הגיע הזמן להרגיש נוח עם הפקדים של SsangYong Rodius 2013, אשר אתמול סקרנו לעומק. אנחנו מתחילים עם הגרסה היקרה ביותר של הטווח, ה-Limited הקשורה ל-AWD הניתנת לחיבור עם הילוך הפחתה ותיבת חמישה הילוכים אוטומטית. ברגע שאנחנו מתיישבים אנחנו רואים שאנחנו בפנים מיקום גבוה מאוד שהוא באמת יתרון לנהיגה ברחבי העיר, שכן הוא מאפשר לנו לראות מעל התנועה כדי לצפות מה עלול לקרות על הכביש. אין כמעט התאמות זמינות מעבר להגה בגובה (לא לעומק), לגובה הספסל או לנטייה של משענת הגב. לא קשה למצוא תנוחה נוחה.
אנו משחררים את "ברקס היד" הארכאי ביד, מניחים את בורר ההילוכים ב-D וכאשר הבלם משוחרר, הרודיוס מתחיל ללכת בצורה חלקה. אנחנו מיד בודקים את זה התיבה האוטומטית מאוד נוחה וחלקה מאוד בחילופי הילוכים הם בקושי מורגשים מעבר לצליל המנוע. השינויים אינם בולטים בשל היותם מהירים, אך הפילוסופיה של הרודיוס היא שלווה משפחתית. אנחנו יכולים לבצע א טיפול רציף דרך בורר על הידית או כפתורים נוחים יותר בגלגל ההגה. המצב הרציף עובד רק במצב M, ב-D הכפתורים האלה לא מגיבים, חבל, כי אני רגיל להשתמש בו בשמירה, כדי לחסוך בדלק ובלמים. התיבה מציעה מצב W (חורף) המכניס הילוכים גבוהים יותר כדי למנוע סחרור גלגלים על משטחים חלקים.
בנסיעה הראשונה על הכביש המהיר וידאנו שהרודיוס נוח ושהמנוע מגיב בכושר פירעון מספיק, לצבור מהירות בקלות ואפילו בעלייה. העובדה שאתה נוהג ברכב שאורכו 5,13 מטר וגובהו יותר מ-1,80 מטר לא מזמינה אותך לרוץ. הוא רגיש לרוח צד ולשינויי כיוון פתאומיים. זה ממילא משהו צפוי, שום דבר יוצא דופן בכלי רכב עם כל כך הרבה משטח ומשקל רוחביים. בלמי הדיסק מאווררים על ארבעת הגלגלים מאטים את המכונית בצורה חלקה והתחושה די טבעית. בכבישים מפותלים, האינרציות מופיעות שוב, ואנו מאשרים שזו מכונית לנהיגה בשקט, דבר שהוא לא רע מצד שני, שכן אף אחד לא קונה סאנג-יונג רודיוס מתוך מחשבה לנצח את השעון בטיפוס לאיזה מעבר הרים. אם יש לציין זאת עמוד ה-A מפחית, לדעתי, מספיק ראות בכמה עיקולים חדים, אז נצטרך "להסתכל החוצה" כדי לראות טוב.
הנהיגה בה בעיר היא קצת יותר מורכבת, פשוט כי היא גדולה. בזמן החניה (אם נמצא היכן לשים אותה) מצלמת החניה תהיה שימושית. למרבה המזל הראות דרך החלון האחורי טובה, וכשהמכונית מסתיימת שטוחה, לא קשה לנחש לאן היא מגיעה, אבל עדיף אם נשתמש במצלמה.
ההנעה לכל הגלגלים ניתנת לחיבור, ועוזרת לשפר את האחיזה בעת הצורך. הוא מחובר דרך בורר הממוקם משמאל לנהג במצב הנעה דו גלגלית (הנעה) המכונית תצרוך פחות, אבל הנעה לכל הגלגלים מספקת יותר בטיחות במקרים כמו כבישי ההרים הנ"ל.
כמעט כל האמור לעיל חל על גרסאות העברה ידנית. בדגם זה יש לנו תיבת שישה הילוכים ידנית. גלגלי השיניים מוכנסים דרך מנוף שמשדר רעידות ועם ריצות ארוכות. גלגלי השיניים משובצים היטב ותחושת הקלאץ' אינה קשוחה. כפי שאתה אולי כבר יודע, גרסאות תיבת הילוכים ידניות אינן יכולות לקבל בקרת שיוט אוטומטית.
לגבי צריכה, ה-Rodius AWD האוטומטי עמד על כ-9.5 ליטר, עושה בו שימוש לרעה בכבישים הרריים וגורם לתיבה האוטומטית לעבוד ללא רחמים. במצבים אמיתיים זה יהיה נמוך יותר. אתם כבר יודעים שהפחות נכון במצגות הן הצרכנות. מצידך המדריך הסתפק ב-7,8 ליטר בתוואי כביש מהיר בעיקר, נתון סביר, בהתחשב בכך שעלינו להעביר יותר מ-2000 קילו משקל. כן, זה נכון ששני אנשים נסעו בלי מזוודות. העמסה תכביד על הצריכה.
נסיעה ברודיוס
במהלך המצגת הזדמן לי לנסוע גם במושבים האחוריים, זה מיניוואן ואחרי הכל זה חשוב. קֶלֶט הרבה מקום מכל הצדדים ובשורת המושבים השנייה נהיה כמו בכורסה של הסלון שלנו. נוכל גם לווסת את עוצמת המיזוג באמצעות שליטה בעלת ארבע מהירויות מאוורר. יש פתחי אוורור בכל שורות המושבים. אם נרצה נוכל להנות מסרט ב-DVD הנייד הממוקם על הגג. החיסרון היחיד של המושבים האחוריים עשוי להיות שהמושב קרוב מדי לקרקע, ולכן ניקח את הרגליים קצת יותר גבוה מהרגיל.
אידיאלי למשפחות גדולות
לאחר הקשר הזה עם סאנגיונג רודיוס המחודש אני מסיק מסקנה ברורה. זה מכונית המיועדת למשפחות גדולות (כמעט 50% מהבעלים של אחד מהם) או שמשום מה צריך הרבה מקום, עם יכולת מגורים פנימית מרהיבה וזה גם נוח. זה לא בשביל לעשות הפלגות עוצרות לב בכביש המהיר, אבל מי שמחפש מכונית גדולה וחסכונית, עם אבזור טוב, צריך לקחת בחשבון את רודיוס כמועמד מעולה.
יותר בפנים ActualidadMotor: מבחן SsangYong Rodius 2013, עיצוב, ציוד ומחיר
