Citroën C4 Shine ディーゼル 130 CV Auto 8v のテスト (ビデオ付き)

シトロエン 数か月前に新世代の シトロエンC4 モデルの多くの変更を伴います。 間違いなく、フランスのコンパクトはそのデザインだけでなく、テクノロジーの面でも注目を集めています。 CMP プラットフォーム. 実際、完全電動のバリエーションも用意されています。 また、 スペイン製です 地球全体のために。

早速ですが、シトロエン C4 のビデオ テストへようこそ。 仕上げを選択しました シャイン (範囲のトップ) とエンジン ディーゼル 1.5 BlueHDi 130 hp オートマチックトランスミッション付き。 車の初値は 19.120のユーロ. 私たちは始めました！

Citroën C4 は独自のスタイルで際立っています

審美的に、新しい C4 は非常に特徴的です。 とても個性的なデザイン. XNUMX つのシェブロンのロゴがフロントを支配し、クローム ラインがその端から現れ、デイタイム ランニング ライトに命を吹き込みます。 以下に、メインの LED プロジェクターを示します。

観光地でありながら クロスオーバーのように見せたい したがって、黒でマークされた下部保護の不足はありません。この場合、赤でいくつかのオプションの詳細と組み合わされています.

サイドもシルエットのフォルムで目立たず、 ソフトルーフドロップ、マークされたホイール アーチ、堅牢さを感じさせるサイド スカート。 空気力学を改善するために、暗いリムは非常に閉じています。 からのものです 18 Pulgadas ただし、効率を保証するために過度に幅の広いタイヤを乱用することはありません。

違いはこれで背中に続きます 窓を二分するスポイラー または、フランスのブランドがこの新しいシトロエン C4 に与えたリアライトの奇妙なスタイル。 同様に、バンパーも非常に目立ちます。特に横方向の端と下部には、実際の排気口が見えます。 そして今、私たちは中に入ります。

品質は正しいが、快適さのための壮観な座席

車内に入る際は、次のことに注意してください。 あぶみが少し上がっているので、足をいつもより少し高く上げる必要があります。 私はすぐに適応しましたが、高齢者や運動能力の低い人にとっては、それほど有利ではないと思います.

中に入ると、おそらく最も注目に値するのは 座席. それらは私が近年試した中で最も快適で、完璧なパディングとかなり幅があります. もちろん、そのことを念頭に置いておく必要があります。 横方向のサポートが弱い. これらはオプションで、革張り、暖房、いくつかの電気調整、およびかなり基本的なマッサージ機能を備えています。

続ければ、上下とも平らになっているので納得がいかない多機能ステアリングホイールがあります。 リングを通して、計器盤として機能する小さなスクリーンが見えます。 速度とギアは良好に見えますが、たとえばレブカウンターは非常に小さく、消費などの他のデータと同時に見ることはできません... ヘッドアップディスプレイ それは常に良い助けになりますが、プラスチックに投影されます。

インフォテインメントはまだ保留中のタスクです

ダッシュボードの中央にメイン画面があります 10インチのインフォテインメント. これらの元PSAブランドではいつものように、グラフィックが少し貧弱で、流動性と処理が遅いため、システムは最高のものではありません. さらに、ブラウザの表面全体を利用するわけではありません。

さらに下には、 ワイヤレス充電、4 つの USB ソケット、およびスペースを分割して隠すために持ち上げることができるトレイ付きの別の穴 (財布やいくつかのキーなど)。 そしてギャップについて話したので、このシトロエンCXNUMXはその点で非常に成功しています. ギャラリーでは、 右側にXNUMXつのグローブボックス、そしてルーバー付きのカップホルダーに加えて、ドアまたはアームレストの下のこの中央チェストに十分なスペースがあります。

フィニッシュレベルでは、最高品質の材料を使用していないため、非常に高いレベルで蒸留されているわけではありませんが、 ほとんどの領域でうまく組み立てられ、手触りが良い. 実際、毛羽立ったところもあります。 いつものように、ネガティブな部分は、ステアリングホイールと中央部に光沢のある黒いプラスチック仕上げが施されており、非常に汚れていることです.

良いスペース、背後にある外観デザインの条件

そして前席の広さと言えば、Cセグメント車の常識であり、どんな体格の大人でもゆったりと座れる前席です。

後部座席には改善の余地がいくつかあります。 まず、ランニングボードも少し上げて屋根が少し低いので 入るときは少し無理をしなければなりません. 誇張ではありませんが、高齢者の場合は考慮に入れる必要があります。

中に入ると、もうXNUMXつの改善点は、 ヘッドルームは他の寸法に比べて広すぎません. ボディの形状はインテリアに影響を与え、ここでは数センチのマージンを奪っています.1,80を超えるものを測定すると見逃してしまいます. その代わり、 膝と足の場合、はるかに余裕があります.

最後に、このセクションでは、中央の通気口、USB ソケット、座席のマガジン ラック、カップ ホルダー付きの中央のアームレストをご紹介します。 シートのクッション性も良く、乗り心地が良いのは言うまでもありません。

シトロエンC4のトランクを見てみよう

私たちは門を開け、彼らは私たちを歓迎します 380リットルのトランク. 確かに外寸的には少し大きいかもしれませんが、悪くないです。 たとえば、セアト レオンやフォルクスワーゲン ゴルフ ホモロゲートと同じ容量であり、この場合、より優れた装填口により、より便利で実用的に見えます。

我々はまた、持っている ダブルハイトフロア、サイドコンパートメントとシートは60:40に折りたたむことができ、中央のハッチでスキーやその他の薄くて長い物を運ぶことができます。

ガソリン、ディーゼル、電気モーターからお選びいただけます

機械の提供に移ると、新しいシトロエン C4 は 100、130、155 馬力のガソリン エンジンと 110、130 馬力のディーゼルで販売されます。 手動と自動の両方のバリエーションがありますが、ドライブは常にフロントエンドです。 主な目新しさは、 シトロエン e-C4 エレクトリック、50 kWh のバッテリー、136 CV、承認された約 350 km の自律性を備えています。

私たちのテストでは、何キロも走るつもりなら、興味深いエンジンを選択しました。 このユニットがもたらす 1.5 hp の 130 BlueHDi ターボ ディーゼルと 8 速オートマチック トランスミッション. 約 3.750 rpm で最大パワーを発揮し、最大トルクは 300 Nmで わずか1.750円からご提供。 4,6 l/100 km の消費量を承認 約0秒で100から9,5までカバーできます。 そして、いよいよドライブ！

Citroën C4 のハンドルを握る

何よりも強調しなければならないことがあるとすれば、それは快適さです。 はい、特に加速時にディーゼルエンジンからノイズがあり、高速ではわずかな空力ノイズもありますが、シャーシについてはそう思います このC4ほど快適な「手頃な」車を運転したことはありません.

このサスペンションと プログレッシブ油圧ショックアブソーバー 車に多くの快適さを求めているなら、シトロエンがこれほどまでに誇るものは本当に興味深いものです。 ライバルのどのライバルよりも、ほとんどひるむことなくバンプを通過し、ドライヒットを打つことはありません. アスファルトの凸凹を目立たなくするためには、シートの柔らかさが心地よい。

もちろん、普段気楽に運転したり、速いペースでコーナーを曲がるのが好きな人は、C4 にがっかりするかもしれません。 そのような状況では、 体は通常よりも少しロールとピッチングします、快感を伝えません。 もちろん、彼はそんなことを考えているわけではありませんが、気高く安全に振る舞うので、簡単にラインを失うわけではありません。

はい、うるさいですが、十分なトルクでそれをカバーします

に関して モーター、前に言ったように、ディーゼルと 少しうるさいです、しかし、C4に十分に簡単に移動し、複数の乗員がいる場合でも負担を軽減できます。 移動が多い場合、特に荷物を積んで移動する場合は、考慮すべきメカニズムだと思います。 消費については後ほど説明しますが、消費は非常に良好であるとすでに予想しています。

この場合は、 8速オートマチックギアボックス. 滑らかでクルマのアプローチにピッタリとフィットしますが、特筆すべき点がXNUMX点あります。

の最初の たとえば、R から D に移動するよりも長くボタンを押し続ける必要があります。、急いでいるときに操作を遅くします。 第二に、ディーゼルエンジンは非常にトルクがあるため、 傾斜地に駐車するときは測定が容易ではありません. ポジティブな面としては、彼はほぼ常に理想的なギアを入れており、オーバーテイクに備えてカムを用意しています。

エクステリアデザインのおかげで、後方視界はそれほど広くありませんが、センターミラーは最初に思ったよりもよく見えます。 駐車センサーとリアカメラもありますが、特に暗い場所では、品質が思ったほど良くありません。

消費？ ライター！

気持ちは置いておいて、消費編に移りましょう。 コンパクトな 130 馬力のディーゼルとオートマチック トランスミッションを搭載し、ボディワークがわずかに高くなっています。 この車はいくらですか？ まあそれは ライター、 真実.

シトロエン C4 が求める通常のペースでの運転、 高速道路および高速道路で約 4,8 l/100 km、これは本当に良いです。 都市では、このテスト全体で6,5を超えることはめったにありません 混合物は4,8リットルに入れられました、多くの道路を行ってきましたが、それは非常に良い事実です。

結論

シトロエン C4 は非常に興味深い車のように見えたと言わざるを得ません。 否定はしませんが、 びっくりしました. インフォテインメントの品質、インストルメント パネル、外部カメラ、ディーゼル エンジンのサウンドなど、改善すべき点はありますが、それ以外については、批判すべき点はほとんどありません。

特徴的なデザインで、XNUMX 列目のヘッドルームを除けば車内は広々としていて、トランクもきちんとしていて、旅行にもぶらぶらするにもとても快適な車で、出費もほとんどありません。 もちろん、それはその日の順序になります 運転助手自動緊急ブレーキ、アダプティブ クルーズ コントロール、車線維持支援など。

この段落のすぐ下に、各バージョンの機器と価格を示しますが、 この特定のユニット、色、赤の追加、サンルーフ、電動レザーシートなどのいくつかのオプションを搭載することにより、奇妙なその他の追加機能が 約29.500ユーロ. はい、少し高いですが、最近言っているように、価格は数年間すべてのブランドで急騰しています.

シトロエンC4の主な装備

ライブパック

• 空調
• 車線逸脱警報
• 疲労検出器
• 衝突警報
• 信号認識
• Bluetooth、Android Auto、Apple CarPlay を備えた 10 インチのタッチスクリーン
• 電気および加熱ミラー
• パンク防止キット
• 黒のドアハンドル
• ブラックのエクステリアミラーキャップ
• ホイールキャップ付きスチールホイール

感じる (追記)

• 電動パーキングブレーキ
• デュアルゾーン自動気候制御
• グロスブラックカラーパック
• 18インチホイール
• グロスブラックのドアミラー
• ファロス・アンチニエブラ・デランテロス
• LEDデイタイムランニングライト

フィールパック（追加）

• リアパーキングセンサー
• 360度カメラ
• シトロエン コネクト NAV
• 18インチ ダイヤモンドカットアルミホイール
• フロントフォグランプのコーナリング機能
• ボディ同色ドアハンドル
• ヘッドアップディスプレイ

シャイン (追加)

• 衝突危険警報（ビデオ＋レーダー）
• カラー グレー テクスチャ パック
• ハンズフリーでの入場と開始
• フロントパーキングセンサー
• 死角監視
• リアガラスが暗くなった
• エレクトロクロミックインテリアミラー

シトロエン C4 価格

編集者の意見

シトロエン C4 ギャラリー