אם תסתכל אחורה תזכור כי לעמיתנו איניגו הייתה הזדמנות להשתתף במצגת של מגוון אאודי היבריד באליקנטה. באירוע האמור הצליח לבדוק מספר דגמים כמו אודי Q5 היברידית ואאודי A6 היברידית, למרבה הצער אודי A8 היברידית התנגדה בגלל חוסר זמן, למרות לואי תיקן את זה.
השבוע רצינו לבחון וללמוד עוד על הסדאן ההיברידית E-segment של יצרנית אינגלוסטאדט, מכונית סדאן שמבטיחה ביצועים של מנוע שישה צילינדרים בצריכה מופחתת של מנוע עם ארבעה סיר, והכל הודות ל- מערכת היברידית מורכבת שהיא חולקת עם שאר אחיו.
אבל לפני שנבחן את הגרסה הידידותית והאקולוגית יותר כביכול של אאודי A6 הידועה, אולי יהיה צורך להביא לקדמת הבמה קצת מההיסטוריה של אאודי בתחום זה, תחום בו היא עוסקת שנים רבות וכי הוא אאודי הוא לא טירון ב"קרצוף" האלה, כמה שזה נראה.
20 שנות ניסיון וחלוץ בהיברידיות פלאג-אין
לא מדובר על ריקוד המים לאף אחד, אבל אם נודיע לעצמנו, עלינו להכיר בכך שאאודי היה אחד המותגים שלומדים סוגים אחרים של הנעה במשך הזמן הארוך ביותר. בניסיון של יותר מ-20 שנה, המותג עם ארבע הטבעות עבד קשה בתחום זה עד לבסס את עצמו כחלוץ במושגים כמו היברידיות פלאג-אין או פלאג-אין ואפילו "משחק" עם דיזל היברידיים.
בשנת 1989, אאודי הראתה לעולם למה היא מסוגלת על ידי הצגת ה- Audi Duo, דגם מצויד במינון גבוה של טכנולוגיה על ידי שילוב מנוע 2.3 ליטר חמישה צילינדרים ששלח את כוחו לגלגלים הקדמיים, עם הנעה חשמלית קטנה של 12,6 כ"ס שהייתה אחראית להעניק חיים לסרן האחורי.
כעבור כמה שנים נולד ה-Audi Duo II, דור שני שהיה צעד קדימה ו השתל את הבסיסים החדשים על פיתוח רכבים היברידיים הודות לקונספט ה-Plug-in. לדגם זה הייתה אפשרות להטעין את הסוללות ברשת החשמל, עם טווח של 80 ק"מ.
אבל אודי, שלא הסתפקה במה שנוצר, הלכה צעד קדימה ובשנת 1997 הציגה ושיווקה סדרה קצרה של אודי Duo III. הדגם הזה היה ההיברידית הטהורה הראשונה במקביל לטייל ברחובות שלנו, אבל גם היה בלוק מתודלק בסולר במקום בנזין.
בקיצור, 20 שנה מאוחר יותר, כל המחקרים הללו נשאו פרי והיצרן הגרמני לא רק מדגים זאת עם מגוון ההיברידיים, אלא גם עם האבטיפוס החדשים שהוצגו בשנים האחרונות, אבות טיפוס ש הם מראים לנו את העתיד הקרוב של המותג.
פרטים קטנים מסגירים אותו
בגזרה האסתטית, אודי A6 החדשה זוהרת על העור המפוכח, האלגנטי ולמה לא האטרקטיבי והספורטיבי שרץ את 4,91 המטרים שהלנד קרוזר הזה מודד. סט שלמרות שהוא עשוי להיות רציף ביחס לקודמו, מושך את תשומת הלב של העוברים והשבים או בגלל העיצוב, או בגלל הממדים העצומים שלו.
הגרסה ההיברידית של אאודי A6 החדשה מציגה קו חיצוני כמעט המלווה את זה של כל אאודי A6. היבט זה הופך לחרב פיפיות שכן יש פרופילי לקוחות שמחפשים בידול מסוים כשהם הולכים לדגמים מסוג זה, אבל יש גם כאלה שלא, שפשוט הולכים על זה בגלל המאפיינים שלו.
אלה יהיו הפרטים הקטנים שיזהו את הגרסה הירוקה ביותר כביכול של מגוון אאודי A6. כיתוב היברידי מופיע בפגושים הקדמיים ובדלת תא המטען. לבסוף, במבט הצד אנו רואים את גלגלי העיצוב מסוג טורבינה בגודל 17 אינץ'.
בהזדמנות זו החליפו החבר'ה מאאודי את הגלגלים הסטנדרטיים בגלגלי ה-20 אינץ' המרהיבים הללו. למעשה, אלה נראים נהדר ונותנים לכלל תמונה ספורטיבית יותר. מצד שני, הממדים שלהם הם לא מתחתנים הרבה עם הפילוסופיה ההיברידית.
ללא ספק, אחת הנקודות הבולטות ביותר בעיצוב של אאודי A6 Hybrid החדשה היא החלק האחורי שלו, אחורי מאוד אטרקטיבי ובראשו ספוילר קטן המשולב בקו מכסה תא המטען וגם, בניגוד לדגמים היברידיים אחרים, אינו מסתיר את יציאת הפליטה הכפולה ובכך להבהיר את כוונותיו.
אם נתבונן בקבוצות האופטיות נגלה עיצוב חד וספורטיבי, צורות המסתירות, ללא ספק, את אחת התאורה הטובות בשוק. אלה קבוצות אופטיות הן אופציונליות ויש להם טכנולוגיית LED, טכנולוגיה שנותנת לו אלומת אור לבן מושלמת שלא מעייפת את העיניים.
פנים מרווח, איכותי, מבוצע היטב
אותו דבר שקורה מבחוץ, קורה בתא הנוסעים של אודי A6 Hybrid החדשה, פנים מרווח, איכותי ומבוצע היטב. הבידול גרוע מאוד ונבין שאנחנו על סיפון הסלון ההיברידי של אינגלוסטאדט רק לפי פרטים עדינים. זה בהחלט יכול להיעלם מעיניהם.
דגם זה כולל את הכיתוב ההיברידי על אדני הדלת, וגם מוסיף אלמנטים מסוימים שיהיו אופציונליים ברכבי אאודי A6 אחרים, הוצאת הארנק נפוצה מאוד במותגים גרמניים. אנחנו מדברים על גג השמש, בקרת האקלים בארבעה אזורים ולבסוף, מערכת ניווט פלוס MMI עם מגע MMI.
אלו פרטים שאפשר להתעלם מהם. על כל פנים, אותו דבר לא קורה עם הפוטנציומטר ממוקם בלוח המחוונים כדי להחליף את מונה הסיבובים הקלאסי. הודות לו, אנו יכולים לראות מתי אנו נעים "באופן חשמלי", באיזו דרגת יעילות אנו עובדים, מתי אנו מטעינים סוללות או מתי אנו משתמשים בשני הדחפים בו זמנית.
לפי חסרונות, בקושי נדע מתי אנו מגיעים לנקודת השינוי האופטימלית כשאנחנו נוסעים במצב ידני, אם כי ברוב המקרים, ולמען האמת, בעלי אודי A6 היברידית רק לעיתים רחוקות ילכו ל"אש". לפיכך, מדובר בפגם קל שאין להתייחס אליו יותר.
אחרת, אודי A6 Hybrid החדשה מציגה את אותם מאפייני פנים כמו כל אודי A6 אחרת. החומרים בהם נעשה שימוש הם באיכות טובה מאוד וההגדרות של רכיבי הפנים יותר מנכונות. הארגונומיה מצוינת למעט מקטע אחד, והוא שאנו מוצאים את כפתור ההתנעה הממוקם מימין לבורר ההילוכים, ב מיקום קצת רחוק מהנהג, נוח יותר לנוסע.
יכולת המגורים הפנימית נשארת שלמה, ומציעה מושבים קדמיים ואחוריים נוחים מאוד, אידיאלי לנסיעות ארוכות. כדי להחמיר את המצב, יחידת העיתונות שלנו ציידה את מושבי הנוחות, המציעה מספר הגדרות ופונקציית זיכרון. אידיאלי כאשר התינוק גונב את המכונית שלנו.
את נקודת התורפה של אודי A6 היברידית החדשה גילינו כשהבטנו לתוך תא המטען שלה. זה מציג פתיחה חשמלית, אך לא סגירה. הבעיה לא טמונה כאן, אך בקיבולת עומס מופחתת ל-375 ליטר בשל מיקום הסוללות. הודות לפרטים אלו אנו מבינים שאאודי A6 החדשה לא פותחה מלכתחילה כדי להציע גרסה היברידית.
אם נסתכל על כמה מיריבותיה, כמו מרצדס E 300 BlueTEC HYBRID, נראה כיצד הם מציגים כושר עומס גדול יותר. למזלנו, אם נצטרך יותר מקום נוכל לקפל את מושב הספסל האחורי ולקבל 850 ליטר, אבל אז, לאן המשפחה נוסעת? עלינו להעיר גם שאאודי A6 היברידית קלה יותר מרוב מתחרותיה, ומסמנת נתון של 1.770 קילוגרם על הסקאלה.
זה הכל להיום. מחר זה הזמן להתחיל את המערכת ההיברידית המורכבת שלו ולבדוק איך היא מתפקדת בכל מיני נסיבות. נוודא גם אם הצריכה ההומלוגית של 6,2 ליטר של אאודי A6 היבריד רחוקה מדי מהמציאות. אם אתה רוצה להמשיך להכיר את האדון הזה, תחזור מחר.
עוד מידע - אאודי היברידית (I): הצגת מגוון היברידי באליקנטה, מבחן אודי A8 היברידית, יוקרה, עידון וצריכה היברידית (חלק א')
