アウディ S4 アバント 3.0 TFSI 354 hp をテストします。

過去 XNUMX 年半の間、Audi S シリーズのさまざまなモデルの印象をお伝えする機会がありました。 アウディTTS, アウディスポーツバックS1, アウディスポーツバックS3 y アウディS5コンバーチブル. 今、私たちは乗ります アウディS4アバント、インゴルシュタットの中型サルーンの不動産体。 多くの人は、家族のボディワークとスポーツマンシップは両立しないと考えているでしょうが、XNUMX 週間運転した後、それが Audi Sシリーズの最も論理的なバージョン。

私たちの中にある思い出は Actualidad Motor S レンジの製品は美しいですが、それぞれ異なります。の アウディS1 y TTS 運転しやすく従順な車ですが、その軽さとコンパクトなサイズにより、最も曲がりくねった道で非常に機敏で楽しいものになります。 一方、 S3 y S5 カブリオは速くて快適なので、疲れることなく長時間の旅行に最適です。 行うアウディ S4 アバントはどうなる？? 次の行で説明します。 他にも驚きがあります.

特筆すべきはアウディ そのモデルとスポーツのバリエーションを分割します S と RS の範囲で。 の Sレンジ、別の機会に述べたように、それらはパフォーマンスの面で高効率を兼ね備えた車ですが、日常の車として完全に適切な使い勝手を達成するために極端にはなりません。 の RSレンジ それはより純粋でシンプルなスポーツカーであり、事実上スーパーカーレベルのパフォーマンスを備えていますが、家の中で唯一の車の快適さと経済性を犠牲にしています.

羊の皮を被ったオオカミですが、興味深い排気口が XNUMX つあります

El アウディS4 前衛、 視覚的には、Audi A4 Avant と大差ありません。 普通。 テストユニットは黄色のボディカラーが印象的ですが、より普通のトーンではまったく目立ちません。 オプションの 19 インチ ホイールや、S ロゴ入りの赤いブレーキ キャリパーなどの追加装備は、単純な A4 ではないことを示しています。

ラインはおなじみの A4 のものと非常によく似ています。 主な変更点 グリルは黒が標準で、いくつかの特定のバンパーがありますが、非常にエレガントなスタイルを維持しています。 クロームシェード ミラー キャップと、シングルフレーム グリルとテールゲートの両方にある S4 の文字。 しかし、間違いなく、S4に直面していることを確認できる詳細は XNUMXつの排気口を備えたリアディフューザー、両側に XNUMX つずつ。

中を見ていきますが、まずはその内容をお知らせします 外寸。 Audi S4 Avant は A4 Avant よりもわずかに長いですが、数ミリの違いはバンパーの形状によるものです。 したがって、 長さ4,75メートル. また、スポーツサスペンションにより、車高は 1,4 メートルと低くなります。 幅と戦闘はそれぞれ 1,84 メートルと 2,82 メートルです。

アウディならではのクオリティを備えたインテリア

そうです、私たちはこの速い家族の小屋に入ります。 もう一度強調しなければならないのは、 フィット感、仕上げ、素材の品質 すべてではないにしても、ほとんどの製品に XNUMX つのリングがあるブランドの代表格です。 事実上すべての表面の手触り、ホイールに触れたときの感覚、さらにはコントロールの音でさえ、アウディが数年間車で私たちに慣れ親しんできた品質を常に伝えます。

しかし、Audi S4 Avant のこのユニットに注目すると、 オプションのSスポーツシート -彼らはなんと1.175ユーロの費用がかかります-完璧に保持され、非常に快適ですが、私の同僚のディエゴ・ロペスの場合のように、背の高い人では、固定されたヘッドレストが適切に配置されていません.

El スポーツステアリング XNUMX 本のスポークを備えたレザーは底部が著しく平らになっており、これは常に実用的な問題ですが、ロックの間にホイールが XNUMX 回転するだけなので、非常にゆっくりと回転するか、駐車するときにのみ気付くでしょう。 その感触と厚みは非常に良く、水平スポークの後ろに ティプトロニックトランスミッションを管理するためのパドル。

彼がすでに知られているように見えた後、グループのいくつかのモデルでテストされました。 バーチャルコックピット。 情報を明確かつシンプルに表示する、完全にデジタル化されたマルチ構成可能なインストルメント パネルの一種であり、最初に考えるよりも扱いが簡単です。 これだけでは不十分であるかのように、当社の Audi S4 Avant は、 ヘッドアップディスプレイ。

そしてダッシュボードには インフォテインメント画面 -デザインに統合されていない-寛大な寸法ですが、触覚的ではありません。 ギアレバーの近くにあるロータリーダイヤルと一連のボタンで管理され、あるメニューから別のメニューに移動します。 ダッシュボードの中央エリア、中央トンネル、ドアパネルの両方で、このユニットは スポーティさを大幅に向上させる模造カーボンファイバーのインサート ビジュアル キャビンの。 最後に、インテリア アンビエント ライトは設定可能です。

トランク容量は505リットルでXNUMX人乗りには十分な広さ

居住性へのこだわり 今週の私たちのパートナーは、いつものように前席に非常にゆったりとしたスペースを見つけました。 サンルーフはありますが、高さはほぼすべてのサイズの人にとって十分すぎるほどで、幅についても同じことが起こります。 の 複数の規制 電動式のシートと手動式のハンドルにより、数秒で快適な姿勢をとることができます。 もちろん、私たちは以前に言われたことを覚えています ヘッドレストの実用性が低い 統合され固定されています。

で 後部座席 ライトとその他のシェードがあります。 ドライバーの身長が 1,85 メートルの場合でも、同じ身長の人は、膝が背もたれに触れることなく後部座席に乗ることができます。 そのため、このセグメントで最高のものではありませんが、 十分なスペースがあります. 横の正方形は 十分な広さと快適さ、同行者がカーブで「滑る」のを防ぐためのマーク付きの座席があります。 ヘッドルームに関しては、サンルーフでも問題ありません。

これらの後の四角形から強調できる唯一の「影」は、 中央広場は非常に実用的ではありません. それは狭く、高く、はるかに難しいです。 その後ろにはアームレストも隠れており、トランスミッショントンネルが非常に目立ちます。 とはいえ、大人XNUMX人での旅で、 中央広場の居住者は十分に不平を言うでしょう. もちろん、少なくとも空気出口と独立した規制があります。 トライゾーン気候制御、強力なバング & オルフセン サウンド システムにより、彼らの不満が聞こえないようにします。

その耐荷重を見に行きました。 の トランク Audi S4 Avant の最大容量は 505 litros、すべての A4 Avant と同じです。 画像でわかるように、形状は非常に規則的で、スーツケースなどのかさばる物体を簡単に積み込むことができます。 張り地はとても良いです。 座席を下げると 40 列目から、20:40:XNUMX の比率で実行される操作により、次の最大容量が得られます。 1.510 litros.

3.0 Turbo V6 エンジンの性能とデータ

アウディの S4 モデルは、そのパワートレインとパワートレイン全体を S5 ファミリー (クーペ、カブリオレ、スポーツバック) と共有しています。 のブロックです 2.995cc V6 ガソリン直噴、そしてもちろん過給 ターボ. この時点で、ドイツの会社の現在の S レンジのすべてのエンジンが過給を使用していることを思い出してください。

Audi S3.0 Avant の心臓部であるこの 4 TFSI は、 354 CV 5.400 から 6.400 rpm まで; その最大トルク数値が 500 Nm、1.370 ～ 4.050 で利用可能 ラップ。 これらのデータがあれば、XNUMX 週間を通してエネルギーが不足していないことがすでに想像できます。 その消費に関しては、それは 混合 7,9 l/100 km、これは 179 g/km の CO2 の排出に相当します。

推進システムは強制的に関連付けられており、ギアボックスへの追加オプションはありません 8つのプリセットギアと有名なクワトロ全輪駆動を備えたトルクコンバータータイプのティプトロニック 四輪のマークです。 このエンジン、トランスミッション、駆動システムの組み合わせにより、Audi S4 Avant は、 0秒で100から4,7km/h 250 km/h の制限付き最高速度に到達します。 ファミリーセダンとしては悪くないですよね？

@audispain S4 Avant が 6 馬力のターボチャージャー付き V355 エンジンを搭載したサウンドはこんな感じです。

の共有出版物 Actualidad Motor (@actualidadmotor） 29年2018月5日午前04時XNUMX分（太平洋標準時）

Audi S4 Avant を使用すると、速く走るのがとても簡単になり、退屈してしまいますか?

スペインの首都の中心部でアウディ S4 アバントを手に取り、カメラを手にした後、彼は前日の降雪を利用して高速道路と山道の間を数百キロドライブし、偶然にも写真撮影に参加しました。コンテンツ。 の 雪、晴れの日、クワトロドライブ 黄色のスポーティーなファミリーセダン。 これ以上何を求めることができますか？

En デュアル車道、法定速度で、354 TFSI の 500 馬力と 3.0 Nm のトルクを特定の瞬間に利用して、時折組み込むことはできますが、S4 Avant は満足しています。 約 8,5 または 9 l/100 km. アウディ ドライブ セレクトでコンフォート モードを選択するのが理想的な条件です。または、できるだけ節約したい場合は、エフィシエント モードを選択して、アウディ バーチャル コックピットに表示される消費記録を数十分の一に抑えます。

快適なレベルで アウディ A4 との違いに気付くことはありません。、テスト ユニットが運ぶオプションのアダプティブ サスペンションは、地形の不規則性を完全にフィルタリングするためです。 一方、キャビンの防音は V6の音をほんの少ししか味わえない、空気力学的および転がり音の点で非常によく絶縁されています。

また、ドライビング ポジションへの適応に問題はありません。 スポーツシート 電気調整により、ランバーサポートとその幅を変えることもでき、痩せているか「骨が広い」かに応じてシートの「耳」を動かすことができます。

高速道路を迂回して 山の小さなストレッチ. 道路は晴れており、日は晴れていますが、側溝とその周辺には十分な雪の層があり、外気温計は外が非常に寒いことを示しているため、タイヤとアスファルトは提供にはほど遠いでしょう. グリップ 最適。 湿気は日陰の領域にも現れます。物理法則に惑わされず、別の時間に放置することをお勧めします。

交通が完全になく、その間に障害物がないアスファルトの遊歩道 数インチの雪と氷 彼らはクワトロドライブシステムのテストを私たちに求めています. 言うまでもなく、それは運動能力と牽引のパフォーマンスをチェックする良い方法です。 スポーツリミテッドスリップディファレンシャル。

写真を撮り、厚さと粘着性をテストした後、ガスを注入します。 タイヤは明確なスポーツ構成を備えているため、そのような状況でのグリップはかなり公平です。 ESPを有効にすると、電子機器が許可します 合併症なく簡単に進行. もちろん、傾斜の激しい斜面に直面している場合は、 neumáticosdeinvierno または、できる限り振り返る必要があると思います。 そして、物理学は物理学であることを思い出してください。

それどころか、 ESPを無効にします で車のレスポンスを設定します。 動的モード、物事は変わります。 右足でやさしく操作すればトラクションロスは大きくなく動けるようになるが、すぐにアクセルに「すべり」を与えると WRCカーのように雪を蹴り上げてブリザードを起こす フィンランドの一部。 リアは低速で芸術的にスライドしますが、ホイールは全速力で回転し、車をあまり制御できないため、楽しいでしょう。

今日のお楽しみは終わりです… 雪の中。 私たちは山を下り、すでに海抜よりはるかに低い高度にあり、私たちは海面に直面しています。 今回は完全に乾いたアスファルトですが、カーブの新しいセクション 白い毛布で覆われた山岳風景の痕跡はありません。 そうです、無限に優れたセキュリティで、曲がりくねったセクションでこの Audi S4 Avant のくすぐりを探す時が来ました。 S1 および S3 Cabrio と比較した TT S および S5 の動作の違いに関して、最初に私が言ったことを覚えていますか? S4アバントはどうなる？

確実に 皆さんは思う ファミリーサルーンは、コンパクトな S3 やコンバーチブルの S5 と非常に似ており、さらに 寸法、重量、およびアプローチが原因で、曲線間の不器用さ. あなたは部分的に正しいですが、いくつかの驚きがあります。 ダイナミック モードとパドルでティプトロニックの変更を管理する場合、サスペンションには慣性が非常によく含まれているため、ボディのわずかな傾斜が現れるには非常に速い速度で移動する必要があることがわかります。

くぼみと不規則性は、サスペンションがよりしっかりした構成になっていると目立ちますが、激しいブレーキングやサポート時に現れたときにそれを取り除くことはありません。 一方、 四輪駆動、通常の状態ではトルクの 40% をフロント アクスルに送り、残りの 60% をリアに送ります。 はるかに早くガスを開くことができます 前輪駆動車よりも、後輪駆動車よりも鋭く。 それは 非常に効果的で運転しやすいので、速度の感覚が失われます、スピードメーターに目を向けたときにのみ気づきます。

私が強調したかった XNUMX つの側面は、の操作です。 ティプトロニック自動ギアボックス これらの運転条件下で。 変化のスピードが速いため、DSGとの差別化が難しくなります。 あるギアから別のギアにジャンプするのに少し時間がかかる場合がありますが、高速でスムーズで、数回のギアのシフトアップまたはシフトダウンを数分で要求しても、私たちに従うのに苦労することはありません.

この場合、オプションがあります ダイナミックステアリング -これは1.270ユーロ以上かかります-. それは 支援と削減の点で適応性がある そして、市場で最も有益なもののXNUMXつではありませんが、フロントアクスルの下で何が起こるかを部分的に伝えます. 状況、選択したモード、歩行速度、および運転の種類に応じて、重量が多かれ少なかれ、多かれ少なかれ直接的になります.

限界でアンダーステア （ただし、これには非常に速く進む必要があります）、すべてではないにしても、実質的にすべてのアウディと同様です。 しかし スポーツディファレンシャルは、この傾向を著しく減らします。 実際、私は覚えています ナバラのロス アルコス サーキットでの Audi S シリーズの経験、私はこの同じユニットでトラックをXNUMX周することができ、アクセルを少し荒くしたものの、何度も驚きました。 リアトレインのスムーズで漸進的かつ効果的なスライド. 当然、公道での再確認はしていません。

私が確認できたのは、曲がりくねった道でギアを数キロ伸ばして力強く加速した後、道徳の範囲外のリズムに達することなく、 消費は時々急増する; それは私を怖がらせるほどです。 セクションが遅く、アドレナリンが少し放出されている場合、コンピューターが 20 リットルに近い、場合によってはそれ以上の記録に到達することは難しくありません。 結局のところ、1.750 キロ以上移動し、354 CV を飲む必要があります。

私がまったく気に入らなかった数少ない側面の XNUMX つが、奇妙なことに、非常に低速で表示されます。 ゆっくりとした操縦で。 の ティプトロニックギアボックス、通常の走行とスポーティな走行でどれだけうまく機能するか、 ゆっくりとした操作ではスムーズであることが判明していません 駐車場のように、突然です。

進撃開始時はやや荒く、精度が大幅に落ちる そして、自分を信じれば、並んで駐車するときに前または後ろの車に「キス」をすることができます。 それは私を大いに驚かせたものであり、それはそうだと思います おそらく、この特定のユニットに問題があるだけです。 おまけに、かつてアウディ S5 カブリオを運転したときも、同じ条件下では気付きませんでした。

引用せずにあなたに別れを告げることはできません マトリックスLEDヘッドライト アウディ. それらは非常に優れた照明を提供するため、月の光の下で何時間も運転する場合は安全性を考慮に入れる必要があります。 あなたが知っているように、 各ヘッドランプには、アクティブ化または非アクティブ化される複数の LED モジュールがあります。 途中で交通を見つけたとき、他のユーザーをまぶしくすることを避け、周囲の照明を高く保ちます。

上記のすべてを見たので、次は Audi S4 Avantは本当にスポーツモデルなのか気になる. 答えは複雑です、まあ、私よりも、 それはあなた次第です。 あなたのスポーツマンシップのコンセプトに. あなたにとってスポーツカーが、非常に速く加速し、物理的な母親によって他の車がサポートできない速度でコーナリングできる車である場合、そうです、それはスポーツカーです. 一方、スポーツカーが多くの集中力と経験を必要とし、素晴らしい感覚を与えるものであると考える場合、このアウディ S4 はあなたにとって最も推奨されるオプションではありません.

¿このような車は理にかなっています? 私は、不足しているよりも、パワー、安定性、制動力が余っている方が良いと考える人の 354 人です。 XNUMX 馬力は多く、残念ながら、スペインの法定速度マージンは VHS テープよりも時代遅れです。 速度制限のない道路を見つけることができる国では、 有名なドイツのアウトバーン、こんな大きなファミリーサルーンを楽しんでいただけるなんて、本当に幸せなことですね。 ここでは、残念ながら、そうするのは難しいです。

Audi S4 Avantをテストした後の結論

私たちの観点からは、すでに述べたように、Audi S4 Avant は、Audi S シリーズの中で最もバランスの取れた製品です。 サスペンションチューニングとスポーツディファレンシャルを備えたアウディドライブセレクト. 基本的にはファミリーボディのミディアムサルーンであるAudi A4 Avantを持っていますが、フロントフードの下に強力なスーパーチャージャー付き6リッターV3エンジンを搭載し、日常の通勤や家族やトランクとの長距離旅行の両方に適したダイナミックです。まるで峠でストレスを解消するかのように、ロードされます。 これらすべて、快適さを損なうことなく。

わかりました、それはサーキットでできるだけ楽しむための車ではありませんが、より高いステップで、約20.000ユーロ多く支払うことを覚えておく必要があります。 Audi RS 4 Avant とその 450 馬力; 居住性はそのままにスーパーカーに近い乗り心地を実現。 S4 のパワー、トラクション、ブレーキング能力は、公道で興奮してしまうと運転免許を失うほどの十分な能力を備えています。

マイナス点は明らかにその価格です。 アウディ S4 アバントは、支払うのが難しい以上に始まります 77.000のユーロ. さらに、バックカメラなど、このような車にとって「大罪」と思われるいくつかの要素が標準装備されていません。これも最高の品質のXNUMXつではありません。 . あるものと別のものの間で、 画像に表示されている単位は最大 100.000 ユーロです。 そして、100.000 ユーロとは、 先週知り合った新しいアウディA8 または、 フォードマスタングGT 自然吸気の8リッターV5エンジンを搭載。

装備 アウディ S4 アバント

• 19 インチ ホイール、245/35 R19 タイヤ
• タイヤ空気圧表示
• LEDヘッドライト
• ダイナミックインジケーター付きLEDテールライト
• ヘッドランプウォッシャー
• 光と雨のセンサー
• 縦型ルーフバー
• アルミカラーのミラーキャップ
• 強化バンパー
• ガラス付き防音フロントガラス
• スポーツフロントシート
• 前席と後席のアームレスト
• ブラックファブリックのインテリアルーフライニング
• アルカンターラ張り
• マルチファンクションレザーステアリングホイール
• 照明パッケージ
• ヒーター付き電動格納式ドアミラー
• 自動トライゾーン気候制御
• ハンズフリーで開閉
• 電動自動開閉テールゲート
• アウディ バーチャル コックピット
• MMIナビプラス
• アウディサウンドシステム
• アウディパーキングシステムプラス
• アウディプレセンスシティ
• ガバナーとスピードリミッター
• セルフロッキングセンターディファレンシャル付きクワトロドライブ
• 4つの排気口
• Sスポーツサスペンション
• スチールペダルとフットレスト
• ステアリング ホイール パドル付き 8 速ティプトロニック ギアボックス

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