El アルファロメオジュリエッタ 純粋に個性のある車です アルファ そして立派な後継者 アルファ147. それは快適で、安定していて、機敏で、比較的幅が広く、費用もほとんどかかりません。 かどうかわかりません ユマ·サーマン そのすべてについて自慢することができます🙂
私はとても興奮していました 新しいアルファ ロメオ ジュリエッタ. 公式発表会に参加できなかったので ラコルニャでした ビトリアのDeltaviディーラー これのために私に貸してくれると申し出た人 PRUEBA.
それは アルファ・ジュリエッタ モーター付き ディーゼル アクセス、 独特の仕上げとスポーツパック. 彼に近づくとすぐに あなたはそれがアルファロメオであることを認識します：外観イメージがとても丁寧で、シルエットが全然普通じゃないです。 という意見を聞いたことがあります セアト・レオンか新しいオペル・アストラのように見える…彼らは生で見たことがないのかもしれない、 私は推測する。
ボディとエクステリア。
アルファ ジュリエッタの全長は 4,35 メートルです。 (Alfa 13 より 147 cm 大きい) でのみ製造される予定です。 5ドア （彼のように セアト・レオン、たとえば）。 その正面はかなり独特です との ledタイプのDLRライト、小さなナンバー プレート、最小限のフォグ ライト、ハニカム グリル。
とても素敵ですが…左側の車に気づきましたか？
側線はやや伝統的です 納得できる状態を維持するために 居住性 中身。 この場合、おかげで スポーツパック、目立たない 17 インチ アロイ ホイール、サイド スカート、シルバー ミラーなどを備えています。
背中はいくつかによって支配されています 傷のついたテールライト (LED も) そしてクロームの排気口（ディーゼルであるにもかかわらず）。
セット自体はとても魅力的です。 このユニットの色は私の好みではありませんが。 これ 9色展開: 4 つのメタリック (アルファ シルバー、マグネシウム グレー、アンスラサイト グレー、ディープ ブルー)、3 つのパステル (アルファ レッド、アイス ホワイト、ブラック)、1 つのマイカ (エトナ ブラック)、1 つのトリプル レイヤー スペシャル カラー (コンペティション レッド)。
間違いなく典型的な赤いアルファまたは赤い競争 （アルファ8Cコンペティツィオーネのように） 彼らはこの車にはるかによく合います、味ですが... この黒はより控えめでエレガントです。
インテリア
ドアを開けるのは アルファの世界に浸る、発散するドライビングポジションで スポーツマンシップ. センター コンソールのスイッチなど、いくつかの詳細を比較します (実際には、 アルファロメオ 8C) ライト コントロール (上にあるものと同じ) フィアット プント エボ).
すべてで、 インテリアの素材は、アウディ A3 や BMW 1 シリーズをうらやむものは何もありません。、そしてほとんどのものよりも優れています コンパクト 市場から。 注目すべきは アルファ·ロメオ カテゴリに堂々と入れたかった プレミアム
これらの壮観なシートは、スポーツ パックに含まれています。
El ドライバーの位置はよく解決され、広々としています、シートを非常に低い位置に配置できるため、理想的です スポーツドライビング. インテリアは、 イタリア語の文字が入った時計 （もちろん、オンボードコンピューターはそうではありません🙂）。
私が置くことができる唯一の欠点はcです後部座席の高さ表記、やや不足、リアのデザインによります。 私の場合、身長は 1,80 メートルを少し超えています。
トランクは 350 リットルをカバーしますが、一見、より多くのように見えます、すべての次元をうまく利用したおかげもあります。 当然、スペアタイヤはビスケットタイプ。
パフォーマンスとドライビング
El アルファ・ジュリエッタ 装備購入可能 XNUMXつのガソリンエンジン (1.4 TB 20 hp、1.4 TB MultiAir 170 hp、および 1.7 TBi 235 hp) および ディーゼル (1.6 hp の 2 JTDM-105 および 2.0 hp の 2 JTDM-170) 2010 年末には、2.0 馬力の 2 JTDM-140 エンジンも搭載、確かに高い需要があるバージョン。
私たちのユニットはアクセスモーターを搭載しています 1.6 hp 2 JTDM-105 ディーゼル および 320 Nm のトルク XNUMX速マニュアルギアボックス付き。 エンジンです 第二世代マルチジェット、そしてこの技術のおかげで、エンジンはある程度滑らかになりましたが、特に低いです。 以前のマルチジェットは、約 1.900 RPM までしかパワーアップしませんでした。 あ1.500 RPM からの時間は、すでに右足の要求に対応する力があります。
このエンジン ロケットではありませんが、平均的な運転をするドライバーには十分かもしれませんが、 また、非常にタイトな消費をもたらします。 公式特典は 最高速度 185 km/h、11,3-0 km/h を完了するのに 100 秒、と 承認された消費量 4,4 リットル / 100 km
アドレスは完全に新しく、非常に成功しています. DNAコントローラーをノーマルポジションにしてもタッチが硬く、他機種と違い フィアットアルファ 過度にアシストされた方向と、車輪の下で何が起こるかのほとんどの送信機に苦しんでいます。
私たちが話しているので DNAシステム、このコマンドを使用すると、次の XNUMX つの運転モードを選択できることに注意してください。 ダイナミック、ノーマル、全天候、アクセル、ステアリング、電子ディファレンシャル、自動ギアボックス（装備されている場合）、サスペンション（モデルによって異なります）、さらにはブレーキペダルの感触のパラメーターを変更します。 私はできた このシステムを Alfa MiTo 1.4 Multiair で徹底的にテストします と、とても面白かったです…
El XNUMX速ギアボックス XNUMX 速を長く設定して、 消費量. ちなみにこのバージョンのツマミ(スポーツパック) はアルミニウム製で、完全な太陽の下で駐車すると、かなりの温度に確実に達します。
アルファ ジュリエッタのもうひとつの強みはサスペンション、前方マクファーソン型と独立した後方変形可能な平行。 この特定の車 私はスポーツパックのスポーツサスペンションを持っていて、とても気に入りましたまた。 硬くなく、凹凸をうまくろ過し、しっかりと車をホールドして、タイヤをしっかりと支えます。
http://www.youtube.com/watch?v=QgpezBgKzw4&feature=player_embedded
この車はスポーツカーではありませんが、似たような感覚があります。 マシンへの侵入がほとんどない、機敏で決定的なドライビングを可能にします。 ESP またはトラクションコントロール (DNA 動的位置で); たとえば、曲がりくねった狭い曲がりくねった道を運転するとき ESP 警告灯は数回しか点滅しませんでした。、もちろん、私がフィネスで運転したという条件で。
