מבחן Kia Pro Cee'd 1.6 CRDi 110 CV Drive: מאחורי ההגה

זה לא מרגיש כמו קופה, אבל זה הולך טוב מאוד

עכשיו כשיש לנו ניתח את קיה פרו-סי'ד מעמידה, הגיע הזמן להתניע את המנוע ולעלות על הכביש. כפי שציפינו שלשום, ה קיה פרו-סי'ד היא למעשה קיה סי'ד עם חמש דלתות שאיבד שניים בדרך וספורט כמה נגיעות אסתטיות קטנות. מגוון הציוד והמכניקה זהה וכצפוי גם ההתנהגות שלו, כך שבחירה במרכב כזה או אחר הוא עניין של טעם.

התנהגות אצילית וילדה קטנה

הדבר הראשון שמדהים אותי הוא שהמנועים של קיה Cee'dy Pro-cee'd נראה שיש להם פחות כוח ממה שהוצהר. המכונית לא כבדה במיוחד ותיבות ההילוכים לא מפותחות מדי, אבל משום מה נראה שיש למכוניות הטבות צנועות עבור הכוח שאתה שם על הכרטיסייה שלך. זה גם נכון שהיחידה שלנו רשומה כבר שבועיים ויש לה מעט מאוד קילומטרים, אז צריך לשחרר אותה. בכל מקרה, נראה שלשני המנועים שהצלחתי לבדוק (2 GDI 1.6CV בנזין ו-135 CRDi 1.6CV דיזל) יש הרבה פחות כוח סוס מאלה שהוצהרו.

ברגע שהוא פועל, האמת היא שמנוע ה-1.6CV 110 CRDi הזה צריך להיות די והותר עבור רוב לקוחות Ceed הפוטנציאליים. למעלה נקבל את ה-1.6 CV Diesel 128 CRDi VGT ומי שרוצה לקבל דגם בעל ביצועים גבוהים יוכל בקרוב לבחור ב-1.6 ליטר GDI טורבו בנזין 204 קורות חיים ו-265 ננומטר, זמינים בקיה Procee'd GT.

ל-Cee'd החדשה יש נסיעה בריאה מאוד. הוא נוח, יציב ומשדר הרבה ביטחון וביטחון לנהג. אם נגביר את הקצב, אני מופתע עד כמה הוא מחזיק בכביש, יותר ממה שזה נראה בהתחלה. אם נחפש את הגבולות נראה שה-ESP כמעט ולא נכנס לפעולה, בזכות שלדה אצילית והעובדה שלמנוע אין דחף מוגזם. המכונית נוסעת טוב מאוד וגם אם נאיץ מוקדם, היא לא תתערב יותר מדי. אם נשרשר עיקולים בקצב גבוה, זה לא ייתן לנו תנודות גוף גדולות או תחושת חוסר יציבות.

המנוע מאוד נחמד לשימוש כפי שהוא מגיב מיד וחלק למצערת. אם נחליט להגביר את הקצב ונתחיל להשתמש בשינוי, נראה את זה גלגלי השיניים מתאימים היטב ויש להם תוספות יציבות למדי. התחושה טובה, לא קשה מדי ולא רכה מדי, עם משתלבות טובה ומשיכות קצת ארוכות.

כמו בקיאות אחרות, ל-Pro-Cee'd יש היגוי עם שלוש הגדרות שונות (נוחות, רגיל וספורט). הגה הכוח החשמלי לא משדר הרבה, והבידוד הטוב של השלדה גורם לנו לאבד עוד יותר קשר עם ה"מציאות" שמתרחשת נמוך בין הגלגלים שלנו לקרקע, אבל בכל זאת אני מוצא את זה מספק. במהלך המבחן השתמשתי תמיד במערכת בספורט, למעט נהיגת רחוב, שם הגדרת הנוחות מאפשרת לסובב את ההגה באצבע אחת.

בכל הנוגע לבלימה לא תהיה לנו שום בעיה בתנאים רגילים, אם כי האמת היא שבבלימה מלאה המכונית מציגה מסלול מעט לא יציב ויש צורך לתקן עם ההגה. כדי לראות אם הטרנד הזה יכול להפוך ל"מדאיג" ניסיתי לכפות את המצב על ידי בלימה חזקה מאוד בפינה עם תמיכה מלאה... אין בעיה, ה-ESP נחלץ לעזרתנו במהירות ומקל על השליטה ברכב.

לשם השוואה, אני אוהב יותר את תחושת הנהיגה של הפוקוס או הלאון, מכיוון שהם משדרים יותר וקצת יותר זריזים, אבל אני בטוח שרוב הנהגים ירגישו נוח מאוד לנהוג ב-Pro-cee'd מכיוון שהוא מגיב היטב, הוא אצילי וקל לנשיאה מהירה.

הכיל צריכה

כמו בקיה קארנס, לא הצלחתי לנהוג באף אחת מהגרסאות שלה מספיק זמן או בתנאים משתנים כדי שאוכל לדבר בביטחון על הצריכה שלה. במהלך הבדיקה שלנו הראה מחשב הדרך 6,3 ליטר/100 ק"מ, אשר זה נראה לי מעט עבור השימוש והעוצמה של הבדיקה. כמו כן... המנוע עדיין נזקק להרבה פריצה.

אם לוקחים בחשבון את זה מנוע דיזל 110CV עולה 600 אירו יותר מאשר בנזין 135CV, אני לגמרי ממליץ על הדיזל. את מנוע הבנזין הבסיסי ניתן לרכוש ב-3.500 יורו פחות מהדיזל 110CV, אך הוא משויך גם לרמת אבזור נמוכה יותר (קונספט). את מנוע הדיזל החזק ביותר (128 כ"ס) אפשר לשייך רק לרמת האבזור הגבוהה יותר (Emotion) ועולה כ-4.000 יורו יותר, כך שלדעתי הגרסה שבדקנו היא זו שמציעה את התמורה הטובה ביותר לכסף. אם לוקחים בחשבון שיחידת המבחן שלנו עולה קצת פחות מ-15.000 יורו... אי אפשר לבקש יותר.

בקרוב נפרט את כל ההיצע והמחירים של קיה פרו-סי'ד, אבל בינתיים...כמה תמונות 🙂

ועוד - מבחן Kia Pro-Cee'd 1.6 CRDi: עיצוב, אבזור ומחיר