Skoda Octavia Combi RS 245 CV、家族向けのゴルフ GTI をテストする

El シュコダ・オクタビア 何事にも完ぺきというわけではなく、すべてのセクションで正しいグレードで合格する車の XNUMX つです。 しばらく前にそのバージョンですでに試しました 150馬力のTDI、しかし、この機会に、私たちは家族のボディワークを選びました。 245 CV以上のガソリンのRSスポーツバージョン。

この第 XNUMX 世代の シュコダオクタビアRS は、2.0 つの非常に異なるメカニズムで初めて利用できます。 オクタヴィア RS ディーゼルは、200 リッター TDI で XNUMX 馬力を発生します。 反対側には、最もスポーティなオプションであるこのガソリンRSが表示されます。 そんな中、エコポイントは手から IV RS、245 CV の合計出力も提供するプラグイン ハイブリッド バージョンです。

それはあなたを恋に落ちさせることはありませんが、あなたを納得させます

審美的には美しくありません。 いつものように シュコダ 恋に落ちたり、一生愛着を持ったりするようなデザインはありません。 ただし、最近多くの車両で起こっているように、オーバーロードされた美学を提供する誘惑には陥りません。 保守的なスタイル. しかし、彼らが言うように、味については何も書かれていません。

その差別化を高めるために、Skoda Octavia RS 光沢のある黒いディテールがたくさんあります よりスポーティな外観を提供する特定の詳細。 フロント グリル サラウンド、フロント ロワー リップ、フォグ ライト サラウンド、ミラー キャップ、ルーフ バー、ウィンドウ サラウンド、リア ディフューザー、リアのシュコダとオクタヴィアの刻印を際立たせることができます。

vRS のロゴは、フロント グリルとテールゲートの両方にあります。

このユニットには、スポーツバージョンの標準ホイールが付属しています。 18インチ、ブラック仕上げ. 個人的には、少なくともこの赤いボディカラーでは、 彼らはまったく良く見えません. 黒が多すぎるので、購入する必要がある場合は、車を構成するときに別の選択肢を検討することを躊躇しません.

飾り気はありませんが、よくできていて、スポーティーな機能がたくさんあります

また、仕上げのレベルではプレミアムとは見なされないため、内部に大きな贅沢があるわけではありませんが、そうです。 適切に仕上げられた車のように感じます. さらに、ドアを開けるとすぐに、違いがかなりあるため、通常のオクタビアに面していないことがわかり、インテリアのスポーティさが増します。

私たちが最初に注目するのは、 ヘッドレスト一体型スポーツシート. それらは過度に硬くなく、日常の使用や旅行で高く評価されていますが、特定のダイナミックなキャラクターを備えた車を購入すると、審美的に非常に感謝されます. 背面に vRS のレタリング、ステッチなどのディテールが赤で描かれています。

その一部として、ドアとダッシュボードの中央パネルに スエードレザー仕上げ、炭素繊維を模した成形品も見られます。 最も注目すべきは、 飛びます、ミシン目、赤いステッチ、ほぼ完全に丸みがあり、下部の「平坦化」はほとんどありません。 はい、カムはほとんど加工されていないプラスチックでできており、大きすぎません。

私はまた、の使用があまり好きではありません 小さなギアセレクター DSG送信用。 肯定的な部分は、スペースをほとんどとらないことですが、フォルクスワーゲングループの他のモデルで何度か述べたように、正直なところ、まったく魅力的ではありません.

繰り返しますが、気候制御は画面に統合されています

テクノロジーとコネクティビティに関しては、 デジタル インストルメント クラスター 見栄えがよく、操作が直感的にできるカスタマイズ可能な大きなサイズ。 このボックスの唯一の「しかし」は、ギアが大きく噛み合っていることを示していないことですが、左下隅に非常に小さいサイズで表示されます。 少なくともスポーツモードでは、見栄えが良くなるはずです。 残念なこと。

一方、ダッシュボードの中央には、 メインインフォテインメント画面. 一般的にはうまく機能しますが、改善できる点が XNUMX つあります。 XNUMXつ目は、ドライバーに対してわずかな向きを持っていないことです。XNUMXつ目は、より重要なことです。 エアコンを統合. 少なくとも、画面から大きな問題なく温度を変更できますが、単純なルーレットほど直感的ではありません。

居住性では彼を倒すのは難しい

居住性のセクションに移ると、Skoda Octavia Combi RS はいくつかの優れたフロント シートを楽しんでいます。 幅広く調整可能なドライビングポジション 鍵、財布、携帯電話用のポケットを空にするだけでなく、水やソフトドリンクのボトルを置くための、実質的にあらゆるサイズと適切な穴に適応します。 このユニットには、モバイルを充電するためのワイヤレス充電トレイがないのが残念です。

一方、 後部座席はとても広い, 90 年代の最初の発売以来、すべての Octavia のように. フロント シートの下には、十分なヘッドルーム、ニールーム、フットルームがあります。 中央広場は大人も利用できますが、論理的には、主に伝送トンネルが原因で快適性は最高ではありません.

この背後には、室内装飾品、フロント シートのマガジン ラック、エア ベント (標準温度制御なし)、カップ ホルダー付きの幅広の中央アームレスト、トランクへのハッチなど、スキーを運ぶための適切な品質もあります。 の サイドカーテン これらの後部座席は、夏の旅行でも決して痛くありません。

トランク: サルーンは 600 リットル、コンビは 640 リットル

そして、トランクについて言及したので、Skoda Octaviaはそれ以上のものを楽しんでいません サルーン バージョンで 600 リットル、このファミリー オクタビア コンビで 640 リットル. 大容量で、セダンボディの場合はトランクを開けるとリアウィンドウも上がる、つまりXNUMXドアという実用性の高いアドバンテージがあります。

このシュコダ オクタヴィア コンビの場合 私たちはまだより明確なトランクを持っています、画像に見られるように。 積み込み口は非常に広く、ローラーブラインドは上げられた位置にあり、内装は正しい以上のものです. また、ハンドルで後ろからシートを倒すことができ、荷物を保持するためのフックとリングが不足していません。 間違いなく、この意味で非常にうまくいきます。

シュコダ オクタヴィア RS のハンドルを握る

冒頭で述べたように、シュコダ オクタビア RS には XNUMX つのメカニックと XNUMX つのボディが用意されています。 年間走行距離が少なく、スポーツ性を感じたい場合は、よく知られているガソリン車が最適です。 2.0EVOなし.

このメカニックは発展する 245 馬力と 370 Nm のトルク、常にギアボックスにリンク 7速DSG （ダブルクラッチ）と前輪駆動。 他の利点の中でも、最大速度が 250のkm / hでのスプリントだけでなく、 0 で 100 ～ 6,7 秒。 その合計混合消費量は 6,9 リッター/100 km です。

いきなり本題へ シュコダ オクタヴィア RS の最も注目すべき点は、その全体的なバランスです。. 「手頃な」価格のファミリーカーが曲がりくねった道をこれほどまでに楽しくしてくれることを理解するのは難しいのと同じように、スポーツカーが都市部での移動や車での旅行でこんなにも快適に過ごせるとは思えないのと同じです。家族。

汎用性と同じくらい高速

日常的にあらゆる点で快適な車です。 少し硬めな感じ 従来のオクタビアよりも優れていますが、余分な硬度が車のスムーズな走行に悪影響を及ぼすことはありません。 実際、すべてのドライバーを喜ばせるわけではないことは理解していますが、ホイールの精度は向上しています。

また、ロックからロックへのホイールの回転が少なくなり、ステアリングが速くなりました。

高速道路を下る旅に出ると、 エンジンは非常にスムーズに作動します、法定最大速度（時速2.000km）で120周をわずかに下回るXNUMX位でターンを終えました。 そのような状況では、市場で最高の防音車とは言えませんが、ラジオを非常に適度な音量まで上げるだけで、ロードノイズと空力ノイズを完全に無視できるほど十分にフィルタリングされます.

もちろん、ギアを数段下げるか、靴で右のペダルを踏むだけで、エンジンの弛緩は刻一刻と変化します。 370 Nm のトルクと 245 馬力のレブ カウンターが最高の領域で十分に押し上げられるため、エンジンはすぐに怒り狂ってシートにくぎ付けになります。

純粋なスポーツカーでなくても、とても良いペースで走ることができます

決定的な運転を練習するには、に行くことをお勧めします スポーツモード、その時点でアドレスはやや重くなり、サスペンションは少し硬くなり、プロペラとDSGの変更はより反応的に機能します. 純粋なスポーツカーの感覚はありませんが、楽しむことができます。

速いカーブでは、それがどれほどうまく収まるかは驚くべきことです 非常に高いグリップ限界を備えたその方向の精度。 もちろん 遅いゾーンでは、あまりプレイできません ガスをカッピングすることでリアとの距離を縮めますが、ボードに足を乗せて数度のステアリング角度でターンから抜け出すと、トラクションが失われます。 XDS の電子ディファレンシャルは可能な限り機能しますが、ダッシュボードで点滅しているトラクション コントロールの警告灯を比較的簡単に見ることができます。

スポーツモードでは音が大きくなりますが、残念ながらそれは人工的でスピーカーによって生成されます. 運転に慣れるのに役立ちますが、V8のように聞こえるようにするのは良い考えではないと思います...

都市部では、駐車場を探す際にその大きなサイズが不利になる可能性があります

最後に、 市内では、オクタビアがすでに 4,7 メートルを下回っていることに注意する必要があります。、そのため、駐車スペースを見つけるのが最も簡単な車ではありません。 いずれにせよ、これらのタスクを支援するために、バック カメラとパーキング センサーが常に存在します。

都市部での走行に関しては、サスペンションは硬く感じますが、非常に凸凹のある場所を通過するときは不快ではありません. ジャンプと横になっているガードはもう少し気になりますが、オクタビアRSやトヨタランドクルーザーと一緒に行くことはほとんど気にしません。 よ ダブルクラッチの変更に関しては、急に感じた場面はありませんでした 正直なところ、坂道に駐車するときに測定するのは複雑です。

高速道路での消費は、楽しいペースでもうらやましい

このテストは終了していますが、結論に進む前にお話ししなければならないことがあります 消費量、これは、Skoda Octavia Combi RSが私たちを言葉を失ったもうXNUMXつのポイントです。少なくとも高速道路では、都市は別の話です.

で 120 km / h（またはそれ以上）の高速道路は、平均6,2リットルで満足しています、これは、特定のサイズの車、家族の体であり、空気力学を最も助け、電化なしで右足で245馬力を発揮するものではないため、私には素晴らしいようです。 そういう意味でセンセーショナルな作品だと思います。

もちろん、都市ではかなり上昇します。 足の重さや地形の種類によって多少異なりますが、通常、歩き回ると平均で約9リットルです。 それが最も不利な点ですが、約150馬力の通常および現在のガソリンSUVよりもはるかに高くはありません.

走行距離600km以上のテストでは、 混合消費量は 7,5 l/100 km に設定されています、ほとんどの場合、リラックスした方法で運転しますが、時々エンジンを最大限に伸ばして、ガタガタした道路で他の喜びを与えてくれることはありません。

Skoda Octavia RSをテストした後の結論

シュコダ オクタヴィア コンビRSです。 家族が増えたときのフォルクスワーゲン ゴルフ GTI そしてスペースが必要です。 あらゆるファミリー モデルのスペース、快適さ、使いやすさを備えながら、あらゆる GTI のスポーティなキャラクターを備えています。

バランスにマイナスポイントを取得するのは簡単ではありません。 XNUMXつの世界の最高のものを組み合わせる、 日常の使い勝手が良く、消費などの弊害がありません。 また、前述のベンチマークスポーツコンパクトよりも安く買えます。

バッチカーでもない サーキットでクロックを打ち負かすことができますが、カーブのセクションでストレスを解消したい場合は、楽しさとパフォーマンスが保証されます。これは、「アプライアンス」に悩まされている市場で見つけるのがますます難しくなっているレシピです.

シュコダ オクタヴィア RS 価格

編集者の意見

• 編集者の評価
• 4.5つ星評価
• 珍しい

^€40.200 a ^€43.900

• 視聴者の３８%が

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• シュコダ オクタビア RS コンビ
• のレビュー： ディエゴ・アビラ
• ポストする：
• 最終変更：

• エクステリアデザイン

  編集者：75％
• インテリア・デザイン

  編集者：75％
• フロントシート

  編集者：80％
• 後部座席

  編集者：95％
• トランク

  編集者：90％
• 力学

  編集者：85％
• 消費者

  編集者：75％
• コンフォート

  編集者：80％
• 価格

  編集者：80％

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ギャラリー シュコダ オクタヴィア コンビ RS

このモデルの詳細

シュコダ・オクタビア

• 広場 5
• 力 116～150馬力
• 消費 4,3 - 5,1l/100km
• 査定 4,8