בדוק את מרצדס C63 AMG קופה, טיל מוסווה

החדש מרצדס בנץ C קלאס ניתן לרכוש בגופים שונים (קופה, ברלינה y מוכר), בעוד שבעבר הוא היה זמין רק עם מרכב ארבע דלתות. הגרסה שהצלחנו לבחון היום היא החזקה והספורטיבית ביותר, ה מרצדס C63 AMG בגוף קופה, עם 457CVa 6.800 סל"ד ו-600 ננומטר 5.000 סל"ד. מחיר הבסיס שלו מתחיל ב-81.000 אירו.

נהגתי בקודם C63AMG במהלך מגע קצר במעגל, שבו המכונית לא הרגישה נוחה במיוחד, שכן המנוע חזק מאוד אך המתלים לא כל כך קיצוניים. זו הפעם הראשונה שאני נוהג א C63AMG בהמשך הרחוב וכאן אתה יכול ליהנות לחלוטין מהרכב הזה. הפשרה בין יציבות לנוחות טובה, כלומר ניתן להשתמש בה מדי יום ללא אי נוחות של אחרים ספורט (מושבים נמוכים מדי, מתלים יבשים, ראות וכו')

עיצוב וגוף.

החדש מרצדס C63 AMG הוא מציג אסתטיקה חיצונית מובחנת היטב מהדור הקודם, החל מכיוון שאנו עומדים בפני קופה במקום ארבע דלתות. הוא לא נעלם מעיניו (חוץ מהסאונד המרשים שלו) הודות לגלגלי ה-18 אינץ' (אופציונלי 19 אינץ'), הדיפיוזר האחורי עם ארבעה יציאות פליטה, בלמים גדולים עם קליפרים צבעוניים ו לוגו של AMG (אופציונלי דיסקים מורכבים בשני חלקים). אופציונלי ניתן לצייד מספר חבילות שמכניסות אלמנטים כמו ספוילר ומראות פנימה סיבי פחמן, וכו '

פנים

הפנים משתנה לא מעט בהשוואה לגרסה הקודמת. ה לוח מחוונים בראשות א תצוגת מסך גדול (מכוסה בעבר מאחורי מכסה) שמכיל את דפדפן. במרכז לוח המחוונים ישנו מסך נוסף המציג מידע רב על הרכב (תוכניות נבחרות, הגדרות רכב וכו'). לא הספקתי להתעסק בכל התפריטים, אבל זה נראה מעניין.

המושבים הם עור סדרתיבנוסף, קיימים מספר שילובי צבעים וחומרים זמינים. התוספות של אלומיניום מלוטש בכל מקום הם נותנים נופך נוסף של איכות למכונית. כן, היה לי זמן לגעת ב התאמות מושבים, היבט בסיסי בעת נהיגה במכונית של פרשים זה. הם כמעט כולם חשמליים ומאפשרים אימוץ מיקום טוב לאנשים בגדלים שונים, תוך הדגשת הגובה החופשי לתקרה (במקרה של דו מושבית סגורה). מצב הגב שלו מוצדק... הגב נתמך בצורה מושלמת והרגליים נתמכות היטב, מאפשר נסיעות ארוכות או נסיעה בכבישים מפותלים.

לאס מושבים אחוריים הם יחסית מרווחים בהתחשב בעיצוב הגג, למרות שלא הייתי רוצה לנסוע שם בכלל...כי אי-יכולת לנהוג בטח מכעיס אותי מאוד ובגלל שהמושבים האחוריים הקדמיים עשויים מפלסטיק די מכוער מאחור. .

נהיגה ודינמיקה

כאשר יושבים בשליטה של ​​מכונית עם יותר מ-450 כוחות סוס, הגישה של ה- prueba משתנה מהרגיל. לפי מרצדס בנץ המכונית הזו משלימה 0-100 קמ"ש ב-4,5 שניות (נתון שיורד מעט עם גרסת ה-487 כ"ס) ויכולה להגיע ל-280 קמ"ש (ברור שאני לא מנסה לבדוק את זה). הדגם הקודם של C63AMG נהגתי בו גוף ארבע דלתות ובמעגל מעוות מאוד, וכתוצאה מכך חוויה לא טובה במיוחד. המכונית הייתה מעט מגושמת וכבדה בעיקולים, למרות העובדה שכןהמנוע דחף חזק מאוד.. גם המתלים היו רכים, אם רוצים ללכת הכי מהר שהמנוע מאפשר.

התחושות עם החדש הזה C63 קופה AMG היו הרבה יותר מתגמלים. מלכתחילה, השתמשתי במכונית הזו בנסיעה קצרה בכביש המהיר ובשני כבישים משניים של משטחים שונים, במקום לעשות זאת ב מעגל. C63AMG מתנהג כאן בצורה מושלמת, גם מראה א נוחות נוספת יוצא דופן עבור סוג זה של מכונית.

בנוסף, על פי מרצדסהחדש C63AMG יש לו מתלה מוצק יותר ומייצבים בקוטר גדול יותר המסייעים בהכלת הגליל, די בולט בדגם הקודם. המסלולים מעט רחבים יותר מספקים נוחות וכיוון ישיר יותר.

El בקרת יציבות יש לו שלושה מצבים: רגיל, ספורט וכבוי. אני מתחיל את הבדיקה במצב רגיל (למרות שאני זוכר שכשניסיתי את E63AMG מצב נורמלי זה היה פולשני מדי). להחלפת ההילוכים ארבעה מצבים ("C", "S", "S+" ו-"M"), מפחות ליותר ספורטיבי, למעט M שהיא ידנית (החלפה עם משוטי האלומיניום מאחורי גלגל ההגה). במצב ידני המכונית אף פעם לא מחליפה הילוך לגבוה יותר גם אם נחתוך הזרקה, אם כן אם נרד ל-1.000 סל"ד וזה יתקע. בהפחתות ידניות או S+ האגזוז משמח אותנו עם צליל כובש, פיצוצים והקופסה עושה כפול קלאץ' סוגסטי. תיבת ההילוכים האוטומטית הזו עובדת טוב מאוד. AMG SPEEDSHIFT MCT 7 למרות שאני לא רואה שיש בו משהו יוצא דופן בהשוואה לאחרים דומים אאודי o ב.מ. וו.

הכתובת מאוד מדוייקת ויחס העברה נמוך, הסיוע הוא הידראולי וזה מצוין לטובה. ההשעיה אינה נוקשה במיוחד וסופג מהמורות טוב יחסית. אם אנחנו לא הולכים לנהוג "עם סכין" תמיד, וגם לא נשתמש בו מעגל זה מספיק ספורטיבי למה שאתה מצפה ממכונית 450 כ"ס.

אני מתחיל להתגלגל איתו ESP במצב רגיל והשינוי במצב «C»., התפאורה השמרנית ביותר. תחושת המצערת חלקה ומתקדמת מספיק, ניתן לנהוג כמו מרצדס C קלאס רגילה... עד שתלחצו על המצערת 3/4 מהדרך והחיה מתעוררת. עם המכונית כזו, ניתן לנהוג בה בצורה מושלמת בעיר, ללא זעזועים או פתאומיות.

אני מחליט לעשות איתו מעשה. ESP במצב ספורט ושינוי ב-S +, מסגרת ספורט. המכונית מתנדנדת למצערת ודוחפת בכוח מרשים ברמז הקטן ביותר. השינוי מגיב מהר מאוד ונראה שהכל קורה במהירות מדהימה תוך כדי צליל מנוע כובש (והאגזוז...איך זה נשמע!!) ממלא הכל. עם ה ESP במצב ספורט המכונית מאפשרת לאחור להחליק לא מעט, מה שקורה בהילוך 2 ו-3 בקלות רבה גם אם אנחנו לא מתכוונים לכך.

בזהירות רבה שמתי את ESP במצב "כבוי". ואני עובר למדריך. עם הרעיון הברור בראש להחזיר את המכונית כפי שהוחזרה אליי, אני עוזב עקומה איטית בהילוך 2 בהאצה מלאה והחלק האחורי מתעורר לחיים מיד. לראות כמה טוב זה עובד ESP במצב ספורט (מאפשר החלקה אבל עם תחושת שליטה ובטיחות גדולה), אני מחליט להחזיר אותו ולהשאיר אותו כך להמשך המבחן, נהנה ממצב ידני שהוא באמת ידני, בלי להאט או להאיץ בלי להתבקש (מכוניות נוטות יותר ויותר לחשוב בעצמן, זה נחמד לקבל אחת שעושה בדיוק מה שאנחנו אומרים)

המשך יבוא…