השורה השנייה והשלישית מקופלת נקבל 1.760 ליטר. אם יש לנו במיקום הטבעי שלהם חמישה מתוך שבעת המושבים נפח 685 ליטר (745 ליטר אם נסליק את המושבים למצבם הכי קדימה); בהיותו 130 ליטר עדיף על זה של טיגואן. לבסוף, אם נשתמש בשלוש שורות המושבים נישאר עם תא מטען בנפח 215 ליטר, וזה לא רע בהתחשב בסוג המכונית העומדת בפנינו.

גרסאות מכניות זמינות

נכון לעכשיו, על פי קונפיגורטור המותג עבור השוק הספרדי, אנחנו יכולים לרכוש את פולקסווגן Tiguan Allspace שלנו מנוע בנזין 1.5 TSI Evo עם 150 כ"ס ועם מנוע 2.0 TDI דיזל בגרסאות 150 ו-190 כ"ס. כרגע אפשר לשייך את מנוע הבנזין לשינוי ה-DSG, אבל לא להנעת 4Motion. בסוף הכתבה, בסעיף המחיר, ניתן לראות את האפשרויות בהתאם למנוע, תיבת הילוכים, משיכה ורמת גימור. רמות הגימור הן Advance ו-Sport.

2.0 TDI 150 כ"ס, תיבת הילוכים DSG 7v והנעת 4Motion

כפי שאמרנו לעיל, יחידת הבדיקה שלנו משתמשת במנוע דיזל 2.0 TDI עם 150 כ"ס ו-340 ננומטר, שבמקרה זה קשור לתיבת ההילוכים הכפולה DSG עם 7 הילוכים ו-4Motion הנעה לכל הגלגלים. הצריכה המאושרת לגרסה זו היא 7,2 ליטר/100 ק"מ במחזור המעורב לפי מערכת ה-WLTP החדשה -שכבר אתה יודע שהיא אמינה הרבה יותר מה-NEDC הקודם- ו-5,6 לפי NEDC.

ליד ההגה: שום דבר מושלם, אבל הכל נכון

פולקסווגן טיגואן אולספייס הוא מכונית עם התנהגות רגועה, שהוא נוח במיוחד בכבישים מהירים, כגון כבישים מהירים או כבישים מהירים. בסוג זה של מסלול, הוא מאוד שקוע ומשדר תחושה נהדרת של נוחות ליושבים, הודות לבידוד האווירודינמי הנכון (הלא מושלם) והנוחות הרבה של המושבים שלו. במהירויות רגילות, ב-120 קמ"ש, הצריכה שלו טובה למדי, ואפשר להיות מעט מתחת ל-6 ליטר.

פחות נוח בעיר, כי רדיוס הסיבוב מעט רחב והמידות לא הופכות אותו לזריז במיוחד ברחובות צרים או בתמרון במקומות שאין בהם הרבה מקום, כמו חניון. יש לו חיישני חניה קדמיים ואחוריים וגם מצלמות שמקרינות א ראייה של 360 מעלות, אבל בכל זאת איכותה לא מוצלחת במיוחד. במובן הזה, ב-BMW X3, למשל, זה נפתר הרבה יותר.

מצד שני, כשאנחנו לוקחים כבישים מהירים דו-סטריים עם מצב שימור משופר, עם אספלט שבור או בורות, המתלים יבשים במקצת בנסיבות מסוימות, אם כי אין מה לדאוג. זה בולט גם כשחולפים על פני מהמורות בולטות, מהסוג שהתפשט כמגפה בעיירות ספרדיות. זה נכון לא פחות מכך כשאנחנו מסתובבים עם כמה חברים או תא המטען העמוס זה מראה משהו יותר "מתוק".

דגם זה מציע א אחיזת צד טובה, המאפשר את הנטיות ההוגנות של המרכב. ה"אבל" היחיד כאשר לוקחים עיקולים במהירות גבוהה במקצת הוא שכאשר המושבים שלהם מבקשים להציע נוחות מירבית, התמיכה הצידית גרועה, נותן לנו הרגשה שקרית שאנחנו הולכים מהר מדי. בכל מקרה, זה רק הערה, כי הלקוח הרגיל של טיגואן לא יחפש בדרך כלל תחושות ספורטיביות גדולות, אז אני גם לא רואה בזה פגם.

ل 150 קורות חיים אולי נראה הוגן עבור מכונית בסדר גודל כזה, אבל האמת היא שהם נראו מספיק לכל מיני נסיבות. אני חושב שלכל לקוח קבוע של פולקסווגן טיגואן אולספייס יהיה נוח עם המכניקה הזו, בלי צורך לבצע את הקפיצה ל-2.0 TDI 190 כ"ס.

וזה שיכולת ההחלמה שלו, מבלי להיות מרהיבה, נראתה לי די נכונה. במידה רבה זה בזכות תיבת 7 הילוכים DSG, מה שנראה לי די אינטליגנטי בבחירת הציוד האידיאלי לכל נסיבות וחלק יחסית בעת תמרון במהירות נמוכה. פרט נוסף של תיבת ההילוכים הוא שעל ידי בחירה במצב נהיגה Eco, ניתן לנתק את תיבת ההילוכים מהמנוע, מסתובב "תחת מפרש" כשאנחנו מורידים את הרגל מדוושת הגז כדי לחסוך בדלק.

מה שלא אהבתי במנוע הזה הוא שלו קוליות. אין זה חדשות שמנועי TDI ארבעה צילינדרים של קבוצת פולקסווגן רועשים, ובמקרה הזה לא היה לנו חריג. עומד בלי לזוז הוא מראה יותר מהרצוי את מצב מנוע הדיזל שלו, גם בחוץ וגם בפנים; ואותו דבר קורה כאשר אנו נוהגים והמנוע מסתובב ביותר מ-2.300 סיבובים בקירוב. אני חושב שהמותג צריך לנסות להפחית את העוצמה שלו ולבודד אותו קצת יותר טוב. כמובן, כמעט ולא נתפסות רעידות בפנים במצב סרק.

מחוץ לאספלט?

למה לא לרדת מהאספלט אם יש לנו 4Motion? כן, מכיוון שהיחידה שלנו מגיעה עם הנעה לכל הגלגלים 4Motion ופולקסווגן טיגואן אולספייס הוא רכב שטח, עשינו כמה מילוט מהאספלט. ברור שזה לא רכב שטח, וצריך להיזהר לא לפגוע בתחתית המרכב ולא לפגוע בצמיגים.

כמו כל רכבי השטח, הוא מאפשר לנו ללכת קצת יותר רחוק ממה שהיינו עושים עם מכונית קונבנציונלית, בלי לפחד לעבור על המהמור הקטן ביותר או על פני שטח קשים; תמיד לוקחים בחשבון את סוג המכונית בה אנו נוהגים. ה הנעה לכל הגלגלים 4Motion מספקת את הערבות הנוספת הזו כשאנחנו רוצים לחצות שטח חלקלק או כשמטפסים על מדרון עפר.

במצבים אלו, עדיף להפעיל, בעזרת הכפתור הסיבובי, את מצב נהיגה הרים ספציפי. הוא מתאים את תגובת המנוע ותיבת ההילוכים, כך שהתאוצות יהיו חלקות הרבה יותר כדי לחפש את המשיכה המרבית האפשרית. זה גם מופעל בקרת ירידה אוטומטי, שעובד בצורה מושלמת גם אם המדרון שאנו רוצים לרדת הוא תלול מאוד.

לגבי השאר, כפי שאמרתי קודם, אתה צריך להיות זהיר ו למדוד היטב כדי לא לפגוע בתולים מלפנים או מאחור, או עם ה"בטן" של הגוף על הקרקע. אם למערכת המצלמה הייתה רזולוציה טובה יותר זה גם היה עוזר לנו מאוד בהקשר הזה. כמובן, הכל במהירות נמוכה כדי להימנע גם מפגיעה בצמיגי האספלט המורכבים על גלגלי 19 אינץ'.

מסקנות

פולקסווגן טיגואן אולספייס הראה לנו במהלך 900 הקילומטרים הללו של מבחן כי מדובר במכונית שתילקח בחשבון על ידי אותם לקוחות הזקוקים לרכב שטח נוח עם מרחב מטען טוב, מה שהוסיף את הפלוס של פרקטיות לרגעים ספציפיים של שני מושבים נוספים. .

זה בהחלט א בעל ברית נהדר לכסות מרחקים ארוכים במשפחה עם נוחות רבה מכל הבחינות. כמובן, לא פחות נכון שמדובר גם במוצר מאסו קארו מרוב יריביו המותגים המרכזיים בסגמנט D-SUV זה, כגון סיאט טראקו, פיג'ו 5008 או ניסאן אקס טרייל.

לגבי צריכה, השיא הסופי שלנו, המשלב נסיעות קצרות ועירוניות רבות עם נסיעות באוטוסטרדות, כמעט תמיד נהיגה רגילה - כאשר כמה רגעים מחפשים את ההאצה המקסימלית האפשרית ובמקרים אחרים נסיעה בשבילים ומסלולים-, היה 6,9 ליטר / 100 ק"מ. לא נראית לי בכלל צריכה גבוהה לרכב בגודל ובמשקל כזה.

ציוד פולקסווגן טיגואן אולספייס

לקדם

• חישוקי סגסוגת 17 אינץ' עם צמיגים לכל עונה
• מוטות גג בכרום
• פנסי ערפל קדמיים עם אור סיבוב
• חלונות אחוריים כהים
• חיתומי חלונות של כרום
• שלוש שורות מושבים
• מושבים קדמיים נוחות עם כוונון גובה
• מגירות מתחת למושבים הקדמיים
• תחתית כפולה בתא המטען
• משענת יד מרכזית קדמית
• מראה פנימית רגישה לאור
• הגה רב תכליתי מעור
• מערכת סאונד עם 8 רמקולים
• גלאי עייפות
• סיוע בנתיב
• חיישן אור וגשם
• זיהוי הולכי רגל
• חיישני חניה וסיוע חניה
• אור גבוה אוטומטי
• בקרת אקלים שלושה אזורים
• בקרת שיוט אדפטיבית ומגביל מהירות
• בלם חניה חשמלי
• ערכת תיקון פנצ'ר

ספורט (מוסיף ל-Advance)

• גלגלי 18 אינץ'
• סורגי גג בגימור אנודייז
• תאורת LED חיצונית מלאה ושטיפת פנסים קדמיים
• כוונון תמיכת מותניים במושבים הקדמיים
• תאורת סביבה פנימית
• שולחנות מתקפלים בגב המושבים הקדמיים
• פיתוחי דריכה מוארים לדלת כניסה
• משוטים לתיבת הילוכים אוטומטית
• שירות חירום אוטומטי ל-10 שנים
• בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית "Stop & Go".
• פנס נשלף בתא המטען
• רדיו קומפוזיציה מדיה
• גלה את דפדפן המדיה
• לוח המחוונים של פולקסווגן Digital Cockpit
• בלימת חירום אוטומטית עד 210 קמ"ש
• מערכת כניסה והתנעה ללא מפתח

מחירי פולקסווגן טיגואן אולספייס

חוות הדעת של העורך

• דירוג העורך
• דירוג 3 כוכבים
• טוב

^€36.100 a ^€47.570

• 60%

---

• פולקסווגן טיגואן אולספייס ספורט 2.0 TDI 150 DSG 4Motion
• סקירה של: דייגו אווילה
• פורסם ב:
• שינוי אחרון:

• עיצוב חוץ

  עורך: 60%
• עיצוב פנים

  עורך: 65%
• מושבים קדמיים

  עורך: 80%
• מושבים אחוריים

  עורך: 95%
• חדק

  עורך: 90%
• מֵכָנִיקָה

  עורך: 80%
• צְרִיכָה

  עורך: 80%
• Confort

  עורך: 85%
• מחיר

  עורך: 60%

---

גלריה פולקסווגן טיגואן אולספייס

מידע נוסף על דגם זה

פולקסווגן טיגואן

• פלאצות 5 - 7
• כוח 130 - 272 כ"ס
• צריכה 5,3 - 6,4 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4