アウディ ウルトラ: その航続距離がいかに効率性を向上させるか

一般に、どのブランドにも、各メーカーの潜在的な可能性を示すことを目的とした独自のシールがあります。 効率. アウディではこのシールがウルトラに対応、そのカタログで最も効率的なモデルをマークするシールであり、最大41のウルトラバージョンがあるため、ほとんど区別がありません。

その姓は、車両が達成できるようにする一連の変更を伴います 消費量と排出量の削減 最先端の技術を組み込むことにより、その提供の。 今のところ、ウルトラ レンジはすでに Audi A1、A3、A4、A5、A6、A7、さらには新しい TT にも搭載されています。

テクノロジー

ウルトラは、アウディによれば、パフォーマンスや乗り心地に影響を与えることなく、最大の効率を追求します。 言い換えれば、アウディは自社の最も効率的な車が 他のバージョンと同じくらい快適に運転できます. そのため、ユーザーはガソリンスタンドで支払うときにのみ違いに気付くと彼らは言っています.

現在の技術の中には、 スタート/ストップ、必要のないときにモーターを停止する、ブレーキによる運動エネルギーの回収、より軽い材料の使用、モーターのサイズの縮小、ギアボックスの最適化、または内部摩擦の低減。 による空力の改善 足回りフェアリング またはボディワークの高さの減少は、他の要因です。

エンジンレベルでは、アウディは過給と直接噴射も使用しています。これは、小型エンジンのおかげで、全体の重量を節約して効率を向上させます。 それほど遠くない将来、製造業者は、 電気ターボチャージャー または 48 ボルトの電気ネットワーク。

アウディ A1 ウルトラ

El アウディA1 ウルトラ レンジで最小のモデルで、3 ドアおよび 5 ドアのスポーツバック ボディ スタイルで提供されます。 ただし、このシリーズの中で最も質素なモデルというわけではなく、その王冠は A3 の手に委ねられています。 A1 Ultra は XNUMX つのメカニズムを提供します。 ディーゼル (90 馬力) とガソリン (95 馬力)、および5速マニュアルまたはS-Tronicオートマチックギアボックス。

この A1 では、スーパーチャージャー付きの 88 つの XNUMX 気筒エンジンであるメカニックにハードワークが行われています。 内部摩擦の低減に加えて、エキゾースト マニホールドをシリンダー ヘッド自体に配置し、ガソリン ブロックに独自の冷却回路を配置するなど、他の革新に取り組んできた安全なブランドです。 体重はわずかXNUMXキロ。 ディーゼルは、アルミニウムとシリコンを使用して、クランクシャフトや液体冷却によるガス再循環システムなどの部品を作成しています。

アウディ A3 ウルトラ

A1から行きます アウディ A3 ウルトラ、現時点ではウルトラレンジの中で最も効率的です。 この仕様の A3 には、3 ドア、5 ドア スポーツバック、A3 セダン、さらには A3 コンバーチブルなど、さまざまなボディが用意されています。 ディーゼルおよびガソリンエンジンと、マニュアルおよびオートマチックの S-Tronic トランスミッションを搭載する可能性もあります。

最も質素なエンジンは、 1.6 TDI 110馬力 力のそれが持っている技術の中には、ブロックとシリンダーヘッドの独立した冷却、高度なガス再循環システムがあります。 ガソリンでアウディが私たちに提供する 1.4 TFSI COD 150馬力、特定の状況で15つのシリンダーのうちXNUMXつを切断できるエンジン。 一方、ギアボックスの開発は、低回転での巡航を維持するために手動変速機でより長くなります。 車高をXNUMXmm落とし、エアロダイナミクスを最適化したり、転がり抵抗の少ないタイヤを装着したスポーツサスペンションも装着。

アウディ A4 と A5 ウルトラ

たくさん アウディ A4 とアウディ A5 ウルトラバージョンもあります。 この場合、クーペ バージョンとスポーツバック バージョンの両方で、A4 と A4 Avant には 5 つの機械的な可能性があり、AXNUMX には XNUMX つのみの可能性があります。 どちらの場合も同じブロックです 2.0馬力または136馬力の163 TDI 後者は A5 で利用できる唯一のものです。

同様に、これらの効率的な範囲の車両には、低転がり抵抗タイヤ、最終ギアでのより長い開発 (6 速マニュアル ギアボックスのみが提供されます)、低い車高または空気力学など、低消費に重点を置いた変更が加えられています。

アウディ A6 ウルトラ

アウディの大型サルーンにはそのバージョンがあります A6ウルトラ、およびXNUMXつの関連エンジン、XNUMXつのディーゼルとXNUMXつのガソリン、手動から自動への変更、およびアバントセダンとファミリーボディが付属しています。 ディーゼルでは、同じブロックで提供されます 2.0 頭と 150 頭の馬の力を持つ 190 TDI、ガソリンのみ 1.8 TFSI 190 馬力 力のこのエンジンは、シリンダー ヘッドに統合されたエキゾースト マニホールド、直接および間接燃料噴射、最適化された熱管理などの進歩を遂げています。

予想どおり、低転がり抵抗タイヤ、内部摩擦を低減した特別に調整された S-Tronic ギアボックス、または各車で利用可能なトルクに応じて特別に配置された開発も搭載されています。 範囲全体に徐々に広がる最大の革新のXNUMXつは、 グラスファイバーサスペンションスプリング 最終的な重量をもう少し減らすために。

アウディ A7 ウルトラ

今のところ アウディ A7 ウルトラ これは、効率的な範囲の最も強力でスポーティーなバージョンです。 ディーゼルエンジン、この場合はブロックでのみ提供されます 3.0 TDI 6気筒 そして218頭の馬の力。 トランスミッションは7速S-Tronicのみ。 クワトロ全輪駆動はありません。

目新しさの中には、高効率タイヤに加えて、触媒コンバーターとパティキュレート フィルターを同じハウジング内に備えた高度な排気ガス処理システムがあります。 アウディによると、最適な条件での A7 ウルトラは、タンクで最大 1.500 km 走行できます。

アウディ TT ウルトラ

小さなスポーツクーペ アウディTT新世代の には、超効率的なバージョンもあります。 両方のボディで提供されますが、ロードスターは明らかな理由で効率がやや劣ります。 ディーゼルエンジンでのみ提供 2.0 TDI 184馬力 6速マニュアルギアボックスにのみ関連付けられています。 これにより、TT ウルトラは 0-100 km/h 加速 7,1 秒または最高速度 241 km/h というスポーツ パフォーマンスを排除しません。

アウディ Q3 ウルトラ

オファーに参加する最後のウルトラは、 Q3ウルトラ、ブランドが現在その範囲で利用可能であり、そのモデル変更を受けたばかりのコンパクトSUV。 今のところガソリンエンジンのみ選択可 1.4TFSI COD シリンダー切断と 150頭の馬 力の6速マニュアルギアボックスにのみ関連付けられています。

それは前輪駆動とのみ組み合わされ、節約手段の中で転がり抵抗の低いタイヤです。 後に、他のモデルにすでに存在する 150 TDI 用の 2.0 馬力のディーゼル エンジンを搭載したバージョンもあると予想されます。 消費量が大幅に少なくなります。

アウディ ウルトラフューチャー

アウディ ウルトラの意図は、より多くの超効率的なバージョンを提供するために範囲を拡大し続け、その過程で排出量の世界平均を削減することです。 さらに新モデルも入荷予定 新しいガソリンとディーゼルの力学、および上記のような新しいテクノロジー。

今後の発売の中で、ディーゼルエンジンを搭載したQ3ウルトラが際立っていますが、何よりも新しい アウディ A8 ウルトラ. それは3.0月に到着する予定で、XNUMX TDIエンジンに基づいており、同じエンジンとクワトロドライブで現在のモデルの消費と排出を削減することを約束します. 新しい アウディQ7 おそらく同じ3.0 TDIエンジンに基づいており、次のQ7 e-tronプラグインハイブリッドとともに効率的な範囲を完成させるために到着するでしょう。

ウルトラチャレンジ

再びマヨルカでのプレゼンテーション中に アウディA3スポーツバックe-tron ウルトラ範囲のほぼ全体をテストすることができました。 テストは、 効率競争 ここで、平均速度は 50および55km/h 罰を与えないようにそのマージン内で、消費は最小限に抑える必要があります。

テストは 主要回路、効率的な運転には特に有益ではないバザード回路。 しかし、これはアウディ ウルトラがダイナミックなドライビングでうまく機能する車であることを示しています。 一連の曲線は私たちの誰にとっても問題ではなく、多くの場合に近い消費平均を達成しました。 5リットル/ kmの100.

出席者の中には 一番驚いたのはAudi TT. その究極のスタンプにもかかわらず、それはスポーティであり、曲がりくねったリュックマジョールサーキットで非常に落ち着いていることを示しています。 実際、ブレーキや減速を必要としないカーブを通過するおかげで、5 リットル/100 km に近い消費量を簡単に得ることができました。 A3 は、理論的にも実際にも、射程の中で最も効率的であることが証明されました。