מבחן פיג'ו 3008 PureTech 180 GT

אין שמץ של ספק כי ההימור של פיג'ו עבור 3008 שלהם בשנת 2016 זה היה מסוכן במקצת, אבל הם היו מלאים בהצלחה. למקרה שכבר שכחתם, מותג האריה השיק את הדור הראשון של הדגם הזה ב-2008, למרות שזה היה סוג של דו-חיים בין מיניוואן לרכב שטח. הלהיט האמיתי הגיע עם ה פיג'ו 3008 כפי שאנו מכירים אותו כעת.

מאז, זה תמיד כובש את עמדות מכירות מובילות הן בארצנו והן באירופה, עומד מול יריבות קשות בקטגוריה שלה כמו ה ניסן קשקאי, מושב אטקה o יונדאי טוסון, בין היתר. העובדה היא שקיבלת לאחרונה א רסטיילינג באמצע החיים וכמובן, רצינו לנסות את זה. אילו שינויים מביא עדכון זה? בואו נראה הכל לאט לאט.

כמו בכל רסטיילינג, טאצ'-אפים קוסמטיים קלים

אני לא הולך לרמות אותך, הבשורה שקיבלה הפיג'ו 3008 אחרי הרסטיילינג הם לא מהפכה, כי הדגם הקודם עבד ממש טוב, והכי חשוב, הוא משך את עיני הלקוחות. מסיבה זו, הגיוני שהמעצבים של המשרד הצרפתי לא רצו לשנות הרבה את האסתטיקה שלהם. אתה יודע, "אם משהו עובד, אל תיגע בו".

הווריאציות הבולטות ביותר מגיעות מידו של ה צורות חדשות של פנסים, כמו גם השריטות האופקיות שנראות כאילו נולדו מהגריל, ומעניקות לחזית יותר אופי ומראה חדש. איך יכול להיות אחרת, ה"ניבים"של אורות היום שהיו כל כך פופולריים ב- 508.

פחות שינויים נראים ב חלק אחורי, צריך להסתכל על נורות פיילוט לד והתבנית הפנימית שלו כדי להבדיל אותו מהקודם. עכשיו יש להם יותר צורות תלת מימדיות, שמפתחות את סגנון התאורה. לכל השאר, כפי שאמרתי, כמעט עותק.

ה-i-cockpit של פיג'ו 3008 עדיין לא משכנע אותי

גם בתא הנוסעים אין שינויים עצומים, תוך שימוש באותו סגנון עיצוב ופריסה שראינו בעבר. כמובן, החברה הצרפתית ביצעה כמה התאמות למסך של אשכול מכשירים דיגיטליים כדי לשפר את הראייה שלך, שהיא 12,3 אינץ'.

אני חייב להודות שה עמדת נהיגה i-cockpit, עם ההגה הקטן והסגלגל, והתמונה שנראית למעלה לא ממש מתאימה לי. זה לא מתאים לטעם של כולם. לי, למשל, לא מאפשר לי לרכוב בתנוחת הנהיגה הנוחה שלי, שזה כשהמושב משוך נמוך וההגה מעט גבוה. אני גם לא אוהב לתמרן שההגה שטוח גם מלמטה וגם למעלה.

אבל עם זאת, השינוי העיקרי שאנחנו יכולים לראות מהקודם הוא השינוי מסך מידע בידור חדש. כעת הגודל הגדול ביותר הוא עד 10 אינץ', בעוד לפני שהוא הסתפק ב-8. ההבדל הזה מדהים. בכל מקרה, עדיין אין לו את הנזילות, הגרפיקה והטיפול הטובים ביותר בהשוואה למתחרים.

מצד שני, הם נשארים מקשים בסגנון פסנתר לגישה לתפריטים הראשיים והעבודה הטובה של הריפוד ללוח המחוונים, הדלתות והמושבים. הם לא מפוארים, אבל יש להם מראה ותחושה ייחודיים וטובים. גַם, ההגדרות טובות. כנראה שהדבר היחיד שצריך לבקר הוא שבקרת האקלים נשלטת מהמסך ומהגימור פסנתר שחור ליד בורר ההילוכים.

נכון בחלל, מבלי להיות מהטובים ביותר

אם אנחנו מדברים על חלל פנימי, ה מושבים קדמיים מבחינה ויזואלית ניתן לראות אותם מעט צרים בגלל הרוחב והעוצמה של המנהרה המרכזית, כמו בהשקות אחרות האחרונות של המותג. אבל שום דבר לא רחוק מהמציאות, המושבים הקדמיים של פיג'ו 3008 מתאימים לאנשים בכל גודל כמעט.

מצד, המושבים האחוריים הם גם טובים, אם כי לא הטובים בקטגוריה. כאן מאחור, מידות הרוחב והגובה נכונות, כמו ברוב היריבות שלה, אבל ה-3008 מעניש מעט את מרווח הברכיים, וזה קצת יותר הוגן מאשר בתחרות. בכל מקרה, אני, עם הגובה שלי של 1,76, אפילו לא נוגע במושב הקדמי כשהוא מותאם לגובה שלי, ומשאיר בערך ארבע אצבעות של שוליים.

ועם תא מטען גדול

ואם נפתח את מכסה תא המטען נמצא לא פחות מזה 520 ליטר, מה שהופך אותו לאחד הגדולים ביותר של פלח C-SUV זה. הצורות ישרות מאוד, יש פתח לנשיאת מגלשיים ויש לנו רצפה בגובה כפול כדי ליישר את רצפת המטען אם נפיל את המושבים האחוריים, וכך נגיע לכמעט 1.500 ליטר קיבולת.

נכון לעכשיו, מנוע דיזל אחד, מנוע בנזין אחד ושני PHEVs

היצע המנועים מצידו השתנה מעט בשבועות האחרונים. אם ניכנס ל קונפיגורטור של פיג'ו אנו רואים שה-3008 החדש זמין רק עם מכניקה 130 כ"ס דיזל ובנזין, בנוסף לשתי האפשרויות ההיברידיות פלאג-אין (PHEV) עם 225 ו-300 סוסים של עוצמה מקסימלית.

במקרה שלנו ניסינו א פיג'ו 3008 עם ה-1.6 PureTech בנזין עם 180 כ"ס, שזה עתה נעלם מהקטלוג. אתה כבר יודע שהשינויים האלה תכופים בתקופה האחרונה בגלל אישורים ובעיקר בגלל משבר השבבים. מותגים נאלצים לצמצם את היצע הגרסאות שלהם כדי להקל על הייצור.

לא פחות נכון שחסרה גם גרסה עם כ-150 או 160 דיזל כ"ס, לאותם לקוחות שנוסעים קילומטרים רבים לאורך השנה ועם עומס גבוה. במקרה כזה, תצטרכו להסתפק ב-1.5 כ"ס 130 BlueHDi, הזמין גם עם תיבת הילוכים ידנית וגם עם אוטומטי מסוג ממיר.

על ההגה של פיג'ו 3008 GT

למרות העובדה שכפי שכבר ציינתי לעיל, אני לא ממש נוח עם תנוחת הנהיגה i-cockpit בפיג'ו 3008 זו, אני משוכנע מההדרכה וה הנקודה הכללית של המכונית.

החברה הצרפתית טענה זאת מגע דינמי מבלי להעניש הרבה בנוחות. יש לו מתלה מוצק למדי המאפשר לו להסתובב בקצב טוב בין הקימורים ונמנע מגלגול גוף בולט. זה גם מראה שלווה נהדרת על הכביש המהיר במהירויות גבוהות, משדר ביטחון. למעשה, במובן הזה היא ברמה של מכוניות כמו סיאט אטקה, אחת מיריבותיה הגדולות.

על משטחים שבורים או מעל בליטות מורגשות כגון בליטות, לפעמים זה יכול להיות קצת יבש, אבל זה לא מוגזם. כמו כן, אני חושב שניתן לתקן זאת על ידי בחירת גימור שאינו משתמש בגלגלים כה גדולים, שהוא 19 אינץ' בפיג'ו 3008 GT הזו. הם מאוד נחמדים ומלבישים את המכונית היטב, אבל הפרופיל הנמוך לא מאפשר לו לספוג במלואו את הבורות הפתאומיים יותר.

באותו אופן, הכיוון נהנה מדיוק רב וככל שההגה קטן, שינויי המסלול שאנו מזמינים מועברים מהר מאוד לאספלט.

מנוע Puretech 180 הופסק כעת

באשר ל מָנוֹעַ 1.6 טורבו בנזין עם 180 כ"ס, התשובה היא די והותר עבור רכב השטח הקומפקטי הזה. הוא מניע אותו בשמחה ובזריזות רבה, בעל מאגר כוח טוב לעקיפה או בנסיעה עמוסה למדי. זה יכול להיות מכונאי אידיאלי עבור אלה שמתרגלים נהיגה "שמחה".

זה קשור ל תיבת הילוכים אוטומטית מסוג ממיר מומנט, שיש לו שמונה מערכות יחסים מוגדרות מראש. אנחנו יכולים לנהל את זה עם ההנעות על ההגה, אבל בכנות, ההנהלה האלקטרונית אחראית כמעט תמיד להשתמש בציוד הנכון. מבלי להיות מהמהירים, ובהתחשב בסוג הרכב, תפעולו מוצלח מאוד. בנוסף, קל למדוד אותו בתמרונים, גם בחנייה בשיפוע.

מעבר לאמור לעיל, זה גם נראה לי מכונית מבודדת היטב ברמה אקוסטית, גם באווירודינמיקה וגם בגלגול. לא מגיעים רעשים בולטים לתא הנוסעים, כך שנוחות הנסיעה משתפרת. והמנוע, שהוא ארבעה צילינדרים, לא רוטט ולא מראה שום סימן לרעש. טוב מאוד בקטע הזה, בכנות.

צְרִיכָה

אנחנו מסיימים את הקטע הדינמי בצריכה. זהו רכב שטח בנזין קומפקטי עם 180 כ"ס ותיבת הילוכים אוטומטית, כך שלא נוכל לצפות ממנו להוציא 5 ליטר. לאורך כל המבחן שלנו המעורב היה 7,8 ליטר/100 ק"מ. בנהיגה רגילה, בעיר נהיה קרובים ל-9 ליטר, בעוד שבכביש המהיר ב-120 קמ"ש השגנו ממוצעים של 7 ליטר/100 ק"מ.

ציוד פיג'ו 3008

חבילה אקטיבית

• כריות אוויר קדמיות וצדדיות לנהג ולנוסע, וכריות וילון מלפנים ומאחור
• מצלמה אחורית 180 מעלות
• פנסי ECO LED ותאורת יום DRL עם איתותים משולבים
• חלונות אחוריים כהים
• מושבים קדמיים מתכווננים לגובה
• מראות מתקפלות חשמלית ומחוממות
• בקרת אקלים אוטומטית כפול אזורי
• התנעה ללא ידיים
• מסך 8 אינץ '
• Apple CarPlay ו- Android Auto
• גלגלי 17 אינץ'

פיתוי (הוסף)

• Peugeot Connect SOS Assistance ו-Peugeot Teleservices
• חישוקי סגסוגת אפור 18 אינץ'
• דפדפן תלת מימד מחובר

חבילת Allure (מוסיפה)

• לוח מחוונים מבד Brumeo אפור
• מושבי נהג עם כיוונון מותני
• מושב נוסע עם פונקציית קיפול שטוח
• דיבורית כניסה והתחלה

GT (הוסף)

• פנסי LED מלאים עם מצב ערפל ופונקציית עקומה
• דוושות אלומיניום
• רצפת נעליים בשני גבהים
• לוחות מחוונים ודלתות Alcantara Grey Greval
• גג שחור
• מוטות גג אלומיניום
• כובעי מראה בצבע שחור
• תגי GT
• גלגלי 18 אינץ' בצבע שחור

GT Pack (מוסיפה)

• מצלמה 360 מעלות
• עוזר חניה חצי אוטונומי (בקרת היגוי) בסוללה ובקו
• דלת תא המטען ללא ידיים
• מערכת סאונד Focal Premium Hi-Fi עם 10 רמקולים
• חבילת ספורט דרייב

מחירי פיג'ו 3008

חוות הדעת של העורך

• דירוג העורך
• דירוג 4 כוכבים
• מצוין

^€29.400 a ^€53.600

• 80%

---

• פיג'ו 3008 GT
• סקירה של: דייגו אווילה
• פורסם ב:
• שינוי אחרון:

• עיצוב חוץ

  עורך: 90%
• עיצוב פנים

  עורך: 85%
• מושבים קדמיים

  עורך: 80%
• מושבים אחוריים

  עורך: 70%
• חדק

  עורך: 90%
• מֵכָנִיקָה

  עורך: 85%
• צְרִיכָה

  עורך: 65%
• Confort

  עורך: 75%
• מחיר

  עורך: 60%

---

גלריה פיג'ו 3008

מידע נוסף על דגם זה

פיג'ו 3008

• פלאצות 5
• כוח 130 - 180 כ"ס
• צריכה 4,2 - 5,8 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,1