私たちが見つけることができる最高のブレーキディスクのXNUMXつは、 セラミックブレーキ. その品質は、ほとんどの車に搭載されている従来のブレーキよりもはるかに優れています。
あなたの間 ventajas 抵抗力が大きく、重量が軽く、耐久性が優れています。 ほとんどの人が気づいていない他の多くの美徳がありますが. 彼に関しては デメリット、その高いコストは別として、つまり、一部のスポーツカーでしか見られないことを意味しますが、購入したことを後悔する他のいくつかの短所もあります.
ブレーキの種類
ディスクブレーキは基本的にキャリパーとディスクパッドで構成されています。 あ ブレーキディスク それはかなり単純な実装です。 その機能は、車がキャリパーとブレーキ パッドによって (摩擦によって) 保持されるときに、車の直線運動の運動エネルギーを熱に変換することです。 ディスクの構造に使用される材料は、キャリパーのクランプ力と制動トルクに耐える十分な機械的抵抗を持ちながら、熱を吸収して放散する能力を備えていなければなりません。 また、ブレーキパッドと相互作用するときに、適切で制御可能な量の摩擦を伝達する必要があります。
ブレーキの製造にはXNUMXつのタイプがありますが、この記事ではそのうちのXNUMXつに焦点を当てます。
- メタリック、ソリッドアイアン製。
- カーボセラミックスまたはセラミックス (セラミックマトリックスで構成)
- ピュアカーボン（競技用）
セラミックブレースのメリット
がよく知られている. セラミックブレーキの性能はスチールよりも優れています. 機能を向上させるために穴が開いていたり、傷がついていたり、その他のデザインが施されていても、セラミックは常にはるかに優れています。
彼らの主な品質は、彼らが持っているということです より高い耐熱性であるため、頻繁に使用しても消耗する兆候はありません。 そのため、非常に突然の熱衝撃による反りは事実上不可能です。 したがって、サーキット用に設計された車、スーパーカー、または追加として高性能車が装備されています。 Audi RS3 セダンのテストで、セラミック ブレーキの動作を確認できます。
このため、またその材料の他の特性のために、 従来のブレーキよりも耐久性があります. 多くの場合、彼らはより長く続くと言われています。 300.000キロ. ただし、この数値は誤解を招くものであり、使用方法や車種によっては、持続時間が大幅に短縮される可能性があります。 さらに、サーキットでの 300.000 km についても話していませんが、 通常運転で.
追加されたように、 その重量はスチール製の半分です. これは、可能な限り軽量化する必要があるスポーツカーにさらなる利点をもたらします。 一部のブランドでは、アルミニウムやチタンなどの軽量素材を使用してブレーキの他の部分の重量を軽減しているため、この利点は場合によってはさらに強調されます。
セラミックブレーキも 場合によっては停止距離を短縮できます. これは主に、加熱されたときに失われる制動力がはるかに少ないためです。
ほとんどの人が気づいていない利点は、環境に関係しています。 セラミックブレース 運転中の細かい粉塵の発生がはるかに少ない. 空気中に浮遊し続け、人々の健康に影響を与え、平均余命を縮めることさえある非常に小さな粒子。
セラミックブレースのデメリット
このリストは利点のリストよりもはるかに短いことがわかりますが、セラミックブレースにも対応するものがあることを忘れないでください. 最初で最も明白なのは、 価格、通常のブレーキディスクよりもはるかに大きいです。
セラミックブレーキの取り付けを選択する際に一部のバイヤーが気付いていない欠点は、 彼らはある頻度できしむ. レース以外で使用する車ではやや気になる音。 たとえば、Audi の RS ラインや BMW の M モデルなどです。
セラミックブレースは何からできていますか？
わかりやすくするためにセラミックブレースと呼ばれることが多いですが、 それらをセラミック複合ディスクと呼ぶ方が正しいです. 複合材という言葉は、セラミック材料であるシリコンが炭素繊維と組み合わされて抵抗が増加するという事実を指します。 したがって、彼らは呼ばれます カーボンセラミックブレーキも.
より正確には、炭素繊維は大幅に圧縮されますが、溶融炭化ケイ素が入る細孔がいくつか残り、内部にセラミックマトリックスが作成されます。 その結果、摩耗や温度に耐性のある非常に硬いコンパウンドが生まれました。
それらがどのように作られているか
セラミックディスクの内部を作成するには 樹脂に炭素繊維を混ぜたもの、円盤状の型に入れ、 それは圧縮します プレスで 20トンの力で しながら 200℃まで加熱. これにより、炭素繊維が圧縮され、樹脂がプラスチックになります。
ディスクを冷却した後、 ざらざらした部分を取り除き、通気孔を作る、すぐにオーブンでXNUMX日間再び加熱します。 そちら側 その温度は1.000度まで上昇します プラスチックを炭素に変換する化学変化を徐々に生成します。
次のステップは ディスクにシリコン微粉末を加える さらに24時間オーブンに戻します。 そちら側 1.700℃まで徐々に加熱されます、微細なシリコン粉末を溶融して炭化ケイ素にします。 ディスクの微細孔から浸透する非常に硬い素材。
今こそ、いくつかのことをする時です 内側に余分な穴、必要なカップを挿入してマウントできるようにする場所です。 後で、 保護塗料の層が追加されます 大気中の酸素から炭素を分離します。 酸素が炭素を高温で燃焼させるのを防ぐ重要なステップ。 塗料は別のオーブンで硬化され、白い粉が残ります。
最後に、 ロボットがディスクの表面を研磨し、カメラがディスクを分析します 顕微鏡レベルで傷がないことを確認します。 この品質チェックが完了すると、車に取り付けることができるようにカップが追加されます。 ご覧のとおり、ディスクのバッチを製造するには、すべてのステップを合計すると XNUMX 週間を超える長いプロセスです。
このタイプの材料は炭素繊維強化炭化ケイ素 (C-SiC) と呼ばれ、スペイン語に翻訳すると 炭化ケイ素で強化された炭素繊維.
セラミックブレースの種類
自動車の世界における多くのシステムや発明と同様に、 ブランドごとに異なる名前が付けられています マーケティング キャンペーンの一環として。 ただし、多くの場合、一方と他方の本質的な違いは、操作と構造に関して最小限であるか、存在しません。
それは、セラミック複合材料のような名前で呼ばれるセラミックブレーキの場合です（CCM)、セラミックマトリックス複合体(CMC) またはカーボンセラミックブレーキ (CCB）。 Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB）。 しかし、本質的には、上記の技術に基づいて同じタイプのブレーキを扱っています。 炭素繊維強化炭化ケイ素 (C-SiC).
ブレーキの種類 Carbon-Carbon (C/C) ブレーキと混同しないでください. それらは、航空、鉄道輸送、および 式1、それらはさらに耐性があるためです。 ただし、最適な動作温度はストリートカーのブレーキをかけるには高すぎます。 名前が示すように、セラミック ブレーキではなく、非常に特殊な方法で処理されたカーボンのみが使用されており、製造にはさらに時間がかかります。
セラミックブレースを入れる価値はありますか？
ブレーキは 最も重要な要素のXNUMXつ アクティブセーフティに属する私たちの車の。 優れたブレーキにより、車をより早く停止させることができ、場合によっては事故を回避することができます。 したがって、この理由によると、予算があれば、セラミックブレースが適切な決定となります。 しかし、これはこのようである必要はありません。
その資質を考えると、 それは意味があるだけです 車にセラミックブレーキを付ける. 非常に集中的に使用される場合. つまり、サーキットで走行し、他の弱い素材でドライブを練習すると、ディスクが過熱する可能性があります. 通常、競技会または非常に要求の厳しいサーキット バッチでのみ発生する極端な状況。
セラミックブレースの価格
生産車の中で最も手頃な価格は、エクストラとして装備できるモデルです。 10.000ユーロについて. この費用には通常、より多くのピストンの部品が含まれますが、シャシーを変更して動的挙動を改善し、美的なディテールをいくつか追加します。
極端に言えば、路面電車で最も高価なものの 3 つは、ブガッティ シロンのカーボンセラミック ブレーキ ディスクです。 XNUMXD プリントされたチタン パッドとキャリパーのコストと一緒にそれらを交換する 50.000ユーロ以上.
要約で
セラミックブレーキは 炭素繊維強化セラミック. このセラミック複合材料は、炭化ケイ素とともに、優れた耐摩耗性と優れた硬度を提供します。
セラミック ブレーキの起源は飛行機と競技にあり、非常に優れた結果をもたらしています。 このタイプのブレーキは、 退色に対する非常に優れた耐性 さらに、従来のスチール ブレーキよりも最大 XNUMX 倍長持ちします。
ブレーキを使用したときにブレーキが到達できる温度は 700ºC、その有効性を低下させます。 幸いなことに、セラミック ブレーキにはこの問題がなく、ディスクの表面全体に熱を分散させることができます。
セラミックブレーキの重量に関しては、 はるかに軽い 従来のものより。 このタイプのブレーキは重量が半分になるため、大幅な軽量化が実現します。
ただし、すべてがセラミックブレーキの利点というわけではありません。 これらのブレーキには 非常に高い価格、非常に排他的で、フェラーリやポルシェなどのブランドのスポーツカーだけがこのタイプのブレーキを車両に装備しています. このタイプのブレーキのコストは、 9.000のユーロ.
セラミック ブレーキ ディスクの製造は、通常のブレーキ ディスクよりもはるかに時間がかかります。 丸一日 XNUMX枚のディスクを作る。
セラミック ブレーキ ディスクの耐用年数は達することができます 300.000キロメートル. したがって、多くの場合、これらのタイプのブレーキは、車両の寿命を通じて交換する必要はありません。
写真 – ツインロック、アンディ・ダースト、トラビス・アイザックス、ヤヒヤ・S、The359、ベン・ラミレス、ビル・アボット、ラズヴァン・オレンドヴィッチ