昨日、私たちは始めました 新しい現代 i10 を分析します。、第 XNUMX 世代のアーバン ユーティリティ ビークル 最新のデザイン、より慎重でよりヨーロッパ的です。 パッケージだけでなく、小さなサイズでありながら広く居住できるインテリアを備えた品質でも勝利を収めました。 今日はあなたに会う時です 動的セクションとその消費.
私たちのテストユニットは、範囲内で入手可能な最も強力なエンジンを搭載して登場しました。 1.2頭中87頭. さらに、それに関連していた 4速オートマチックギアボックス、紙の上では、都市とその外の特定のエスケープに直面する準備が整っているように見える組み合わせ.
XNUMXつのエンジンのみ
ヒュンダイ i10 の範囲内には XNUMX つのエンジンしかありません。いいえ、XNUMX つのディーゼルと XNUMX つのガソリンではありません。 実際には ディーゼル整備士はどこにもいません、これらの小さなセグメントでますます一般的になっているもの。 両方のメカニズムの違いも深刻ではありませんが、それぞれに典型的な購入者がいます.
アクセスエンジンはブロックです 1.0 66気筒 XNUMX馬力、承認された平均消費量を達成する都市専用のバージョンの公正な電力 4,7リットル/ kmの100. 私たちの場合、1.2 馬力の最も強力な 87 を選択しました。これは、平均消費量が 4,9l/100km. オートマチック トランスミッションの場合は、6,2 l/100 km まで増加します。
都市以上のもの
利用可能な最小のエンジンが都市用の i10 を飾っているとコメントする前に、1.2 馬力の 87 馬力は、トラブルに巻き込まれることなく、あえてそれから抜け出すためのロープを与えます。 したがって、都市の境界を越えて車を使用する場合、これは最も推奨されるオプションです。 その制限内で路上でかなり使用可能.
これを踏まえて、このエンジンについて強調すべきことがあるとすれば、それはその 操作の滑らかさ. 最先端のエンジンではないかもしれませんし、近年のように過給に頼っているかもしれませんが、その洗練度は最高です。 の 振動や騒音がないこと、寒くても暑くても加速していても、複数の人を驚かせるでしょう。
とはいえ、一度実行すると、非常にリニアな電力供給で非常にスムーズです。 もちろん、自動ボックスは常に私たちの認識を歪めます。 伝統的な自動変速機です。 トルクコンバーターと4ギア. はい、9 つだけです。すでに XNUMX つの関係に達している世界では、それが最新のテクノロジではないことは明らかです。
それにもかかわらず、それはこのエンジンと非常にうまく組み合わされており、変化の間の滑らかさを提供し、消費を減らすために常に最高のギアを探しています. これで、シフトアップ時に速くなっても問題はありません。少なくとも、 アイロン 高速でのエンジンの負担を軽減します。 時速 120 km で 3.500 rpm というかなりの速度で循環します、これは速度が高すぎませんが、XNUMX速ギアの方がよろめく可能性があります。
消費について言えば、ヒュンダイ i10 は 合計平均 6,4 l/100 km、完全に混合ルートで。 公式の数字からはほど遠いですが、マニュアルギアボックスを使用すると、これらの記録を減らすことができると確信しています. いずれにせよ、私たちの使用が主に都市である場合、私の意見では、オートマチックトランスミッションほどお勧めできるものはありません. このフィールドでの消費量は約 7 ～ 8 リットルですが、路上では 5 ～ 5,5 リットル/100 km に近い数値を達成できます。
i10 を使って循環すると、そのセットアップが 快適さが勝る、非常に正確なサスペンション設定により、カーブでボディのバランスをとることができますが、不整地での快適な運転が可能になります。 スポーティーなタッチを提供することを意図していないため、達成された妥協は正しい以上のものです.
一方、住所は、 非常に支援され、非常に柔らかく、あまりコミュニケーションが取れない. そして、私はそれが嫌いだと言っているのではありません。 それどころか、その地形である都市に非常に適した方向性を示しているように思えます。 道路に到達すると、ハンドルと車輪の間の独立性に気付くでしょう。おそらく過度です。 一方、ブレーキは決定的に食い込みますが、ペダルの移動の最初の数センチメートルでもう少し滑らかであっても害はありません.
高速道路などの高速走行では、 防音. それはその分野ではありませんが、かなり静かなキャビンに完全に適合しています。 こちらは高くはないですが、空力ノイズやエンジン音がほとんど聞こえないことで際立っています。
追い越しに関しては、ミサイルを手にするつもりはありませんが、もちろん、それには より高いパワーリザーブ 66馬力モデルよりも。 急いでいる場合は、4 つまたは XNUMX つのギアを減らすことができます。XNUMX つしかないにもかかわらず、ほとんど恐れることはありません。XNUMX 番目のギアはかなり伸びますが、シーケンシャル モードでレバーを使用する必要があります。ここにはパドルさえ存在しないためです。オプションとして。
結論として、ヒュンダイはこの車で素晴らしい仕事をしました。 彼は洗練に多くの作業を行ってきました。これは、車の非常に重要なポイントであり、おそらく 日常戦闘車両. エンジンの滑らかさとそのレスポンスを強調し、通常の都市での使用では完全に十分であり、大胆にそれから離れることさえできます。
明日は新しいヒュンダイ i10 の分析を終了し、機器、範囲、およびその価格のレビューを行い、全体的な評価を小さくして終了します。
詳細については、 ヒュンダイ i10 1.2 87 CV 自動 私たちの エクステリアとインテリアのデザイン分析 とで 価格と機器の分析.
