タイヤ交換、あなたが知る必要があるすべて

同等のタイヤ、 ホモロゲートタイヤ、リム径、スロート インチ、ハブ サイズ、ボルトの種類と直径、トレッド幅、スペーサー、ET、センタリング リング、レプリカ リム... 車のタイヤを交換する. 私たちはあなたのすべての疑問を明確にしようとします。

しかし チューニングワールド 最適ではありませんが、変更することを決定する多くのドライバーがまだいます。 シリーズリム あなたの車のタイヤをより大きく幅広にするか、単に板金リムを交換して 同等のもの 合金の。 持たないように考慮すべきすべてを収集します 法的問題 ITV からの罰金 ガーディア土木、そしてもちろん、車に取り付ける際の技術的または安全上の問題。

同等のタイヤまたはホモロゲーション?

車のリムを選択する際に最初に決定しなければならないことは、タイヤを許容範囲内に保つかどうかを考えることです。 同等の措置 か否か。 これは非常に重要な決定です。なぜなら、同等のものを取り付けることにした場合、リムの選択は非常に複雑になりますが、見返りとして、ITV や警察に問題が発生することは決してないからです。 通常は安い 長期的には、車の他の要素 (ショックアブソーバー、ブッシング、ベアリング、スタッド、スクリューなど) に過負荷がかかる可能性が低くなります。 一方、互換性のあるものを選択しない場合は、 カーテクニカルシート、その後、希望するリムを完全に自由に選択できますが、後で専門の会社に公認する必要があります 重要な改革の承認.

私の意見では、私たちが極端なチューニングの愛好家でない限り、 同等のリムを選択することをお勧めします 誰もが自分のやりたいことを自由に行うことができ、それほど高価でもありませんが、公認手続きを避けます (何を公認するかによって 100 から 300 ユーロ)。 この記事のほとんどは mod 指向です 承認する必要はありませんですが、やりたいと思っていて疑問がある場合は、私の経験に基づいてアドバイスを試みます。

タイヤ、リム、スペーサー、ネジ…。

同等のタイヤ: 現在、法律は、以下が尊重されることを条件に、問題なく自動車のタイヤを他の同等のものに交換する権限を検討しています。

• タイヤ開発 私たちがファイルしているタイヤの +3% または -3% の公差と等しいか、または許容範囲で。 インターネット上には、このような同等の開発を確認するためのページがいくつかあります。
• Índicedecarga トークンの値以上。 つまり、インデックス 84 (ホイールあたり 500 kg) を持っていれば、そこから好きなものを載せることができます。
• スピードコード 同等または優れている。 同じで、H コード (210 km/h) を持っていれば、そこから何でも載せることができます。 カテゴリ M、N、および O の車両で、M+S とマークされたタイヤを使用する場合、速度コードが 160 km/h 以上 (速度コード Q) であれば十分です。
• あれ リム幅 タイヤの適切な装着を可能にします。 目！ 法律はそれについて何も述べていませんが、リムの幅が原因で非常に伸びたりきついタイヤを装着した場合、ITVは明らかな安全上の理由からそれを拒否する可能性があります. このウェブ上 さまざまなタイヤ幅 (ミリメートル単位) の推奨リム幅 (インチ単位) を確認できます。

これらの可能性 彼らはたくさんの遊びをします、たとえば、基本的なフォード フォーカスに 185/65 R15 がある場合、後で見るホイール アーチで他の「スペース」条件が尊重される限り、305/25 R19 を配置することもできます。 タイヤ情報の読み方に疑問がある場合 ミシュランのウェブサイト 彼らはその方法を説明します。

リム径: タイヤが同等である限り、ご希望のリムを装着できます。 論理的には、リムのサイズが大きいほど、タイヤを小さくする必要があります。 タイヤプロファイル 最終的な展開が同等になるようにします。

リム幅： とも呼ばれている 喉. 法律はそれについて何も言っていないと私は主張しますが、タイヤのシートについてコメントした論理を超えない限り、それは私たちが望むものであれば何でもかまいません. ホイールが可能な限り移動する間 (ステアリングを止めたり、サスペンションを圧縮したり伸ばしたりするなど)、または機械的器官 (通常はブレーキ ホース、ショック アブソーバー タレット、またはホイールアーチ。

ハブのサイズ: すべての車には ハブ径、これらは標準化された測定値ですが、車ごとに大きく異なります。 それは、リムが置かれる軸の「突起」です。 完全に中心 ネジ止めの際、ネジが被る労力の一部もサポートします。 ハブ径が合わない場合は、センタリングリングやダブルセンタリングスペーサーを入れる必要があります。

センタリング リング: リムシートの直径が車のハブよりも大きい場合に使用されます。 それらは完全にプラスチックまたはアルミニウムの部品です 旋盤で作った これは、車のハブの小さいサイズのシートを置き換える「ソケット」として機能します。 車はそれらがなくても実際に動作する可能性がありますが、安全性と組み立ての品質の観点から、それは私たちに多くのトラブルを引き起こす可能性のある本当の逸脱です. 逆にリムの座面がハブよりも小さい場合はどうやっても装着できません。 リムを旋盤 適切なサイズに。

セパレーター: スペーサーは改造愛好家の間で非常に人気がありますが、個人的には共有していませんが、いくつかの例外があります。 スペーサーは、配置される中間ピースです。 ハブとリムの間 リムを「分割」することを意図しているため、車からさらに突き出て、ホイールを互いに引き離します。 車のハブとリムが合わない場合の中間要素として、センタリング リングを使用したり、リムを回転させたりする代わりに使用することもできます。 これは、セパレータの使用が私を納得させる唯一のケースであり、セパレータは常に ダブルセンタリング y 二重ネジ、車の元のネジまたはスタッドをできるだけ少なくするように強制します。 これらのネジまたはスタッドが十分に長く頑丈である場合、二重ボルト締めは省略できます。 よくわからない場合は、スペーサーをハブにボルトで固定し、次にリムをスペーサーにボルトで固定することをダブル ボルトと呼びます。 単純なネジとは、同じネジでリムをハブに取り付け、その間にスペーサーを挟んでサンドイッチを作る場合です。 単純なスペーサーと呼ばれることもあります。 ダブル固定スペーサー.

リムボルト: すべてのメーカーとモデルには ネジの種類 車の車軸にタイヤを固定します。 それらは、ボルト (またはスタッド) の数とそれらが形成する円の半径によって定義されます。 たとえば、4×100 は、直径 4 mm の円周に分散された 100 つのネジになります。 ダブルスクリュースペーサーを使用したり、リムを再ドリルするなどの疑わしい美的センスの想像力に富んだ解決策を選択したりしない限り、この措置を尊重することが不可欠です. も存在する 偏心ねじ これにより、この問題を部分的に軽減できます。

トラック幅: 私たちの車のテクニカルシートには 承認されたトラック幅 各車軸について (前後の寸法が同じである必要はありません。現在の規則では、ホモロゲーションを必要とせずに、テクニカル シートの公称幅に対して +-30mm の変動が想定されていますが、実際には、それが非常に大きい場合を除きます)。鋭いまたは ひれを突き出す 彼らは通常それをチェックしません。 測定は各タイヤのトレッドの中央から中央まで手動で行われます. 手動でメーターを使用して各タイヤの中央部分をミリメートルの精度で評価することは非常に複雑であるため、私の町ではこの手法を「オジメーター」と呼んでいます. しかし、ITV オペレーターが 31 mm ではなく 30 mm であると言った場合、ITV 検査の結果は好ましくありません。 30mmを超える場合 ホモロゲーションが必要になります、乗用車で +60mm、SUV で +150mm までの法律を許可します。

フラップから突き出た車輪: 法律は、歩行者がホイールに直接接触する可能性を保護することは別として、石や水しぶきの飛び出しを避けるために、タイヤが車の翼の周囲から突き出ることを完全に禁止しています。 リムの突き出しが最も少ない場合は、インストールする必要があります フィンまたはフレアフィン. 規制には、許可された投影角度や、ホモロゲーターである場合にのみ知っておく必要があるその他の詳細が詳述されています。

AND： とも呼ばれる 変位 u オフセット 車の新しい履物を選ぶとき、タイヤのことは忘れられがちですが、これは非常に重要です。 リムの ET をいじって、トラックの幅を変更し、ホイールの動きの自由度を確保することができます。 ホイールアーチ スペーサーやフィンに頼る必要はありません。 簡単に聞こえるかもしれませんが、そうではありません。リムのデザインはそれぞれ異なり、一定数の ET がすべての車に等しく適合するわけではありません。 これはミリメートル単位の測定値であり、大きいほどホイール アーチの内側にリムが入り、その逆もまた同様で、 TE陰性 見事なリム溝が見られた伝説のルノーアルピーヌなど、車のはるか外側のリム。 上の写真では、ET と溝のインチが異なる XNUMX つのリムがどのようにずれているかがわかります。

レプリカリム: オリジナルの OEM リムは非常に高価です。 非常に高価です。 しかし、問題を抱えていることも高くつきます。 疑わしい起源のタイヤ そして事故る。 タイヤが安く、車が大きく、重く、パワフルであるほど、上の写真のようになる可能性が高くなります。 尊重しなければ 締め付けトルク ネジのうち、投票用紙を XNUMX 倍します。 ロープロファイル、ハードサスペンションなどを運ぶと、気付く可能性が高くなります 振動してそれらをへこませる 短期的には高い。 これは、市場に出回っているすべてのリムを見たり試したりしたことがないため、すべてのレプリカがポージングにのみ適しているという意味ではありません。 リムは製造するのに高価なアイテムであることに注意してください。 デザインだけが有料ではありません （それも）。 レプリカ タイヤを選択する前に、これらのタイヤのレビューを探すか、特定の自動車メーカー向けに製造されているかどうかを確認してください。 また、期待に沿わないリム (振動、塗装自体が剥がれる、変形など) をクレームすることは、誤用された可能性のある摩耗要素であるため、非常に複雑です。

ホイールとタイヤの交換を同調する

つまり、車のリムとタイヤを自分で交換できます。 承認する必要はありません に限って：

• 同等のタイヤであること
• トレッド幅を 30mm 超えないこと
• 車のフィンからはみ出さない
• スペーサーを装着しない
• 他の機械要素 (ブレーキ、ホイール アーチなど) の動きを妨げないでください。

へ リムとタイヤの交換を承認する、各会社は文書を要求しますが、通常、XNUMX枚の写真（正面図、背面図、およびプロファイル）、購入した材料のデータ（リム、タイヤ、スペーサー）、および車両の最終測定値（前後のトレッド幅）は、合法性の範囲内であれば、手続きを実行するのに十分です。

すべてが多かれ少なかれ明確になっていることを願っていますが、何でも相談してコメントすることを躊躇しないでください. 一方、以来、 リアルDecreto 224 / 2008 車両検査ステーションの設置と運用に関する一般基準と、 リアルDecreto 2822 / 1998、23 月 XNUMX 日の 一般車両法規 常に変化しているため、今日ここに書いたことが明日には真実ではないかもしれません。 更新を続けるのを手伝ってくれてありがとう。