現代コナ 1.0 TGDI 48V 120 CV テクノをテストします。

ヒュンダイ は、近年最も重要な製品の XNUMX つである、 現代コナ. このモデルチェンジには、顕著な美的変化、インテリアの技術的改善、そして何よりも、新しいエンジンによる効率の向上が伴います。 さらに、それは提供します 機械式ガソリン、ディーゼル、48 ボルトのマイルド ハイブリッド、従来のハイブリッド、および XNUMX つの全電気式バリエーション.

私たちは最近、これの全国的なプレゼンテーションに参加しました コナ2021、それをテストし、すべての詳細を直接知っています。 次の行では、すべてのニュースと、もちろんハンドルを握った感想をお伝えします。 運転には、最もバランスが取れて要求の厳しいバージョンの XNUMX つを選択しました。 現代コナ 1.0 TGDI 48V 120 馬力、テクノフィニッシュと連動。 はじめましょう！

まず注目したいのは、 電化 ヒュンダイがやっている。 Santa Fe と i48 を除くすべてのモデルに 10 ボルトのマイクロ ハイブリッド バージョンがあります。 コナの場合、上で述べたように、選択できるオプションは多数あります。 また、春には ヒュンダイ コナ N がやってくる、280馬力と8DCTトランスミッションを備え、i20およびi30 Nとともにスポーツレンジを形成しています。ちなみに、 もあるでしょう コナ N行.

コナ範囲外、 ブランドプラン アジアは 12 年に 2025 のモデルを持ち、電気自動車のグローバル メーカーとしてトップ 3 に入り、その年に 560.000 台以上の EV ユニットを販売します。 これに加えて、2030 年までに 700.000 万台の FCEV モデル (水素燃料電池電気) を販売する予定であることも付け加えておく必要があります。

現代コナの微妙だが興味深い外観の変更

しかし、現代コナとその イメージチェンジ. 審美的なレベルでは、最も顕著な変化は 鉛、アジアの会社が徹底的なレビューを行ったところで。 光学系は分割された配置を維持し、デイタイム ランニング ライトが上に、メイン ヘッドライトが下に配置されます。 しかし、彼らのプロフィールと詳細を変更します。 バンパーとボンネットは大幅に変更され、ノーズが大幅に変更され、ブランド ロゴの位置が新しくなりました。

外側部分で見つかった前のものとの違いは少ないです。 この領域での最も注目すべき変更点は、設計者がホイール アーチの保護と一部のホイール デザイン (ちなみに 16、17、および 18 インチ) をわずかに微調整したことです。 この機会にボディワークについてコメントします。 10色展開、コナの範囲でそれらの 5 つは完全に新しいです。

エリア 後部 下部のプラスチック保護の存在感を高めた新しいバンパーを導入し、下部の光学グループの新しいスタイルも強調しています。 リアは依然として非常に堅牢ですが、この最後のディテールにより、リアでの視覚的な存在感が向上しています。

最後に、ガレージや駐車場について常に知っておくと非常に良い外形寸法を忘れたくありません。 現代コナ 長さ4.205mm、幅1.800、高さ1.570、2.600ミリの戦いを提供します。

内部のさらなるテクノロジー

外に加えて、 インテリアも大幅に刷新. 入ってすぐに、市場の流行に沿った明確な進化を認識し、より大きな画面と接続、調整、およびパーソナライズの可能性を提供しました. この場合、冒頭で述べたように、トップから XNUMX 番目に装備されているテクノ フィニッシュのヒュンダイ コナをテストしています。

マルチファンクション レザー ステアリング ホイールの後ろには、最初の斬新さがあります。 新しい現代コナは、優れたバージョンの標準として フルデジタルインストルメントクラスター 10,25インチの横画面で構成。 ハンドル コントロールから見たい情報を選択できますが、スタイルは選択したドライビング モードによって異なります。 見た目もかっこよくてかっこいいです。

一方、ダッシュボードの中央には インフォテインメントシステム用ディスプレイ. アクセス版ではApple CarPlayとワイヤレスAndroid Autoを搭載した8インチ。 テクノトリムレベルから、サイズが大きくなります 10,25インチまで、テスト済みのユニットの画像に見られるようなものです。

上質な感触と快適なエルゴノミクスを備えた

真実は、見た目が良く、運転中は十分に速く、メインメニューに移動するためのボタンが下部にあり、ダッシュボードに統合されていないため、高い位置にあり、目をそらすことはありません道路の。 もうXNUMXつの非常に重要な点は、空調の管理が含まれていないことです、常に高く評価されています。 他のブランドは注意する必要があります...

そうでなければ、ほとんどの 材料 現代コナのダッシュボードやドアパネルに使われている硬質プラスチック。 これにもかかわらず、 印刷はかなり良いです 視覚的にも触覚的にも。 また、ガタツキが見当たらないのもセッティングの良さの証です。 そして、柔らかい素材が必ずしも良い仕事と同義ではないということです。

さらに、新しい種類の素材を 布張りの ファブリックとレザー、さまざまな色合いのシートがあります。

大人XNUMX人で十分

モデルチェンジであり、プラットフォームの変更がないため、居住性は同じです。 フロントシートは通常サイズのXNUMX人乗りの広々としたスペースで、いくつかの収納コンパートメントがあり、 ワイヤレス充電パッド、12ボルトのコンセントとUSBに加えて。

で 後部座席 私たちはまだ大人 XNUMX 名のための適切なスペースと居住性の良い印象を持っています。 十分な居住空間で大人 XNUMX 人が移動できます すべての寸法において、このカテゴリーでは通常のことですが、XNUMX 人目の乗員は後列のスペースを大きく損ないます。 この後ろには、フロントシートの後ろにネットがあり、モバイルを充電するための USB ソケットがあります。

荷室につきましては、 トランク キュービック 374 リットル 通常の形状と48つの高さで配置できる床を備えています。 床下には1.156Vバッテリーとパンク修理キット。 後席シートを倒せば、XNUMXLの容量に。

味、エンジンについて

冒頭で述べたように、ヒュンダイ コナには多数の機械的オプションから選択できます。 ガソリン、48ボルトでマイクロハイブリッド化されたガソリン、マイルドハイブリッド化されたディーゼル、従来のハイブリッド、およびXNUMXつの完全な電気バージョンがあります。

のオファー ガソリン 排気量1.0リッターの120気筒ターボで、1馬力の1.6 TGDIブロックで構成されています。 マニュアル トランスミッションとダブル クラッチが用意されており、マイルド ハイブリッドの可能性もあります。 もちろん、常に前輪駆動です。 トップのエンジンは 198 TGDI で、XNUMX CV 以上の全輪駆動とトップ フィニッシュ用に予約されたダブル クラッチを備えていますが、軽いハイブリッド化はありません。

En ディーゼル 唯一のエンジンは 1.6 馬力の 136 CRDi です。 もちろん、前輪駆動とマニュアル トランスミッション、または全輪駆動と 7DCT デュアル クラッチ トランスミッションのいずれかを選択できます。 を探すと 従来のハイブリッド （プラグインではありません）、ヒュンダイ コナ ハイブリッドがあります。 141速デュアルクラッチトランスミッションとXNUMX馬力を備えた非常に効率的なパワートレインを備えています。

最後に、次のオプションがあります 現代コナ電気. むしろ、64 つの異なるバージョンがあるため、オプションです。 39 つは 484 kWh のバッテリーを使用し、もう 204 つは 305 kWh のバッテリーを使用します。 136 つ目は 395 CV で XNUMX km の自律性を宣言しているのに対し、XNUMX つ目は XNUMX km の航続距離を持ち、XNUMX CV を宣言しています。 トルクはどちらの場合も XNUMX Nm です。

ハンドル: ヒュンダイ コナ 1.0 TGDI 48V 120 CV

上記のすべてを見たので、運転する時が来ました。 冒頭で述べたように、この連絡先では、1.0 hp の 120 ガソリン エンジンを搭載した Hyundai Kona を選択しました。 48 ボルトでの穏やかなハイブリダイゼーション、最も要求の高いものの 6 つになります。 このユニットは、インテリジェントな XNUMX 速マニュアル トランスミッションと Tecno トリム レベルをもたらします。

120 rpm で 6.000 馬力を発生し、最大トルクは 172 Nm で、毎分 1.500 ～ 4.000 回転で利用できます。 紙の上では、それは 合計消費量 5,8 l/100 km. 一方、0 から 100 までの加速は 11,9 秒、最高速度は 180 km/h です。

ルートは長すぎず、約 60 km で、さらに悪いことに、ルート全体でほとんどキラキラしていました。 とにかく、最初の結論を導き出すのに役立ちます。 ヒュンダイ コナは、2017 年後半に見た満足のいくクロスオーバーと同じですか?

正直なところ、ヒュンダイ コナが発表され、初めて運転した XNUMX 年ほど前に経験した印象と非常によく似ています。 遺跡 全体的にかなり良い感じの車 そして、いくつかのロジックを使用します。 徘徊や定例ツーリングの対策を施した車ですが、XNUMX人乗りの長旅も問題ありません。

120馬力のバージョンで十分ですか？

El 120馬力のガソリンエンジン ほとんどの状況では、中速での適切な配達で十分ですが、136人の乗客と荷物を積んだトランクのある山道では、おそらく「リプライ」を見逃すでしょう。 または坂道の多い幹線道路。 頻繁に移動するためにこれらの条件のいずれかが通常発生する場合は、トルクと応答が優れている XNUMX 馬力のディーゼルにジャンプすることをお勧めします。

しかし、それはさておき、 トリプルは気持ちいい. 坂道で静止状態から発進するときや特定の状況を除いて、それほどうるさくはありません。これは常にプラスのポイントです。 先ほども言いましたが、日常のシチュエーションやショートランならこのメカニックで十分です。

もちろん、もっと多くの利点が本当に必要な場合は、ほぼ 1.6 CV の 200 TGDI があります。 そのバージョンでは不便はありません - おそらくあなたが望む以上にガソリンスタンドを訪れることを除けば.

そして、会社設立

興味深い点は しっかりとしたシャーシ構成を維持. 慣性を十分に含み、優れたコントロール感と正確さを提供します。 しかし、はい、ボディワークが必要以上に速くリバウンドしたくない場合は、バンプをもう少し落ち着いて取る必要があります. いずれにせよ、私はそれが好きで、成功した馬鹿を見ています。

また、B-SUVセグメントのモデルであることも忘れずに、 全体的な遮音性が良い. ロードノイズと空力ノイズは十分に分離されており、長い旅に出るときは常に良いことです. これにより乗り心地も向上し、上質感が増します。 少なくとも、私の見方では。

マニュアル トランスミッションは感触が良く、正確ですが、ヒュンダイの言うことに慣れるのに数分かかったのも事実です。 スマートマニュアルシフト. クラッチを機械的に接続および切断する代わりに、クラッチペダルはポテンショメーターです。 そう、スロットルと同じく電子クラッチと言えます。 ペダルへのタッチは少し減りましたが、すぐに完全に適応し、気付かれなくなりました。

結論

結論として、ヒュンダイ コナは、このセグメントのベストセラーにとどまる十分な議論を持ち続けていると言えます。 この美的および技術的なアップデートと、より効率的な新しいエンジンにより、さらにその傾向が強くなっています。 これに追加する必要があります 多額の保証基金 それは、すべてのライバルが自慢できるわけではありません。

以下に、さまざまなトリムレベルとその装備、および価格を示すいくつかの表があります。 そして、お届けする画像ギャラリーもお忘れなく！

機器現代コナ

クラス

• 緊急ブレーキアシスト
• 車線維持
• アクティブレーンデパーチャーシステム
• 疲労検知
• スマートクルーズコントロール
• 光センサー
• 自動ハイビーム
• 最高速度信号検出
• 後部座席占有のお知らせ
• Apple CarPlay とワイヤレス Android Auto を備えた 8 インチ センター ディスプレイ
• Bluetooth
• 本革ステアリングホイールとシフトノブ
• 手動空調
• LEDデイタイムランニングライト
• 16インチのスチールホイール

Maxx (Klass に追加)

• 16インチアルミホイール
• 10,25インチのデジタルインストルメントクラスター
• ファロス・アンチニエブラ・デランテロス
• ルーフレール
• 電動パーキングブレーキ
• リアパーキングセンサー
• 空調
• 後部座席のUSB充電器

テクノ (Maxx を追加)

• 17インチアルミホイール
• フルLEDヘッドライト
• エレクトロクロミックインテリアミラー
• センサーデルビア
• 電動格納式ドアミラー
• 死角センサー
• 室内環境光
• ハンズフリーでの入場と開始
• Android Auto と有線の Apple CarPlay を備えた 10,25 インチの中央ディスプレイ
• BlueLink
• ワイヤレス充電器
• 暗くなったメガネ

スタイル (テクノに追加)

• 18インチホイール
• 前後センサー
• 加熱されたステアリングホイール
• LEDテールライト
• レザーフロントシート、電動、ヒーター、ベンチレーテッド
• ヘッドアップディスプレイ
• スマート速度制限アシスタント
• サイクリスト検知による緊急ブレーキ
• ツートーンの天井
• ナビゲーションベースのスマートクルーズコントロール
• ソーラールーフ

現代コナの割引やプロモーションなしの公式価格

上記を見て、 マーク は、融資の有無と車両の引き渡しに応じて、さまざまな割引を提供します。 サーマルおよびライト ハイブリッド バージョンでは、割引は最大 3.900 ユーロ、ハイブリッドでは最大 4.910 ユーロ、電気コナの場合、割引は最大 8.210 ユーロになります。

ギャラリー ヒュンダイ コナ