同クラスで最も快適なプラグイン ハイブリッド、シトロエン C5 X ハイブリッド 2023 をテスト

El シトロエン C5 X ハイブリッド C5 Xのプラグインハイブリッド版で、 大家族のサルーンと少し高くなった. 実際、入手可能なモデルの中で最もボリュームのあるモデルです。 フランスのブランド 現在の製品範囲で。 その長さは 4,81地下鉄、幅 1,82、高さ 1,49 です。 その規模と商業志向を考えると、 ある程度の高級感を求めるお客様、その主なライバルは プジョー508 SW、 シュコダすばらしい コンビと マツダ6 ワゴン。 このうち、PHEV推進システムを搭載できるのは0号車とXNUMX号車のみ（DGTラベルXNUMX）。

直接の代替品と比較して、このシトロエンはより手頃な価格の車ですが、パフォーマンスが低下したり、装備が少なくなったりして、完成度が低下しているわけではありません。. 実際、製造基準の高い車であり、 225 CV XNUMX つのエンジンと セグメントで最高の車両レベルの技術的資質 彼が競争するところ。 そのため、以下で説明するように、 品質と価格の関係に優れた購入オプション.

5 年にスペイン市場に登場した C2022 X は、C5 が数年前に孤立してしまったギャップを埋めるために、33.640 ユーロから販売されており、追加料金で 130 CV にすることができる 180 CV ガソリン エンジンを搭載しています (変更は常に自動で前輪駆動です)。 それでもないし、 この記事では、ハイブリッド バージョンに焦点を当てます。ハイブリッド バージョンはテスト済みで、取得費用は 45.715 ユーロからです。. このツーリズムでのシトロエンの目的は、 この会社が何十年も前に持っていた快適さの認識を取り戻す.

毎日の通勤に十分な電力と電気の範囲

El プラグインハイブリッド（PHEV）パワートレイン シトロエン C5 X ハイブリッドの ターボガソリンエンジンをベースに、XNUMXつの電動 (どちらもフロントエンドにあります) そしてバッテリー (車軸の間にありますが、後部のすぐ前にあります)。 サーマル マシンには 1,6 つのシリンダーが並んでおり、排気量は 180 リットルで、最大出力は 110 CV です。 電気はそれ自体で最大XNUMX CVまで得られます。 これらが連携すると、最高出力 225 馬力を発揮します。.

上の数値は、空の車の重量が XNUMX グラムに近い車としてはそれほど高くありません。 1,8トン。 それが理由です そのパフォーマンスデータは良好ですが、注目に値するものではありません. たとえば、C5 X ハイブリッドは加速できます 0 から 100 km/h まで 7,9 秒 最高速度は 233 km/h に達します。 全体として、これらは業界平均を上回る数値であり、 楽しみでも十分すぎるほど、このシトロエンが招待しないもの。

上の パイル 電気駆動装置に電力を供給し、従来型 (リチウムイオン) で、 総容量12,4kWh、そのうち11,3が役に立ちます。 付与する 63 km の WLTP サイクルに従って承認された電気的自律性、実際には 45 を超えることはめったにありません。 ドライバーの 90% が毎日の通勤に使用できる距離 使用していないときに C5 X ハイブリッドを充電する限り、燃料を消費することはありません。 この操作は、交流電流で行うことができます 7,4 kW の最大入力電力. PHEV 車の標準は 3,7 kW です。

このモデルには異なるモーター オプションはありません。 8速オートマチックギアボックスと前輪駆動でのみ機能します. それが構築されているプラ​​ットフォームは、後車軸のXNUMX番目の電気モーターのおかげで全輪駆動をサポートしていますが、現時点では、この特定の製品に期待される構成ではありません.

完成度が高く、リビングルームに最も近い技術的なキャビン

たくさん 終了します の C5 X ハイブリッドは、最悪のものから最高のものまで、次のように構成されています。 XNUMX段階：フィールパック、シャインアンドシャインパック. 最高級のユニットをテストしました。 この市場カテゴリで利用可能なすべての運転支援、合わせ窓、周辺視野、 ヘッドアップディスプレイ、前部の完全電動シートとシートヒーター、 自動トランクリッド、革張りと裏地、アルミペダル、携帯電話のワイヤレス充電。 また持っていた さまざまな追加物開閉式パノラマルーフやマッサージ機能、ルーフを黒く塗装したメタリック塗装など、

基本からこの車には、運転支援、タイヤ空気圧制御、 LEDヘッドライト、フロントフォグランプ、 XNUMX つのリア アウトボード シートの ISOFIX アンカレッジ、アンチグレアインテリアミラー、各種 運転モード、キーレスエントリーとスタート、 デュアルゾーン気候制御、光学部品とフロントガラスワイパーの自動起動、着色リアウィンドウ、12 V ソケット、 クロームとブラックのエクステリアアクセント、テキスタイル張り、照らされたトランク、 前面と背面の両方に XNUMX つの USB-C 接続、19 インチ ホイール、バッテリー充電ケーブル、マルチメディア システムで構成される 10インチタッチスクリーン (ボーカル コントロール、デジタル ラジオ、Android および Apple との互換性を備えたもの) と、別の通常の楽器用の小さいものです。

私たちの印象は、その莫大な技術的資質を超えて、このシトロエンは 普通のツーリズムよりラグジュアリーなツーリズムに近い. その設定は非常に優れており、その素材は快適で、 乗り心地、高い. 一般的には使い魔として表示される 堅牢、安全、気密、無騒音 車内の部品間の摩擦によって引き起こされます。 また、空力乱気流、ホイール アーチ、さらには作動中の燃焼エンジンから発生する音も多くありません。 フランスの会社が作った 遮音の良い仕事.

さらに、 シトロエン C5 X ハイブリッドのキャビンは広々としています。 リアエリアで特に広々として認識されます、2,79 つのロイヤル スクエアと、通常よりも制限の少ない中央の XNUMX つがあります。 このフィーリングは、間違いなく、XNUMX メートルというかなり寛大な (巨大ではない) ホイールベースの結果です。 大人XNUMX人が比較的楽に移動できる. ただし、内部寸法を直接の競合他社と比較すると、違いはごくわずかです。 簡単に言えば、これは ボリュームたっぷりのサルーンクラス。 はい、確かに この車のシートの柔らかさは私たちには素晴らしいようです そして彼らの「敵」をはるかに超えています。

ボリュームといえば、 トランクの最小容量は 485 リットルで、これらの特性を持つ車両としてはあまり多くありません。、しかし、545人の乗員のすべての荷物を運ぶのに十分です。 純粋な熱バージョンでは、この穴には1.580リットルあると言わなければなりません。 必要に応じて、XNUMX 列目のシートのバックレストを折りたたんで、通常の使いやすいラゲッジ エリアを最大 XNUMX リットルまで拡大できます。

ドライビング インプレッション: そのダイナミックな動作に驚くかもしれません

C5 Xハイブリッドへ それは XNUMX つの形容詞で定義できます: 快適. 彼の秘密は 非常に特殊なサスペンション装置 いくつかある XNUMX つのショックアブソーバーの端にある油圧ストップ. これらにより、地形の凹凸に直面したときの身体の動きが吸収されやすくなり（従来のものよりも漸進的な方法で）、乗船している人々に 棚の柔らかさと「浮力」の感覚. そのようなコンポーネント 硬度を変えることができます 道路状況に適応します。

空気式サスペンションではないため、道路の振動は同等に認識されますが、大多数の車よりもはるかに減衰されます。 あなたはそれが 快適性を高め、競争力のある価格でファミリーカーを提供する「低コスト」ソリューション. これは、動的な点で悪い車である理由ではありません。 それはもっと、 彼が自分の限界を求めたときの彼の行動に、私たちは非常に驚いています。 グリップは、決して彼の得意ではないスポーティなドライビング スタイルを実践しました。 とりわけ、これはそうです。 その方向は柔らかく人工的です. フロントアクスルの下で何が起こるかを「目で」計算するだけで、 C5 Xをあらゆる種類のターンに操縦するのは簡単です.

明らかに、 ハードサポートの変更を行うと、シャーシはその魔法を発揮できません。 キャストが不完全な大きな重い車です. ボディワークは、多くのロッキングや沈み込みを被る傾向があり、望ましくありません。 極端に言えば、人は 後車軸の振り子の動き、それを拾うのは難しいですが。 これは、バッテリーの位置によるものと推測されます。 ブレーキをかけるときは、力強く安定してブレーキをかけます、しかし、数回の厳しい繰り返しで噛みつきを失います。 これらの線に沿って、次のように言わなければなりません。 ペダルの感触が良い ルートに沿って、回生ブレーキと「機械的」ブレーキという XNUMX つの明確に区別された領域があるにもかかわらず。

電池が切れても 進歩を可能にする唯一の推進剤はガソリンです。 180 CV はアセンブリを簡単に動かし、追い越し操作を安全に実行できるようにします. プラグインハイブリッドと同様、 承認された自律性と実際の自律性の相違は残念です、しかし、排気ガスなしで運転している間、運転は非常に快適で落ち着いています。 電気モーターの 110 CV は、ギアボックスにどのように結合されているかを示しています。 ほぼすべての状況で余裕のある電力.

フランスのブランドから貸与されたユニットを楽しんでいる間、非常に頻繁に充電することができました。 走行の約 70% を 100% 電気モードで完了したため、燃料消費量は 3,9 l/100 km でした。. シトロエンは WLTP 手順の下で 1,2 l/100 km を承認することに成功しました (これらは実験室の条件です)。 言うまでもなく、これは実生活で達成するのはほとんど不可能な燃費です。 それを最小限に抑えるには、 保持モード「B」を使用することをお勧めします これにより、アクセル ペダル XNUMX つで運転できるようになります。

残りについては、C5 Xが際立っています 非常に高度な人間工学、技術的機能の制御の容易さ (すべてが直感的であるのと同じくらい高速)、許容範囲の可視性、振り返ると改善できるからです。 それは、屋外に設置されたカメラによって補償されます。 サルーンでのドライビングポジションが通常よりも高い、採用される立場は似ていますが（SUVとは関係ありません）。 パノラミック ルーフは、キャビンの前部のヘッドルームを大幅に狭めてしまうため、非常に背の高いドライバーにはお勧めできません。 操作性は 4,8 メートルの車の典型です。どこにも駐車できません。.

Citroën C5 X Hybrid 2023 の価格

分析した例では 50.000 ユーロ以上の費用がかかりましたが、C5 X ハイブリッドの価格は 45.715ユーロから. コストです そのセグメント（E）の平均を下回り、間違いなく、そのクラスで最も手頃なモデル （プラグインハイブリッド推進システムまたはPHEVを搭載したファミリーカー）。 周りにいる シュコダとプジョーが対応するモデルに要求する金額よりも6.000ユーロ少ない: Superb Combi は最低 52.050 ユーロの価値があり、508 SW は 51.510 ユーロから購入できます。 価格が高いから優れているわけではありません。もちろん、シトロエンの方がはるかに快適です。

以下に、 シトロエン C5 X ハイブリッドの完全な価格表:

結論：現時点で最も用途が広く完成度の高い車の XNUMX つ

シトロエン C5 X ハイブリッドは、 品質と価格の素晴らしい関係を持つ車。 それは、公正なお金と引き換えに、多くのスペース、多くの高品質の仕上げ、多くのセキュリティ、多くの快適さ、そして多くの技術を提供します. （少なからず）、特に自動車セクターに特別な影響を与える一般的なインフレの時期に。

確かに、このフランスの会社は、ドイツ起源の「プレミアム」メーカーが支配するカテゴリーで、実質的に贅沢品であるこの製品を適切に位置付けるために、以前ほど有名ではありません. しかし、 非常に丸みを帯びた汎用性の高い車両であり、現代の車に快適性、洗練性、効率性、エコロジーを求める消費者を納得させる多くの議論があるように思えます.、その技術的特性だけでなく、そのデザインにも。

Citroën C5 X Hybrid 2023（シャインパック＆ホワイト）のフォトギャラリー