El רנו קפטור מוכיח שהוא ממשיך להיות מוצר ממש מוצלח. הוא יצא לשוק בשנת 2013 בתור א דגם B-SUV, כשהקטע הזה עדיין לא סיים להתפוצץ. עכשיו יש יותר מ-20 מתחרים, אבל הדגם הצרפתי תמיד תופס את עמדות המכירות הראשונות, במיוחד בערוץ הפרטי.
בנוסף, זהו גם מוצר חשוב מאוד לשוק הספרדי, מאז ה-Captur הוא מיוצר במפעל Valladolid. בשמונה השנים הללו היו 1,8 מיליון יחידות מהדגם הזה ל-52 יעדים שונים. יתרה מכך, מבין כל המכוניות הללו, נותרו בספרד כ-131.000 כלי רכב. ובגלל? ובכן בעיקר בגלל העיצוב שלו מאוד תואם את הטעם הספרדי.
בכל אופן, כבר סיפרנו לכם פרטים רבים על הרנו קאפטור רק לפני מספר שבועות, כשבדקנו את גרסת הגפ"מ עם 100 כ"ס. האופציה הזו הותירה לנו כמה שמחות וכמה צער, כי המכניקה לא הייתה מעודנת מדי עבורנו למרות העובדה ששאר הרכב אכן שכנע אותנו.
בהזדמנות זו נסענו לוולנסיה כדי ללמוד ממקור ראשון ולנסות גרסה חדשה. זה בערך Renault Captur E-Tech, שהיא הגרסה ההיברידית הניתנת לטעינה עצמית של 145 כ"ס. יתר על כן, בפעם הראשונה היה לפנינו הסיום עם ה מראה ספורטיבי RS Line, שמתאים מאוד לקרוסאובר הצרפתי.
כך הגימור RS Line מתאים ל-Captur החדש
כפי שניתן לראות בתמונות השונות, רנו Captur RS Line נראה ממש בולט. למותג אין בעיה להכיר בכך זה רק אסתטי מה שהוא מציעושההטבות נשארות זהות. כך, יש לנו גלגלי 18 אינץ' בעיצוב ספציפי, פגושים ספורטיביים יותר, כיתוב RS או מרכב דו-גווני עם מכסי מראה שחורים, עמודים וגג, וכן יציאות מפלט מדומים.
בפנים אנו מוצאים א תא הטייס בעל מראה רגשי יותר בשל פרטים כמו הגה ספורטיבי, דוושות בסגנון אלומיניום, מושבי ספורט ושלל פרטים ותפרים אדומים שתמיד מעצימים את האופי הזה לרכב. אחרת, המסך הוא מערכת Easy Link בגודל 7 אינץ' עם נווט, שאינו הטוב ביותר הזמין בטווח Captur.
דרך אגב, מידות חיצוניות של רנו Captur E-Tech הם באורך 4,23 מטר, רוחב 1,80, גובה 1,58 ובסיס גלגלים של 2,64 מטר. הקיבולת של ה תא המטען עומד על 395 ליטר (אם כי ניתן לשנותו הודות לספסל האחורי הזזה), כאשר משקלו הכולל של הרכב במצב ריצה עומד על 1.363 קילו.
טכניקה
כמו במקרה של רנו קליאו היברידית שבדקנו לפני מספר שבועות, רנו Captur E-Tech זו היא א גרסה היברידית ללא פלאג-אין. למרות זאת, מותג היהלומים מציע גם אופציית פלאג-אין של 160 כ"ס, אבל נדבר על זה בפעם אחרת. היום אנו מתמקדים בטעינה עצמית זו.
מצד אחד יש לנו מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר עם 94 כ"ס. בצד החשמלי ישנו מנוע EV ראשי עם 36 קילוואט (49 כ"ס), בנוסף למנוע EV משני נוסף עם 15 קילוואט (20 כ"ס). העיקרית אחראית על הנעת הרכב, ואילו המשנית משמשת להתנעת המנוע התרמי, כמו גם לאספקת תפקוד המצמד והסינכרוניסטים.
השידור עצמו מטופל על ידי א תיבת הילוכים מרובת מצבים חכמה עם לא פחות מ-15 קומבינציות, אם כי לנהג אין אפשרות לבחור בין ההילוכים השונים, שכן כל הניהול נעשה באופן אוטומטי. מה שאנחנו יכולים לבחור זה מצב B על ידית ההילוכים, מה שמגביר את השמירה כאשר אנו מפסיקים להאיץ כדי לייצר יותר חשמל.
לסיום, ה לסוללה קיבולת של 1,2 קילוואט (מיוצר על ידי Hitachi), בעוד שההספק המרבי שהסט מסוגל לספק הוא 145 קורות חיים. פליטת ה-CO2 המותאמת היא 133 גרם/ק"מ, מאשר צריכה משולבת של 5 ליטר/100 ק"מ. המהירות המרבית שלו היא 170 קמ"ש והוא יכול לעבור מ-0 ל-100 קמ"ש ב-10,6 שניות.
על ההגה של ה-Captur ההיברידית
המסלול שתוכנן על ידי רנו עבור הטאצ'דאון הזה זה היה בעיקר עירוני, אם כי הצלחנו לנסוע גם בכמה כבישים משניים במהירויות בינוניות. ללא ספק, ולמרות שההאצה והמהירות המקסימלית שלו אולי לא נראות טובות מדי, ההתנהגות של הרנו קאפטור למסלולים אלו היא די והותר.
הסיבה לכך היא המומנט של המערכת ההיברידית נדיב מאוד מעמידה, במיוחד עבור התגובה של החלק החשמלי. במהירויות נמוכות הוא דוחף חזק מספיק כדי לנוע בזריזות בתנועה, מה שנותן לנו את התחושה של נהיגה ברכב עם תאוצה רבה.
מה שמשאיר אותנו עם טעם קצת מריר הוא ה שידור, כפי שכבר קרה במקרה של הקליאו ההיברידית. ברוב המוחלט של המצבים הוא מתנהג בצורה מושלמת, חלקה מאוד ועם פעולה בלתי מורגשת לנהג. בנוסף, קל למדוד איתו היטב בעת תמרון.
עם זאת, ישנם רגעים מסוימים שבהם נראה שהוא עושה בלגן. כאשר אנו נוסעים והמנוע התרמי פעיל, במקרים מסוימים נראה שלא ברור באיזה שילוב של הילוכים להשתמש, וזה מורגש מכיוון שהוא מותיר את מנוע הבנזין בעל סיבובים גבוהים יותר כאשר למעשה, יכול להיות לו יחס גבוה יותר , צובר נוחות וחלקות. . זה קורה לעתים רחוקות, אבל כשזה קורה, זה בדרך כלל מורגש. אחרת, ללא רבב.
ברנו Captur E-Tech הנוחות שוררת
אזכור מיוחד ראוי ל כוונון שלדה טוב תוך התחשבות במכונית שלפניה אנו נמצאים. מה מעניין אותנו ברכב היברידי שיסתובב בדרך כלל בכבישים עירוניים או בכבישים טבעתיים? טוב אחד תצורה מכוונת נוחות, נכון? זה מה שאנחנו מקבלים מהנהיגה הזו של רנו קפטור E-Tech.
הוא מסנן בורות כמו בליטות, מכסי ביוב או אי סדרים אחרים מספיק טוב, ולא נותן תחושה של מתלה קופצני. היזהר, ושיש לנו צמיגים גדולים. בנוסף, אם נכריח מעט בעקומה, ההתנהגות היא ניטרלית ואינה נוטה לאבד את המסלול, למרות שמבחינה לוגית היא לא נועדה.
מצד שני, אנחנו יכולים לבחור בין שלושה מצבי נהיגה, שהם Eco, Sport וצד שלישי הניתן להתאמה אישית בשם My Sense. ההבדל העיקרי הוא האופן שבו הוא מספק כוח והאחיזה שהוא מציע מחוץ למצערת. בנוסף, אנחנו יכולים גם לכפות את הפעלה במצב חשמלי באמצעות לחצן EV, אם כי לשם כך עלינו להיות בעל טעינה מסוימת בסוללה ולא לנסוע במהירות גבוהה.
מחירים רנו Captur E-Tech
רנו קפטור E-Tech ההיברידית בטעינה עצמית זו זמינה בשלוש רמות גימור, שמחיריהן הרשמיים (ללא הנחות) הם כדלקמן:
| מָנוֹעַ | סיום | מחיר |
|---|---|---|
| מָנוֹעַ | סיום | מחיר |
| E-Tech 145 כ"ס | אִינטֶנסִיבִי | 24.850 € |
| E-Tech 145 כ"ס | זן | 26.850 € |
| E-Tech 145 כ"ס | RSLline | 28.850 € |
בכל מקרה, המותג הצרפתי מציעה לנו את תוכנית ההעדפה שלה, שעבורה נוכל לרכוש אותה באמצעות א עמלה של 129 יורו לחודש למשך 48 חודשים, בנוסף לכניסה של 5.300 יורו. למקרה שאתם תוהים, גרסת ה-PHEV (פלאג-אין היברידית) בהספק 160 כ"ס עולה 4.700 יורו יותר מהיברידית קונבנציונלית זו.
