פיג'ו הוא חווה רגע מתוק מאוד מבחינת מכירות רכב, כפי שמשתקף חודש אחר חודש מנתוני הרישום בספרד. וזה שהמכוניות שלהם, שהן לא בדיוק הזולות במותגים הכלליים, משכנעות את קהל הלקוחות. האם גם הוא? פיג'ו 408 חדשה? אנחנו פשוט רואים את זה, נוגעים בו ומרגישים את זה ב קשר ראשוני.
החברה הצרפתית זימנה אותנו להצגה הראשונה של ה-408 החדש בספרד. לצערי לא הצלחנו לנהוג בו, כי זה היה אירוע סטטי, אבל הצלחנו להעריך דברים מסוימים שאנחנו אוהבים ואחרים לא. בשורות הבאות אנו אומרים לך הכל על פיג'ו 408.
לפני שנכנסים במלואם לסעיפים כמו עיצוב, מגורים, תא מטען או מנועים, חשוב להזכיר היבטים נוספים. למשל, שפיג'ו בדיוק פתחה הזמנות לדגם החדש שלה לכל מנוע וגימור. כמו כן, תן את המחיר ההתחלתי שלך עבור הגרסה הנגישה ביותר היא 33.350 יורו וכי היחידות הראשונות יגיעו בתחילת 2023.
היכן ממוקמת פיג'ו 408?
פיג'ו 408 מגיעה לכבוש נישת שוק שזה עתה ראתה את האור. זה עם הקרוסאוברים הקומפקטיים. או לפחות כך המותג אומר, כי עם שלה 4,69 מטרו ארוך, רוחב 1,85 ובסיס גלגלים של 2,79 מטר..., קומפקטי, מה שנאמר קומפקטי, לא. הגובה הוא 1,48 מטר.
לכן הוא ממוקם בין הפיג'ו 3008 ו - 508. זה לא רכב שטח כי זה לא רכב גבוה למרות שיש לו קשתות גלגלים מסומנות ופרטים קוסמטיים המדמים הגנות נמוכות יותר, אבל בשל סגנון הגג המהיר והצללית שלו הוא גם לא סדאן.
פיג'ו אומרת את זה עם הרכב הזה הם מתכוונים להגיע ללקוחות שמחפשים קונספטים חדשים ובכך להמר על בידול ויזואלי. לשם השוואה, סגנון הגוף דומה לזה של רנו ארקנה y מנצח קופרה או, מבלי לעזוב את קבוצת Stellantis, את סיטרואן C5 X, איתו היא חולקת את הפלטפורמה והמנועים.
חתול שמתכונן לתקיפה
מבחינה אסתטית היא נתפסת כמכונית אגרסיבית, עם צורות גיאומטריות מסומנות מאוד בכל אחת מהזוויות שלה. הוא מבוסס על אב הטיפוס המכונה P54. יש לו מראה שמזכיר לנו חתול שמוכן לצוד את הטרף שלו.
תסתכל על הפגוש הקדמי, הפנסים השרוטים או הניבים עבור אורות היום. אגב, ה סורג ראשי הוא חדש, הולך תמיד באותו צבע מרכב ושם הלוגו החדש של חברת הרכב תופס את הבמה. להפריש אגרסיביות.
כפי שציינו לעיל, גם בצד זה לא עובר מעיניהם, עם צללית רכה שמגיעה לשיאה עם סגנון fastback בשל הירידה האיטית שלו מה- גג שמסתיים בספוילר קל בקצה תא המטען. שוב אנו מוצאים קווים מסומנים וישרים, כמו גם כמה חישוקים ספציפיים מאוד יפים לשיפור האווירודינמיקה.
מצידה, אזור אחורי של הגוף עוקב אחר אותו סגנון, עם א פגוש מסומן מאוד בשחור ליצירת ניגודיות, שרירים וכוח חזותי. גם טייסי ה-LED בולטים מאוד, וכך גם התוספות העליונות שמצטרפות לגג עם החלק הראשון של דלת תא המטען.
ואם כבר מדברים חדק, בעת פתיחת השער האוטומטי אנו מקבלים קיבולת של ליטר 536 בגרסת הבנזין ו-471 ליטר בהיברידיות פלאג-אין, שכן הסוללה גונבת קצת מקום משטח ההטענה.
הפנים זהה לזה של פיג'ו 308
הרבה פחות חדשות נמצאות בפנים, שבו יש לנו את אותו סגנון של לוח מחוונים, בקרות, קונסולה מרכזית ומושבים כמו לאחיו הקטן, פיג'ו 308.
זה אומר שאנחנו ממשיכים לראות את תא הטייס של i-Cockpit, זה באופן אישי לא משכנע אותי כי במצב האידיאלי שלי ליד ההגה זה לא מאפשר לי לראות את לוח המחוונים בשלמותו. אושר המכשור הוא תלת מימדי באמצעות מסך 10 אינץ'.
במרכז לוח המחוונים מופיע מסך מערכת המולטימדיה, גם הוא עם 10 אינץ'. בחלק התחתון שלו יש כמה מקשי מגע הניתנים להגדרה לקיצורי דרך שונים, פתרון טוב. נראה לנו פחות טוב שפיג'ו, כמו מותגים אחרים של קבוצת Stellantis, ממשיכה שילוב מיזוג אוויר במודול מולטימדיה זה מִשׁוּשִׁי.
יכולת מגורים הוגנת בגובה למושבים האחוריים
Ver esta publicación ב Instagram
לגבי החלל, במושבים הקדמיים יש כושר מגורים טוב למבוגרים כמעט בכל גודל, אם כי נכון שהקונסולה המרכזית מעט רחבה ואולי לא תהיה לנו תחושת מרווח נהדרת.
עלינו לשים לב יותר לשורה השנייה של מושבים. הודות לקרב הגדול שלה יש לנו מרווח נדיב לברכיים ביחס למושבים הקדמיים. פיג'ו אומרת שה-408 הזה הוא זה שמציע את המרחק הרב ביותר לרגליים בכל הטווח שלו.
עם זאת, הבעיה מגיעה בגובה, בחלל הראש. כדי להיכנס אנחנו צריכים לכופף עוד קצת את תא המטען אם אנחנו לא רוצים לפגוע במסגרת העליונה של המרכב. החברה הצרפתית העירה שאדם בגובה 1,85 מטר יכול לנסוע בנוחות, אבל אני לא לגמרי מסכים.
אני, עם ה-1,76 שלי, יש לי הרבה מרחק לרגליים אבל לא כל כך לראש. לפחות ביחידה הזו בה הצלחתי לעלות, המשלבת גג פנורמי. במקרה שלי, לא נשארו לי יותר מ-3 אצבעות לגעת בתקרה. לכן, שוהה של כ-1,80 כבר כמעט תיגע בכותרת הראשית. בנוסף, מכיוון שהחלון קטן, הוא גם לא נותן רושם של הקלה ויזואלית.
לכל השאר, יש לנו משענת יד מרכזית עם שני מחזיקי כוסות, פתחי אוורור, שקעי טעינת USB וכיסים להשארת מגזינים. למושבים האחוריים הללו אין כל סוג של כוונון בנטייה של משענת הגב או לאורך הספסל כולו.
שלושה מנועים זמינים בפיג'ו 408
פיג'ו לא רצתה לסבך את החיים עם היצע מכאני רחב מאוד, אבל בחרה בשלוש חלופות. אגב, כרגע המתיחה האינטגרלית נשללת, אבל חשוב לציין זאת כל הגרסאות משלבות תיבת הילוכים אוטומטית כסטנדרט.
מאוחר יותר, ב-2023 או 2024, תגיע גרסה חשמלית מלאה של פיג'ו 408 זו.
גרסת הגישה המכנית לפיג'ו 408 היא 1.2 PureTech בנזין עם שלושה צילינדרים והטענה על ידי טורבו. לְפַתֵחַ 130 קורות חיים ב-5.500 הקפות ומומנט מרבי של 230 ננומטר מ-1.750 סיבובים לדקה.
שתי הגרסאות האחרות הן היברידיות פלאג-אין, מכנה את עצמו Hybrid 180 ו-Hybrid 225 הכוונה לכוח המרבי המשותף שלהם. הם חולקים את הסוללה, שהיא 12,4 קילוואט, ואת המנוע החשמלי בהספק של 81 קילוואט (110 כ"ס).. עם זאת, את ההבדל בביצועים נותן המנוע התרמי, שהוא מנוע 1.6 בנזין, המפיק 150 כ"ס בפחות חזק ו-180 בגבוה יותר. המומנט המרבי המשולב בשני המקרים הוא 360 ננומטר.
ציוד פיג'ו 408
עבור ציוד ו רמות גימור הם גם לא רצו להסתבך יותר מדי. יש שלושה, אשר הם נקראים Allure, Allure Pack ו-GT. אותו דבר קורה עם הצבעים למרכב, עם שישה גוונים בלבד מתוכם שניים חדשים למותג, אובססיון כחול ו-Titanium Grey.
פיג'ו 408 קסם הוא מגיע עם מסכי 10 אינץ', פיג'ו קונקט נאב, חיישני חניה ומצלמה אחורית, התנעה ללא ידיים, חבילת Safety Plus, מושב נהג עם כיוונים ידניים, שמשה קדמית אקוסטית, חלונות אחוריים כהים, תאורת LED מלאה וגלגלי 17 אינץ'.
בינתיים, Pack Allure מוסיף חיישני חניה קדמיים, ערכת Drive Assist וגלגלים 19 אינץ' בחיתוך יהלום בצבע שחור. החלק העליון של הטווח, ה גימור GT, משלבת את חבילת ה-Drive Assist Plus, גלגל הגה מחומם וגלגלי 19 אינץ' ספציפיים, בנוסף לסדרת פרטים המעניקים מראה ויזואלי ספורטיבי יותר.
מחירי פיג'ו 408
| מָנוֹעַ | שנה | סיום | מחיר |
|---|---|---|---|
| מָנוֹעַ | שנה | סיום | מחיר |
| תוסף 180 | e-EAT8 | קסם | 42.850 € |
| תוסף 180 | e-EAT8 | Pack Allure | 44.100 € |
| תוסף 180 | e-EAT8 | GT | 46.900 € |
| תוסף 225 | e-EAT8 | Pack Allure | 45.600 € |
| תוסף 225 | e-EAT8 | GT | 48.400 € |
| PureTech130 | EAT8 | קסם | 34.850 € |
| PureTech130 | EAT8 | Pack Allure | 36.500 € |
| PureTech130 | EAT8 | GT | 39.300 € |
