מבחן Opel Mokka GS Line 1.2 Turbo 130 CV Auto 8v

הדור השני של אופל מוקה זה כבר זמין בסוכנויות של המותג, ולמרבה ההיגיון, לא יכולנו להתאפק לנסות אותו. זו מכונית שנמכרה טוב מאוד בהשקה הראשונה שלה וכבר מתחילים לראות בקלות ברחובות שלנו בדור השני הזה.

כדי לבחון אותו ביסודיות בחרנו באופל מוקה החדשה גימור GS Line ועם מנוע הבנזין 1.2 טורבו בנזין 130 כ"ס, שמגיע גם עם תיבת הילוכים אוטומטית. כתצוגה מקדימה, הדגם החדש זמין מ 22.050 יורו, למרות שאם נבחר בגרסה המוכחת הזו (מנוע, שינוי וגימור) נלך ל-27.250 יורו פלוס תוספות.

אופל מוקה משכנע את הלקוחות בעיצובו

אופל מוקה החדשה הוזמנה לשחרר את שפת עיצוב חדשה של המותג של Rüsselsheim, כשהחזית נקראת ווקסהול וויזור. הוא גם מציג את הלוגו המחודש בחברה הגרמנית. אבל מעבר למילים ופרטים שיווקיים, הדור השני של Mokka היא מכונית מושכת מבחינה ויזואלית. או לפחות זה נראה לי ככה.

ביחידה הזו יש לנו פנסי LED מטריקס והגריל החדש הסגור לחלוטין בשחור. על ידי לבישת גווני הספורט גימור קו GS, יש לנו פגושים ספציפיים עם צורות קצת יותר מסומנות, בנוסף למספר פרטים שחורים מנוגדים כמו לוגו החברה, הגג או כובעי המראה.

בצד אנחנו יכולים להדגיש את קו אדום שמצייר את הצללית העליונה של המכונית ואת הגלגלים של 18 Pulgadas (אופציונלי) עם פרטים באדום. קו החגורה מעט גבוה ועולה, מותיר כמה חלונות קטנים. בהיותו רכב בסגנון קרוסאובר, לא חסר הגנה בתחתית כל ארבעת הצדדים וקשתות גלגלים מסומנות.

החלק האהוב עלי בדגם הזה הוא חלק אחורי. באזור האחורי הזה אנחנו רואים ספויילר גג שחור ואת החדש חתימת אור עם טייסי LED, דומים מאוד לאלה של האסטרה החדשה שהוצגה לאחרונה. שוב יש לנו את הלוגו ואת הכיתוב של הדגם בשחור. הוא מסיים את חלקו התחתון של הפגוש במעין דיפיוזר ושני יציאות פליטה בצד ימין המעניקות מגע ספורטיבי. אם תהיתם, כן, הם אמיתיים.

כמה גדולה המוקה החדשה?

אנחנו מסיימים את הסקירה של החיצוני מדברים על הממדים שלו. אופל מוקה החדשה משתמשת ב- פלטפורמת CMP מהיצרן Stellantis, המשותף לדגמים של הקבוצה כמו פיג'ו 2008 y 208, או אותו דבר אופל קורסה בין היתר. מדובר בדגם של סגמנט B-SUV שאורכו 4,15 מטר, רוחבו 1,79 מטר וגובהו 1,53 מטר, עם בסיס גלגלים של 2,58 מטר.

Artaculo relacionado:

מבחן אופל קורסה 1.2TS/S 100 CV Elegance

Artaculo relacionado:

מבחן פיג'ו 2008 1.2 PureTech 130 GT (עם וידאו)

Artaculo relacionado:

מבחן פיג'ו 208 1.2 PureTech 100 CV Allure ידני 6v

יש לו גם משיכה מסוימת בפנים.

אם ניכנס פנימה נמצא גם סגנון מאוד צעיר ומושך מבחינה ויזואלית. לדוגמה, יש לנו א אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12 אינץ' ניתן להתאמה חלקית, אם כי נכון שמונה הסיבובים נראה לי מעט קטן.

במרכז לוח המחוונים נמצא ה מסך מידע בידור ראשי, אשר מכוון לכיוון הנהג, כמו כל הקונסולה. זה 10 אינץ', אבל המותגים לשעבר של PSA עדיין לא משתמשים בכל המסך עבור הדפדפן, אז זה נראה קצת יותר קטן. בקצהו מוצגים טמפרטורת המזגן וטמפרטורת החוץ, השעה ופרט נוסף.

זה גם לא שהמגע, הנזילות והגרפיקה של מערכת המידע והבידור הזו הם הטובים ביותר בשוק. למעשה, היצרן צריך להתחיל לעדכן אותם אם הם לא רוצים לפגר הרבה אחרי המתחרים.

ממש מתחת יש לנו כמה לחצנים פיזיים לגישה מהירה לתפריטים עיקרי, משהו שאני מחשיב כהצלחה. בהמשך יש לנו יציאת אוויר מרכזית ומיד לאחר מכן בקרות המיזוג. בחלק זה, הטמפרטורה והמהירות של המאוורר מטופלים עם גלגלי רולטה, צריך להתעסק עם המסך עבור פונקציות אחרות כמו חלוקת תפוקת האוויר כרצוננו.

אחרת, הפנים של אופל מוקה נראה אטרקטיבי בעיצוב ולפרטים האדומים של קו ה-GS הזה. אנחנו כבר יודעים ששחור מבריק נראה יפה מאוד בתמונות המודעה, אבל כפי שניתן לראות בתמונות שלנו, אי אפשר לשמור על ניקיון. לרוע המזל, במכונית הזו הם נקטו יותר מדי בחומר הזה. אם אתה קונה את זה, אל תשכח תמיד להחזיק בד או יעל בהישג יד.

לסיום, וגם לגימור GS Line, יש לנו כמה מושבים קדמיים שהם מאוד בולטים מבחינה ויזואלית. יתרה מכך, הם נראים במבט ראשון מאוד ספורטיביים, אבל במציאות הם מאוד נוחים ולא מתייחסים לגב שלנו רע בכלל. הם נוחים, אבל כן, זה לא היה מזיק אם הייתה להם התאמת תמיכת מותניים.

החלל הוא אחת הנקודות השליליות העיקריות של אופל מוקה

למרות שזה עשוי להיראות כמו מכונית גדולה מבחוץ, יכולת המגורים היא אחת מנקודות התורפה שלו. הדבר הראשון הוא שכדי לגשת לאופל מוקה, לוח הרגל גבוה במקצת, יותר ממה שניתן לצפות בעת פתיחת הדלת. אתה צריך להרים את הרגל הרבה כדי להימנע מפגיעה בחלק הזה.

ברגע שנכנס, במושבים הקדמיים יש מספיק מקום לשני מבוגרים בכל גודל כמעט, אבל זה מראה שאנחנו קצת יותר קרובים לטייס המשנה מהרגיל. בנוסף, ישנם לא מעט תאי אחסון, אך רובם לא גדולים מדי. כמובן שיש לו משטח טעינה אלחוטי ותא כפפות גדול בצד הנוסע. אגב, גם להגה וגם למושב יש התאמות טובות לאמץ יציבה טובה.

לא משפר את המצב מושבים אחוריים. הדלת לא נפתחת לרווחה ושוב הסף קצת גבוה. פעם אחת בפנים, למרות הקרב שלו של 2,58 מטר, אין לנו הרבה מקום לברכיים ולרגליים, כמו גם לראש. אם תתקרבו לגובה 1,80, תשפשפו את הראש בתקרה כי יש שקע קצת מעצבן. באותו אופן, גם לא יהיה לך נוח עם הרגליים כי הברכיים שלך ישפשפו במושב הקדמי.

לבסוף, ישנם שני שקעי USB באזור המרכזי, מדפי מגזינים מאחורי המושבים הקדמיים ותא אחסון להנחת בקבוק מים קטן בכל דלת. אין פתחי אוורור או משענת יד מרכזית במשענת המושב החמישי.

גם תא המטען הוא לא מהטובים, אבל הוא לא נראה להיות מכונית משפחתית

אנחנו פותחים את מכסה תא המטען ומוצאים א קיבולת 351 ליטר, שהוא לא מהטובים בקטגוריה. במקרה זה יש לנו רצפה בגובה כפול וערכת תיקון פנצ'רים מתחת לרצפה. פתח הטעינה מעט גבוה ממה שהיינו רוצים, אבל גם זו לא בעיה גדולה. הנקודה החיובית היא ש צורות קבועות ושמישות. אם נפיל את המושבים האחוריים, הנפח מורחב ל-1.105 ליטר.

הצעה מכנית של אופל מוקה

אם ניכנס קצת לטכניקה, אופל מוקה זמין עם מכניקה דיזל, בנזין וחשמלית. בדיזל יש לנו מנוע דיזל 1.5D 110 כ"ס ותיבת הילוכים ידנית. בבנזין הבלוק מופיע 1.2 מגדש טורבו שלושה צילינדרים, אשר משווק עם עוצמה של 100 ו-130 כ"ס. זה אותו מנוע שאנחנו יכולים להכיר בו בתור PureTech פיג'ו y סיטרואן. שתי הגרסאות נמכרות עם תיבת 6 הילוכים ידנית והחזקה ביותר גם עם תיבת 8 הילוכים אוטומטית.

בניגוד לדגם הקודם, החדש אינו מציע גרסאות הנעה ארבע גלגלים, תמיד בהנעה קדמית.

יש להוסיף גרסה למנועים התרמיים חשמלי, שנקרא אופל מוקה-אי. מכונית חשמלית זו מתפתחת 136 קורות חיים ומומנט של 260 ננומטר, המופעל על ידי סוללה של 50 קילוואט, מה שמקנה לו אוטונומיה מאושרת של עד 324 ק"מ.

כפי שאמרנו בהתחלה, למבחן זה בחרנו ב-1.2 טורבו החזקה ביותר וה- תיבת הילוכים אוטומטית 8 הילוכים. בין נתוני הביצועים שלו אנו מוצאים 130 קורות חיים ב-5.500 הקפות ו 230 Nm מ-1.750 סל"ד. המהירות המרבית שלו היא 200 קמ"ש והוא יכול לעשות את ה-0 עד 100 ב-9,2 שניות. בינתיים, הצריכה המאושרת שלו היא 6 ליטר ל-100.

על ההגה של המוקה החדשה

ברגע שמאחורי ההגה, אני מודה שחיכתה לי גישה נוספת לאופל מוקה החדשה. נכון שבהיצע שלה ובגודל חיצוני דומה, כבר יש לאופל את הקרוסלנד, שזולה ומותאמת יותר לשימוש משפחתי ונוח. המוקה מחפש בידול גדול יותר, להיות יותר אטרקטיבי מבחינה ויזואלית ובעל אופי דינמי יותר בנהיגה.

תו דינמי יותר זה מועבר באמצעות a מתלה קשיח משהו, הפחתת נדנוד בעת פניות בקצב טוב. על כל פנים, עונש נוחות כאשר עוברים על מהמורות, מהמורות מהירות או בורות פתאומיים ופתאומיים, שם זה הופך להיות קצת לא נוח כי הוא יבש. גם צמיגים בעלי חתך נמוך וגלגלי 18 אינץ' לא עוזרים. אם תיסעו בכבישי אספלט לא מטופחים, תשימו לב לזה לא מעט.

באופן אישי אני מעדיף מערך מתלים חלק ומאוזן יותר שלא מקריב כל כך את הנוחות. בסופו של יום, לא מדובר במכונית עם יומרות ספורטיביות גדולות, שכן אין לה מנוע בעל הספק גבוה וזה לא שהכיוון הוא הכי אינפורמטיבי ומדויק. כפי שאמרתי, אני לא רואה טעם רב בתצורת הסט הזה.

פרט לאמור לעיל, אופל מוקה היא מכונית שמשדרת ביטחון טוב בנהיגה. הוא מרגיש אנך ויש לו הדרכה טובה גם במהירויות בינוניות וגם במהירויות גבוהות. יתר על כן, עם ה ראשית מישלן 4 זה עולה במידות 215/55 R18 יש לנו יכולת אחיזה טובה מובטחת.

השותפות בין המנוע לשינוי היא הצלחה

בינתיים, המנוע יוצא בדיוק מתאים למכונית כזו. מדובר בטורבו תלת צילינדרים שלא מורגש למדי מבחינת רעידות ורעשים, וזה תמיד מוערך. אין לו דחיפה סנסציונית, אבל הוא כן מזיז את המוקה החדשה בקלילות מספקת. כמובן שגם לא כדאי למתוח אותו יותר מדי כי "האזור הטוב" הוא המשטר הבינוני. האזור הטוב הזה הוא בין 2.000 ל-3.500 סל"ד בקירוב.

במובן זה, השותפות בין המנוע לתיבת ההילוכים רגועה, אך נחושה. תיבת ההילוכים מסוג ממיר מומנט עם 8 הילוכים מוגדרים מראש שואפת לשמור על מהירות הסיבוב באותו איזון בין יעילות לתגובה טובה. כמובן שבאופן הגיוני היא תמתח יותר את ההילוכים אם נרגל יותר על דוושת הגז או אם נלך למצב ספורט עם הבורר בקונסולה המרכזית.

אבל בכל מקרה, אהבתי את הסנכרון הזה בין המנוע לתיבת ההילוכים, כמעט תמיד תוך שימוש בגיר הנכון. יתר על כן, מסתבר תמרון חלק וגם בעת החלפת הילוך, השינויים הללו נעלמים מעיניהם של הדיירים. פרט זה הוא תמיד שם נרדף להצלחה.

צריכה של אופל מוקה 1.2 טורבו 130 CV אוטומטית

ואנחנו מסיימים לדבר על צריכה, אחד החלקים הכי חשובים היום. במקרה שלנו, מדדנו את זה על הכביש המהיר במהירות 120 קמ"ש הוא מבלה בסביבות 5,9 ליטר/100 ק"מ, שזה נתון נכון ולא ראוי לציון לא גבוה ולא נמוך. בינתיים, בעיר עם הרבה תנועה רשמנו נתון של 7,5 ליטר. בסוף המבחן, הצריכה הכוללת הוגדרה ב-6,9 ליטר/100 ק"מ, לאחר שערך מסעות עירוניים רבים בשבעת הימים הללו.

כקוריוז, נתוני הצריכה הללו מקורם למעשה לאלו שרשמנו עם פיג'ו 2008 (צפה בוידאו) במרץ. וזה, אני מזכיר לכם, יש להם אותו מנוע, תיבת הילוכים ושלדה, למרות שהפיג'ו מרגישה הרבה יותר מרווחת.

מסקנות

אופל מוקה זה לא מכונית משפחתית, אלא לאנשים או זוגות שלא מתכוונים לשאת יותר נוסעים על בסיס קבוע. אם אתה רוצה מכונית מרווחת יותר, ה אופל קרוסלנד ו - גרנדלנד הן חלופות טובות יותר באותו מותג.

המוקה הזו היא מכונית מסוגננת מאוד טויוטה C-HR (לִרְאוֹת prueba) במובן זה שמדובר בדגם שמושך תשומת לב ואהוב על רוב בגלל האסתטיקה שלו, אבל הוא לא מציע פנים מרווח במיוחד. בנוסף, קל לנהוג בעיר ואין לו בעיה ביציאה לכביש המהיר, שם הוא מראה נוחות טובה במהירויות רגילות.

לבסוף, ולמרות שאולי נשמע קצת חוזר על עצמו, המחיר נראה קצת גבוה. ואני אומר את זה כי כל המכוניות מאוד יקרות לאחרונה. אופל מוקה מתחיל ב-22.050 יורו לפי הקופיגורטור, אבל יחידה זו עולה על 31.000 יורו על היותו אחד הגימורים השלמים ביותר, מנוע החום החזק ביותר ונושא מספר תוספות אופציונליות. להלן הציוד של כל רמת גימור וכל המחירון העדכני.

ציוד אופל מוקה

מַהֲדוּרָה

• מיזוג אוויר
• מטען USB
• מסך 7 אינץ' עם בלוטות', אנדרואיד אוטו ו-Apple CarPlay
• רדיו DAB ו-6 רמקולים
• אשכול מכשירים צבעוניים בגודל 7 אינץ'
• עוזר שמירה על נתיב
• מראות מחוממות וכיוונון חשמלי
• בקרת שיוט ומגביל מהירות
• תאורת LED ליום, פנסי EcoLED ופנסי LED אחוריים
• עוזר אור גבוה אוטומטי
• גלאי עייפות
• חיישן נגד התנגשות עם זיהוי הולכי רגל
• חלונות אחוריים מושחרים

אלגנטיות עסקית (מוסיפה)

• בקרת אקלים אוטומטית עם אזור יחיד
• מצלמה אחורית פנורמית 180 מעלות
• רדיו 7 אינץ' עם Mirrorlink וניווט
• התנעה ללא ידיים
• חיישן גשם
• מראה פנימית אלקטרוכרומית
• פנסי ערפל קדמיים
• אורות גבוהים לד
• חיישן חניה אחורי

קו GS (הוסף)

• הגה מעור
• דוושות ספורט
• מצב ספורט
• מסגרת סורג קדמי שחור ולוגו
• עיטור GS Line חיצוני ופנימי עם הדגשים אדומים
• חלונות כהים
• כותרת ראשית בשחור
• מושבים עם ריפוד ספציפי

אולטימטיבי (מוסיף)

• צג מידע בידור מרכזי בגודל 10 אינץ' עם נווט
• אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12 אינץ'
• ניטור נקודה עיוורת
• הגה מחומם
• מושבים קדמיים מחוממים בשלוש עוצמות
• בקרת שיוט אדפטיבית
• חיישני חניה קדמיים ואחוריים
• מראות מתקפלות בכוח
• זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים עם בלימה אוטומטית בכל מהירות
• קישוט אולטימטיבי עם פרטי כרום
• פנסי IntelliLux LED מטריקס
• פגושים עם עיטור בצבע גוף ושבכה שחורה

מחירים אופל מוקה

חוות הדעת של העורך

• דירוג העורך
• דירוג 2.5 כוכבים
• נוֹרמָלִי

^€22.050 a ^€31.950

• 40%

---

• אופל מוקה
• סקירה של: דייגו אווילה
• פורסם ב:
• שינוי אחרון:

• עיצוב חוץ

  עורך: 90%
• עיצוב פנים

  עורך: 85%
• מושבים קדמיים

  עורך: 60%
• מושבים אחוריים

  עורך: 40%
• חדק

  עורך: 45%
• מֵכָנִיקָה

  עורך: 80%
• צְרִיכָה

  עורך: 75%
• Confort

  עורך: 55%
• מחיר

  עורך: 60%

---

גלריה אופל מוקה GS ליין

מידע נוסף על דגם זה

אופל מוקה

• פלאצות 5
• כוח 100 - 156 כ"ס
• צריכה 5,5 - 5,9 ליטר/100 ק"מ
• הערכה 4,3