キュプラ 彼は数日前、彼の初版に参加するために私たちに電話をかけてきました。 キュプラボーンチャレンジ。 これは、他のメディアの同僚数名と対戦するペアテストです。 目標は、マドリッド共同体の北部地域を通る 116 キロメートルのルートを XNUMX 時間以内に、できるだけ少ない費用で完走することです。 つまり、 エコラリー.
主催者からの簡単な説明と、バッテリー消費を抑えるための一連のヒントと技術データの後、私たちは作業に取り掛かりました。 ルートメーターを見直す そして、演繹的に私たちにとってより複雑に思われる点をマークします。 はい、このルートでは車のナビではなく、 ロードマップ 私たちは常に注意を払わなければなりませんでした。
気づいたとき、私のパートナー、ダニエル・バルディビエルソと私は車、キュプラ・ボーンの中にいた。 彼らが私たちに出口を与えてくれるのを待っている。 ダニエルは最初に音符を解釈して歌うことを担当し、この挑戦の最初の部分での私の仕事は、できるだけお金をかけずに良いリズムを保つことです。 ルートのほぼ半分にチェックポイントがあり、そこに到着します。 運転手を変えるために停止を余儀なくされた そして役割を逆転させます。
しかし、まずは車について話すことが重要です。 論理的には、すべてのチームが同じマシンで同等の条件で走行しました。 主人公は、 キュプラ生まれ 最もパフォーマンスの高いバージョンでは、 231 kWh バッテリーを搭載した 77 HP の e-Boost パック.
これは同社初の電気自動車で、フォルクスワーゲン グループの MEB プラットフォームに搭載されており、 15,8kWh/100kmの消費量が承認されています; それはに変身します 549キロメートルの自律性。 他のデータでは、制限された最高速度は 160 km/h に達し、0 から 100 までは 7 秒で到達できます。 ちなみに後輪駆動です。
この種のテストを行うのは初めてではありませんが、電気自動車で行うのは初めてです。 さらに、他の場合には、ルートがはるかに短かったこともありました。 今、私たちは次のことについて話していました。 制限時間は2時間 おおよその作業を完了するには 115キロメートル。 一方、マドリッドの XNUMX 月最初の日の暑さはほとんど役に立ちませんが、すべての参加者に平等に影響を与えるでしょう。
ルートが分からない場合、どの時点でより速く運転できるか、またどの時点で速度を落として燃費を向上させるべきかを見積もるのは困難です。 登りは落ち着いて行い、下りは「攻める」のが理想です。特に山岳地帯では。 ただし、当然のことながら、速度と消費量のバランスを常に保つ必要があります。
いずれにせよ、このルートは組織によって非常に適切に選択されました。 そうですね、平坦な二次道路、交差点と市街地、港からの上り坂、下り坂、そして高速道路の一定区間では、罰則を避けるために規制により最低速度 95 km/h を維持する必要がありました。 だった 非常に変化に富んだルート.
したがって、さまざまな状況で車をテストすることができました。 もちろん、できる限り効率的にすることが重要ですが、 峠からの下りでは、Cupra Born のダイナミックな部分をテストしました。、慣性を最大限に活用する必要があるため、ペースがかなり速く、さらに平均速度を上げるには理想的な時間でした。
最大の収穫は、XNUMX 時間のテストと車内で大量の汗をかいた後、消費量を減らすためにエアコンを作動させなかったために結果がわかったことです。 私たちは良い成績を収めたことは分かっていましたが、参加者全員の中で勝つには十分ではありませんでした。.
組織によると、 バッテリー全体の 15% を消費しますしたがって、走行距離 12,3 キロメートルでの重み付けは 115 kWh となり、 平均10,62kWh/100km。 承認されたものは15,8だったと記憶しています。 もちろん、運転は常に非常に効率的でしたが、平均速度は 58 km/h でした。つまり、睡眠をとることはできず、市街地での過剰な運転もありませんでした。
間違いなく、電気自動車でも、その気になれば非常に効率的な消費を実現できることがわかります。 もちろん、省エネのヒントは同じですが、主なヒントは次の XNUMX つです。 スムーズな運転と期待感 道路や他のユーザーの状況に合わせて。
