שמות שסימנו את תעשיית הרכב

שם הרבה שמות חשובים מאוד בתעשיית הרכב, מהנדסים ואנשי עסקים רבים שחוללו מהפכה בתחום הרכב. חלקם נעלמו מעיניהם, הם אנונימיים, אבל אחרים הפכו לאגדות רכב.

אנחנו הולכים להקדיש להם את המאמר הזה שבו נראה כמה מהגברים ש סימן יותר את תחום הרכב. האם אתה רוצה לדעת יותר עליהם?

אנדרה סיטרואן

אנדרה סיטרואן הוא נולד בעיר פריז ב-5 בפברואר 1878. הוא היה בנם של לוי סיטרואן, חותך יהלומים יהודי מהולנד שהיגר לפריז ב-1873, ולמאסה אמיליה קליינמן, יהודייה פולנית במקור מוורשה. לאחר הגעתו לפריז, החליט לוי סיטרואן לשנות את אופן כתיבת שם משפחתו ושינה אותו לסיטרואן, והוסיף אומלאוט.

אירוע טרגי התרחש ב-14 בספטמבר 1884, כאשר אנדרה היה רק ​​בן חמש: אביו נטל את חייו. מול מצב זה ביקשה ממנה אמה להשתלט על עסקי היהלומים והפנינים המשובחות שהיו שייכים לבעלה. בגיל עשר גילה אנדרה את יצירתו האוונגרדית והחזונית של ז'ול ורן, השפעה שתסמן את חייו לנצח. ה בניית מגדל אייפל האייקוני ליריד העולמי בפריז ב-1889 עוררה את העניין שלו להיות מהנדס ותעשיין, וגרם לו להתמודד עם האתגרים הגדולים של תעשיית הרכב של המאה ה-XNUMX.

כשהיה בן עשרים ושתיים, בשנת 1900, הוא סיים את לימודיו ב-l'École Polytechnique היוקרתי, בית הספר להנדסה המוביל בצרפת. עבודתו הראשונה הייתה בחברת גלגלים בבעלות חברי משפחה, שם הוא מצא השראה במערכת גלגלי שיניים שלימים ישתמש בה כבסיס ללוגו המכונית שלו: החץ הכפול המפורסם, או השברון. כך הוא השתמש בסמל הזה ו הקימה את המותג הידוע סיטרואן.

בנוסף לכך, אנדרה היה חלוץ בכמה נושאים בתעשיית הרכב, הוא לא רק הקים מותג, הוא גם היה חלוץ בשימוש בשיטות של עבודת שרשרת באירופה, הגה את הצתה חשמלית למכוניות וגם ל הנעה קידמית.

גוטליב דיימלר

גוטליב וילהלם דיימלר, היה דמות מובילה בקרב מהנדסים, בנאים ותעשיינים בעלי שם בגרמניה. הוא נחשב לאחד החלוצים בתעשיית הרכב מכמה סיבות שנראה בהמשך. הוא נולד בשנת 1834 ב-Schorndorf, עיר הממוקמת כ-20 קילומטרים מזרחית לשטוטגרט. הוריו היו יוהנס דאומלר, שהיה אופה, ואשתו פרדריקה. הוא התחתן עם אמה קורץ ב-1867 ונולדו לו חמישה ילדים.

דיימלר למד בבית הספר הפוליטכני בשטוטגרט. לאחר שסיים את הכשרתו, פנה תחילה לייצור נשק, אך בהמשך פנה להנדסת מכונות. הוא למד במדינות כמו צרפת, בלגיה ואנגליה. עם שובו לגרמניה צבר ניסיון בחברות שונות הקשורות להנדסת מכונות, עד שב-1872 מונה לתפקיד. המנהל הטכני של החברה בראשות ניקולאוס אוטו, הממציא של מנוע ארבע פעימות בנזין.

בתקופתו בחברה הבין דיימלר את הפוטנציאל הטמון ביישום המנוע מתוצרת מפעל דיוץ להנעת כלי רכב. עם זאת, בהיעדר התמיכה הדרושה לביצוע רעיונותיו, החליט דיימלר לעזוב את החברה ולהקים בית מלאכה משלו. בשנת 1882 עזב את החברה של אוטו ו הקים יחד עם וילהלם מייבאך תעשייה משלו המוקדשת לייצור מנועי בעירה פנימית. שלוש שנים לאחר מכן, הם רשמו פטנט על אחד המנועים הראשונים המסוגלים להניע כלי רכב במהירויות ניכרות ופיתחו את הקרבורטור הראשון שאיפשר שימוש בבנזין כדלק.

המנוע החדש הזה הותקן על אופניים, מה שהופך אותו לא האופנוע הראשון בהיסטוריה. בהמשך לניסויים המכניים שלו, הוא בנה זמן קצר לאחר מכן מכונית עם ארבעה גלגלים עם מקל היגוי, הנעת רצועה ותיבת הילוכים עם ארבעה הילוכים. רכב זה הגיע למהירות של שמונה עשר קילומטרים לשעה, וכדי למסחר אותו הקימה דיימלר מפעל משלה. וכך תיוולד המרצדס הראשונה, יחד עם קארל בנץ, שייסדו את המותג מרצדס-בנץ.

דיימלר הייתה חלוצה בפיתוח מנוע הבעירה הפנימית, וכן הייתה הראשונה להתקין מנוע ברכב דו-גלגלי, הוא נחשב לממציא המשאית, וכו '

רודולף דיזל

רודולף כריסטיאן קארל דיזל, הידוע בשם רודולף דיזל, היה מהנדס צרפתי-גרמני שהוכר בתור ממציא מנוע הדיזל והדלק הנושא את שמו. ההמצאה של דיזל חוללה מהפכה בהצתת המנוע בכך שגרמה לה לקרות באופן פנימי. על ידי דחיסת האוויר בצילינדר, נוצר חימום שאיפשר לדלק להתלקח אוטומטית כשהוא בא במגע עם אוויר. חידוש זה היווה שינוי משמעותי בשימוש במנועי התקופה והעניק יתרונות גדולים לעתיד.

דִיזֶל נולד בפריז ב-1858, בהיותו השני מבין שלושת ילדיהם של אליז שטרובל ותיאודור דיזל, עולים מבוואריה שהתיישבו בעיר. ב-1870, עקב פרוץ מלחמת צרפת-פרוסיה, נאלצה המשפחה לעזוב את צרפת, ורודולף נשלח לאוגסבורג. לאחר מכן, הוא חזר לפריז כנציג של חברת מכונות הקירור של המנטור שלו.

בין 1893 ל-1897, דיזל עבד בסדנאות של חברת MAN AG, השייך לקבוצת העסקים הגרמנית Krupp. שם הוא ייצר את המנוע הראשון בעולם המסוגל לשרוף שמן צמחי (במיוחד שמן דקלים, או עם שמן בוטנים, ובהמשך מותאם לשמן דיזל ממקור נפט) בתנאי עבודה. מנוע זה הוצג ביריד הבינלאומי בפריז ולאחר מכן הוטבל בשם המשפחה של ממציאו.

במשך כמה שנים, דיזל היה מושא להתקפות וביקורת. הוא הואשם בכך שלא באמת המציא מנוע חדש, והמצאתו של מנוע הדיזל נדחתה כהונאה. המבקרים טענו שמנוע הדיזל התבסס על רעיונות שפותחו בעבר על ידי הרברט אקרויד סטיוארט.

ניקולאוס אוגוסט אוטו

ניקולאוס אוגוסט אוטו, נולד בקלן (גרמניה) ב-10 ביוני 1832. כפי שאתם אולי יודעים, וכפי שציינתי קודם, הוא היה מהנדס גרמני נודע שנודע בכל העולם בזכות המצאתו ב-1876 של מנוע הבנזין הראשון עם ארבע פעימות עם מטען דחוס, אשר הניח את היסודות ליסודות לכל מנועי הבעירה הפנימית המאוחרים יותר.

בשנת 1864, יחד עם Eugen Langen, הוא הקים את מפעל המנועים הראשון בעולם, שנקרא "NA Otto & Cie". בנוסף לכך, בנו, גוסטב אוטו, יחד עם קארל ראפ, ייסד את BMW ב-1917.

אוטו נסע לאיטליה, שם התעניין במכונות הגז של המהנדס והממציא הבלגי אטיין לנואר. למרות שאין לו רקע טכני מוצק, אוטו בנה את המכונה הראשונה שלו בשנת 1867 וביצע מחקרים יוצאי דופן על מנוע הגז ובשנת 1872 הוא הוציא לפועל את בניית מנוע הבעירה הפנימית ארבע פעימות, ובכך יצר מכונת כוח סטטי שהיא יהיה הבסיס לפיתוח מנוע האוטו. מנוע זה התפרסם בכל העולם כמקור כוח לכלי רכב, רכבות, ספינות ומטוסים, והניח את הבסיס להמצאת מנוע הדיזל.

נמכר כרגע מיליוני מנועי בנזין על סמך הרעיון שלך...

ג'ורג'טו ג'יוג'ארו

ג'ורג'טו ג'יוג'ארו, נולד ב-7 באוגוסט 1938 ב-Garessio, איטליה, הוא מעצב רכב איטלקי בעל שם, המוכר בכישרון שלו ביצירת כלי רכב שהיו פופולריים מאוד ונמכרים ברחבי העולם. בנוסף, הוא היה זה שיצר את הרכב הרב-תכליתי הראשון, לנצ'יה מגאגמה. על כל עבודתו הענפה הוא יזכה בפרס מעצב הרכב של המאה ב-1999.

שלו הם מחקרים על תכנית ידועים כמו Bertone, Ghia ו-Italdesign Giugiaro. בהם הוא יצר אינספור דגמים פופולריים מאוד שיצאו משולחן העיצוב שלו, כמו:

• אלפא רומיאו ג'וליה GT
• Iveco 491
• אלפא רומיאו 156
• למבורגיני מרקו פולו
• למבורגיני קאלה
• אאודי 50
• אאודי 80
• לנצ'יה דלתא
• פריזמה של לנצ'יה
• לנצ'יה תימה
• לקסוס GS
• ב.מ. וו M1
• Lotus Esprit קונספט
• מזראטי בורה
• מזראטי ג'יבלי
• מזראטי קוואטרופורטה
• בוגאטי כירון
• D.M.C. דלוריאן
• רנו 19
• רנו 21
• סאאב 9000
• סיאט איביזה III
• סיאט מלאגה
• סיאט טולדו II
• סיאט איביזה III
• סיאט טולדו III
• סיאט לאון II
• סיאט קורדובה II
• סאנגיונג קורנדו
• פיאט 124
• פיאט פונטו
• פיאט פנדה
• פיאט גרנדה פונטו
• טויוטה וולטה
• פולקסוואגן פאסאט
• פולקסווגן גולף
• פורד מוסטנג 2006
• פוני יונדאי
• יונדאי סונטה
• פיאצה איסוזו
• וארוך מאוד וכו'.

אלפרד הורנר מונרו

סיפורה של תיבת ההילוכים האוטומטית מספר על החמצת ההזדמנות עבור אלפרד הורנר מונרו, קנדי. פותח במקור ב-1921, הוא קיבל פטנט על עיצובו ב-1923 וקיבל פטנטים בבריטניה ובארה"ב ב-1924 וב-1927, בהתאמה. התכנון המוקדם של Munro השתמש באוויר דחוס במקום בנוזל הידראולי, כפי שמשמש במערכות מודרניות. עם זאת, הוא לא הצליח למצוא יישום מסחרי להמצאתו.

בשנת 1932, מהנדסים ברזילאים חוסה בראז אריפ ופרננדו ללי למוס פיתח גרסה עם נוזל הידראולי. הם מכרו את העיצוב שלהם לג'נרל מוטורס ב-1940, והנהיגה השתנתה לנצח. הודות לטכנולוגיה זו היא מונעת מהנהגים להחליף הילוך ידני בזמן שהרכב בתנועה. בנוסף להיותו יתרון לאנשים עם מוגבלות, זה מקל על נהיגה בשתי ידיים בתדירות גבוהה יותר.

אנזו פרארי

אנזו פרארי נולד ב-18 בפברואר 1898 במודנה, איטליה. הוא היה איש עסקים ומעצב רכב איטלקי מפורסם, הידוע בעיקר בזכות היותו המייסד של מותג מכוניות הספורט האייקוני פרארי. אנצו פרארי החל את קריירת הספורט המוטורי שלו כנהג מרוצים בשנות ה-1910, והתחרה באירועים מקומיים ואזוריים. עם זאת, הכישרון האמיתי שלו היה בהנדסת רכב ועיצוב. בשנות ה-1920 הוא הצטרף לקבוצת אלפא רומיאו כנהג ולאחר מכן נכנס לתפקיד מנהל קבוצת המרוצים של אלפא רומיאו.

ב-1939 הוא הקים חברה משלו, פרארי, במטרה לבנות מכוניות ספורט עם ביצועים גבוהים. עם זאת, במהלך מלחמת העולם השנייה, הייצור הופסק ופרארי התמקדה בבנייה מחדש של המפעל שלה לאחר הסכסוך. האובססיה שלו למהירות ולביצועים הובילה אותו לתכנן ולייצר מנועים בעלי ביצועים גבוהים שהפכו לסימן ההיכר של מכוניות פרארי. מנועים אלו ניצחו במספר רב של מירוצים והפכו לסמל של כוח ומצוינות טכנית.

יתר על כן, אנצו פרארי היה חלוץ באימוץ טכנולוגיות מתקדמות בתעשיית הרכב, כגון אווירודינמיקה ושימוש בחומרים קלים בבניית מכוניות. הוא גם היה תומך של קבוצת המרוצים של פרארי ושיחק תפקיד מרכזי בפיתוח והצלחתה של קבוצת פרארי פורמולה 1, שהפכה לאחת הקבוצות המצליחות והידועות ביותר בתולדות הספורט המוטורי.

יוג'ין האודרי

החששות הגוברים לגבי אקולוגיה בתחילת שנות ה-1970 הביאו את הסוכנות להגנת הסביבה לערוך תקנות מחמירות יותר על פליטת פליטות בשנת 1975. הרעיון של הממיר הקטליטי הגיע מהמהנדס הצרפתי יוג'ין האודרי, שהיה מודאג מערפיח וזיהום אוויר בלוס אנג'לס.

אפשר לטעון שבמונחים של תועלת לאנושות, ממיר קטליטי פליטה זוהי המצאת הרכב החשובה ביותר שפותחה אי פעם. ממיר רעלים ומזהמים אחרים לצורות פחות מסוכנות, ומשפר את איכות האוויר. בנוסף, הודות למשתיק שעליו רשם פטנט בשנת 1962, הוא הופך את הרכבים לשקטים יותר. עם זאת, יש לומר שהמכשיר הראשון מסוג זה לא ייוצר עד 1973.

ג'יי פרנסיס

למרות היותו מעט ידוע, פרנסיס ימציא את אחת ההמצאות שהצילו חיים רבים ביותר: בלמים נגד נעילה, כלומר ABS. מערכת זו מתוארכת לשנת 1908, אז ג'יי פרנסיס פיתח את המערכת לרכבות. הרעיון הוצג לתעשיית התעופה והחלל בשנות ה-1950 לפני שהתפשט לרכבים בשנות ה-1970 ולאופנועים בשנות ה-1990.

עם זאת, מערכת הבלימה הראשונה המוגנת בפטנט למניעת נעילה פותחה בשנת 1928 על ידי ה המהנדס הגרמני קרל וסל, אבל מוצר פונקציונלי מעולם לא התממש. בשנת 1971 הציגה קרייזלר את "ארבעה גלגלים בטוחים בלם", מערכת הבלימה הראשונה נגד החלקה המופעלת על ידי מחשב שהוצעה על מכונית אמריקאית. זה היה ציוד סטנדרטי באימפריאל 71'.

וולטר לינדרר

בין האמריקאים ג'ון הטריק (מוכר בדרך כלל כממציא) והגרמני וולטר לינדרר ב-1951 הם חולקים על אחד הפטנטים שגם הציל חיים רבים במקרה של תאונה עם פגיעה חזקה, והוא כרית האוויר המפורסמת. המערכות שלהם השתמשו באוויר דחוס שהופעל על ידי קפיץ, מגע בפגוש או באופן ידני על ידי הנהג.

הטכנולוגיה אומצה באופן נרחב בשנות ה-1960, הודות ל פיתוח חיישן הלם. כמה יצרניות רכב כללו אותן בדגמי שנות ה-1970 שלהן, אך כריות האוויר לא הפכו לציוד סטנדרטי עד שנות ה-1990.

עם זאת, זו לא המצאה ללא חסרונות, ה כוח נפץ של כרית אוויר כשהיא נפרסת היא עלולה לגרום לשפשופים וכוויות מהאנרגיה המשתחררת, להיפרדות רשתית, לחנק ואפילו למוות, במיוחד אצל ילדים. למרות זאת, מדובר במרכיב בטיחותי חיוני למכוניות של ימינו.

נילס בוהלין

המהנדס של וולוו נילס בוהלין, לקח את חגורת הבטיחות לטריטוריה בטוחה יותר על ידי פיתוח חגורת 3 נקודות, אשר נועדה לפזר אנרגיית האטה במהלך התנגשות על החזה, האגן והכתפיים של הנוסע. חגורת בוהלין הוצגה על ידי וולוו בשנת 1959 והופיעה לראשונה על וולוו PV 544. וולוו פתחה לאחר מכן את הפטנט למען בטיחות הציבור הרחב. חייהם של אנשים רבים חבים לו...

פרדיננד פורשה

פרדיננד פורשה היה מהנדס מכוניות ומעצב אוסטרי-גרמני שנולד ב-3 בספטמבר 1875 במפרסדורף, אוסטריה-הונגריה (כיום ליברץ, צ'כיה). הוא זוכה להכרה רחבה בשל היותו המייסד של חברת הרכב פורשה ובשל עבודתו יוצאת הדופן בתחום הנדסת הרכב. בנוסף להקמת פורשה AG, הוא גם עבד בתכנון מכוניות במרצדס, וכן בהקמת אוטו יוניון, קודמתה של אודי של היום.

מצד שני, הוא חייב תודות כגון מנוע רכזת הגלגל, מנוע אמצע למכוניות מירוץ, מונע החלקה של גלגל הנעה, מערכת תזמון תיבת הילוכים, מוט פיתול ועוד פטנטים על מנועים חשמליים ומנועי בעירה לכלי רכב שונים.

אדגר א וולז ג'וניור.

מצד שני, לפי המגזין Popular Mechanics מדצמבר 1985, חברת Protex Safety Signal Co. הציגה איתותים מהבהבים ב-1920. האיתות המודרני הראשון נוצר על ידי Edgar A. Walz Jr., שב-1925 השיג פטנט על אחד וניסה לשווק אותו ליצרני רכב גדולים. עם זאת, הם לא גילו עניין והפטנט פג 14 שנים מאוחר יותר.

עם זאת, מבזק חשמלי ראשון Flashing זכה לפטנט בשנת 1938 והוצע על מכוניות ביואיק. המצאה נוספת שבלעדיה לא יעלה על הדעת כעת להסתובב בבטחה.

אלפרד בוצ'י

אלפרד בוצ'י נולד ב-11 ביולי 1879 בווינטרתור, שוויץ, וגדל גם שם וגם בלודוויגסהפן, בוצ'י היה בנו של יוהאן בוצ'י, מנהל בכיר בחברת הנדסת התעשייה השוויצרית סולצר. בעקבות אביו, אלפרד פתח בקריירה דומה והשיג מוניטין בזכות המצאותיו. ב-1899 החל את לימודי ההנדסה שלו בבית הספר הפדרלי לפוליטכני בציריך (ETH) בציריך, וסיים את לימודיו ב-1903. לאחר מכן הוא המשיך את לימודי ההנדסה שלו בבלגיה ובאנגליה לפני שחזר לשוויץ, ובמיוחד לוציקון, ב-1908.

במהלך שנותיו הראשונות מחוץ לשוויץ, בוצ'י התמקד בשיפור היעילות של מנוע הבעירה ובפתרון בעיית איבוד החום במערכת הפליטה. ב-16 בנובמבר 1905, הוא השיג פטנט מספר 204630 ממשרד הפטנטים והסימנים המסחריים הגרמני. פטנט זה תיאר "מצדש גדול" כפתרון ללכידת חום, באמצעות "מדחס צירי, מנוע בוכנה רדיאלי וטורבינה צירית על פיר משותף". למרות שהרעיון היה פשוט, החומרים והדלקים הדרושים לפעולתו הנכונה עדיין לא היו זמינים. עם זאת, ההמצאה שלו משנת 1905 נחשבת שחר עידן מגדשי הטורבו, למרות שציון הדרך המוכר ביותר שלו הוא פטנט מאוחר יותר משנת 1925 המתאר "פעולת דופק להטענת-על בלחץ נמוך". העקרונות שנקבעו על ידי Büchi בשנת 1905 עבור מגדש הטורבו נותרו ללא שינוי עד כה. התקן זה משפר את הכוח והיעילות על ידי החדרת אוויר נוסף לתוך הצילינדרים, תוך שימוש בחום ממערכת הפליטה כדי להניע את הטורבינה.

הנרי פורד

הנרי פורד (30 ביולי 1863, מישיגן - ארה"ב) היה יזם אמריקאי ואיש חזון, מוכר כמייסד חברת פורד, כמו גם חלוצה ותורם רעיונות רבים אחרים לתעשיית הרכב.

הוא מיוחס ביצירת פורדיזם, מערכת שהפכה לפופולרית מסוף שנות ה-1930 ועד תחילת שנות ה-1970 ומבוססת על ייצור מכוניות בעלות נמוכה באמצעות ייצור המוני. גישה זו כללה שימוש במכונות מיוחדות ובמספר רב של צוות בשכר גבוה יותר.

כדי ללמוד עוד על אגדות ספרדיות אחרות, אתה יכול קרא את המאמר האחר הזה...