この前面の「Classic」ネームプレートに惑わされないでください。 ジャガーEタイプ. 彼の本当の名前は コンセプト・ゼロ 1968 年のクラシックと同じように見えるかもしれませんが、現在路上を走っているほとんどの車よりも多くのテクノロジーを備えています。 乗ると、木製のステアリング ホイールとは別に、60 年代には夢にも思わなかったデジタル ダッシュボードとタッチ スクリーンが表示されます。 実際には、ほとんどの人が利用できない機能を備えた電気自動車に座っていることになります。
ジャガー ランドローバー クラシックのディレクターであるティム・ハニングによると、彼らは最も有名なモデルの XNUMX つからこの純粋な電気自動車を作成し、クラシックが将来も運転できることを示しました。 彼らは方法を調査しています このプロトタイプを現実のものに変える そしてそれを市場に持っていきます。 コンセプト.
ジャガー E タイプ コンセプト ゼロ パフォーマンス
1.5 年のジャガー E タイプ シリーズ 1968 ロードスターは、その時点ですでに優れたパフォーマンスを発揮していました。 0 から 100 km/h まで 7 秒で加速し、243 km/h に達しました。 しかし、コンセプト ゼロのボンネットの下には、これらのマークを達成することを可能にした 269 馬力の直列 XNUMX 気筒の代わりに、 バッテリーと 300 馬力の電気モーター.
電気モーターの重量は、古い 4.2 リッターの鉄製ブロックよりも大幅に軽量化されていますが、モーターの重量を追加する必要があります。 40 km の自律性を実現する 270 kWh のバッテリー. 従来の 46 速ギアボックスも、新しいエンジンに合わせて軽量の XNUMX 速ギアボックスに置き換えられました。 つまり、機械的な変更とカーボンファイバーの使用により、コンセプト ゼロの重量はクラシックよりも XNUMX kg 軽量化されています。
最終結果はレーシングカーです 0-100km/h加速5,5秒. もちろん、わずかな軽量化と 31 馬力の増加だけではありません。 エネルギーの節約 (クラシックは 16,6 リットルを使用) とは別に、電気モーターの最大の利点の 0 つは、4.000 rpm からすべてのトルクを提供できることです。これは、クラシックでは XNUMX rpm まで発生しませんでした。
速度に関しては、ブランドはコメントしていません、しかし、車の残りの部分が1968年のものとまったく同じであることを考えると（セキュリティ対策が含まれています）、特定の制限を超えることは強く推奨されない場合があります. フォードが行ったような単純な賛辞ではないことを忘れてはなりません。 GT '67 ヘリテージ エディション、これは真の古典です。
