מבחן אבארט גרנדה פונטו אסי, מרשים במעגל ומחוצה לו (הערכה סופית)

זה בא בדוק את Abarth Grande Punto Esseesse, מרשים במעגל ומחוצה לו (וידאו)

הפנים נשאר ללא שינוי מהאבארט גרנדה פונטו הרגיל

ובכן, ברגע שדיברנו על "מה באמת חשוב" (הרגשה, ביצועים וכו') בואו נעבור להיבטים אחרים שנשלטים יותר על ידי התבונה ופחות על ידי תשוקה, כמו המרכב, הפנים, האבזור, הצריכה וכמובן המחיר.

גוף ופנים

כלפי חוץ זה כן זהה ל אבארת גרנדה פונטו , מלבד גלגלי ה-18 אינץ' והבלמים הקודחים שלו. מבחינה מבנית הוא זהה גם לפיאט גרנדה פונטו כך שכל המידות וה- סעיף בטיחות פסיבי תקפים לדגם זה (5 כוכבי EuroNCAP).

מושבים מסוג גב עושים את עבודתם היטב

כשנפתח את דלת האבארט נראה את זה בתוכו נמצאת אותה מכונית כמו אבארט גרנדה פונטו. אין אלמנט נוסף, אז אני מפנה אותך לבדיקה שעשינו אז כאן
נחזור לאסי, נוכל לבדוק איך נוחות אם הוא סובל מירידה ניכרת בהשוואה לאבארת' ה"רגיל". המתלים הקשיחים מאוד גובים את שלו והצמיגים מסננים אי סדרים אפילו פחות.

רמת הקול דומה מאוד במהירות קבועהמצד שני, בהאצה מלאה, ניתן לראות את נחרת המנוע בעוצמה רבה יותר, בליווי פיצוצים מסוימים של הפליטה בעת הרמת כף הרגל בפתאומיות...אני אוהב את זה! בזכות הצליל ה"מוזר" הזה בבית שלי הם ידעו מי מגיע מבלי להסתכל מהחלון 🙂

צְרִיכָה

הגענו אל הפנס האדום של המכונית הזו. צְרִיכָה הם סובלים הרבה בהשוואה לאבארת' גרנדה פונטו ללא ערכת Esseesse (לראות טקסט).

בכביש המהיר כ-130 קמ"ש בממוצע, הצריכה היא בסביבות 8,5 ליטר/100 ק"מ, מבלי לתת לך הרבה שמחה. ברגע שההאצה והמהירות עולים (150 קמ"ש בממוצע) קל לעלות על 10 ליטר. בעיר לא ניסיתי את זה הרבה (לא מספיק כדי להשיג צריכה יציבה) אבל זה עשה לי את הרושם שבלי להפעיל את ה-Sport Boost ועם קצת נהיגה יעילה נוכל לשמור אותנו ב-8 ליטר בלי הרבה בעיות.
על כביש דו-סטרי עם עקיפות תכופות והתגלגלות בעליצות לעתים רחוקות נרד מתחת ל-9 ליטר/100 ק"מ. לטובתה, אני חייב לומר שנסיעה בכביש קונבנציונלי במהירות הקבועה בחוק (90 קמ"ש) ובזהירות רבה נוכל להשיג צריכה של קצת יותר מ-6 ליטר. הכל תלוי בכמה שוקלת אותנו רגל שמאל.

הלוגו של אבארט לא אומר שלום כשאנחנו יושבים מאחורי ההגה

בנהיגה קיצונית בכבישים מפותלים לוקח את המכונית למקסימום (כלומר... כמה שאני יכול לשאת אותו בבטחה) הצריכה עולה על 25 ליטר / 100 ק"מ. המחשב המובנה מציין רק עד הנתון הזה...אז נאלצתי להעריך את זה עם המערכת הישנה של מילוי המיכל עד לקפיצה השנייה של פיית המשאבה. זה היה 28 ליטר/100 ק"מ.

ביצוע חישוב גלובלי מבלי לכלול את מבחן המעגל, במהלך כ-700 ק"מ שעשיתי עם המכונית, הצריכה הממוצעת הייתה 11 ליטר / 100 ק"מ. אם תקפידו על דוושת הגז ותנתקו את ה"ספורט בוסט" באדיקות, הממוצע שיתקבל להערכתי יהיה קצת פחות מ-9 ליטר.

ציוד ומחירים

כמו פיאט גרנדה פונטו ממנה היא מגיעה, האבארט כולל כסטנדרט 6 כריות אוויר (חזית דו-שלבית), ESP, חלוקת בלמים אלקטרונית EBD, חגורות קדמיות עם מותחן ומגביל עומס, סיוע להתנעת Hill Holder והרכבות ISOFIX 3 נקודות.
הוא משלב גם תקליטור Mp3 עם סאבוופר, בקרת אקלים דו-אזורית, Blue&Me עם בלוטות', מראות חשמליות וכו'.
בתור תוספות ניתן לצייד אותו בבקרת שיוט, עוזר חניה אחורי, מגבים אוטומטיים, גג נפתח, דפדפן, בקרת לחץ אוויר בצמיגים וכו'.
ערכת Esseesse היא €4.500 למבוגרים (בתוספת עבודה, בסך הכל כ-5.500 אירו) וכולל גלגלי 18 אינץ', דיסקים מחוררים ומחוררים עם רפידות בלם קדמיות בעלות ביצועים גבוהים, מתלים ספורטיביים יותר (אפילו), תוכנת יחידת בקרה ספציפית, מסנן אוויר BMC, גארט טורבו במקום ה-IHI הסטנדרטי, מזרקים בזרימה גבוהה יותר ומצמד מחוזקים. מצד שני, השמן הופך ל-5W50 שיש להחליף כל 10.000 ק"מ.

לאחר יד 14 שעות עובד נעבור מ-Abarth Grande Punto ל-Abarth Grande Punto Esseesse וקופסת עץ ענקית עם האלמנטים ה"עודפים" מפורקים לרכב שלנו, בדיוק כמו שעשה קרלו אבארט במקורותיו. למרות הרעיון הנוסטלגי והמושך, לא מאוד פרקטי וזה יהיה הרבה יותר טוב להיות מסוגל לבחור שהמותג ירכוש מחדש את הרכיבים או טוב יותר, אם החלטנו על Esseesse מרגע הזמנת המכונית, לכלול את הערכה (מבלי לתת לנו את החלקים) עם מחיר משמעותי הנחה.

כסקרנות, יש להרכיב את ערכת Esseesse לפני סוף השנה או 20.000 ק"מ כדי לקבל אחריות רשמית והרכב חייב לעבור את ITV כך שהשינויים יירשמו בגיליון הנתונים הטכניים של הרכב

סיכום ערכות Asseto ו- Esseesse:

ערכת Assetto אינה מבצעת שינויים במנוע ועולה 2.500 אירו בתוספת 4 שעות עבודה. כולל:

• מתלים מונמכים וספורטיביים
• דיסקי בלם קדמיים מחוררים עם רפידות ביצועים גבוהים
• חישוקי סגסוגת 18 אינץ' (לבן או טיטניום)

ערכת Esseesse (גיבור הדו"ח) כוללת את ערכת Asseto בתוספת של הדברים הבאים:

• מגדש טורבו של גארט במקום IHI
• מרכזייה מתוכנתת מחדש הרבה יותר אגרסיבית
• מזרקי זרימה גבוהה יותר
• מסנן אוויר BMC
• מצמד מחוזק
• שקע פליטה ספציפי

הערכה אחרונה.

אנו עומדים בפני מכונית גחמה מצוינת. המחיר הסופי שלו עומד על כ-23.000 אירו (18.000 אירו למכונית פלוס 5.000 אירו עבור הערכה) מרחיקים אותו מהישג ידם של כל הקהלים אבל זה די חזק אם נשווה אותו עם היתרונות והתחושות שניתן לחוות בשליטה שלו.

אבארט הזה לא הולך להיות רב מכר. אין הרבה מכוניות דומות בשוק ולמרבה הצער, לאלו של המתחרים יש יותר "תהילה" או הם פשוט מוכרים יותר. חבל כי המכונית מפתיעה לטובה...מצידי, לראות מה הוא מסוגל לתת עשה לי חור בזיכרון.

אם אתם מחפשים מכונית בעלת מראה ספורטיבי אך ללא יומרות מופרזות וצריכה מקובלת, ערכת Assetto תשמח אתכם. למי כמוני שמאוד נהנה לנהוג ולא אכפת לו לשבור את הכיס במחיר של יותר יעילות, ערכת Esseesse היא חובה. אני באמת לא יכול להתגבר על איך המכונית הזו מתמודדת על המסלול ומחוצה לו.

אולי יום אחד, כשלא אעשה 30.000 ק"מ בשנה כמו עכשיו, אוכל לקנות את זה; כמה ירידת ערך תסבול המכונית הזו לאורך זמן?