フォルクスワーゲンゴルフ R 20周年記念試乗いよいよゴルフが楽しくなる！

を運転する フォルクスワーゲンゴルフ ほとんどのスポーツバージョンでは常に効果的でしたが、多くの場合、感情に欠けていました. 少なくとも何年も前からそうです。実際、ゴルフ R32 も R も、速く運転するのがそれほど楽しいものではありませんでした。したがって、私はそれを認識しています この VW ゴルフ R の 20 周年は私を驚かせました とても.

そうです、私はそれを試していませんでした。 ゴルフ8R 飛行機、電車、待合室で車について話しているときの同僚の言及は非常に良かった. 「ディエゴ、あなたはそれを試してみる必要があります」。ブランドと話をして、R32/R の歴史全体に敬意を表してみることに勝るものはありません。コンパクトドイツ語に、ゴルフR 20周年。そして、2022年にそれらが成就したということです ボックス IV R32 が誕生してから XNUMX 年後、その6リッター3.2気筒エンジンとそのおいしい雰囲気のあるサウンド。

ゴルフと言わざるを得ない VW 私はいつもそれが好きでした。車 あらゆる面で完成度が高く、スポーツバージョンでは高速、それぞれの時間に。ただ、このXNUMX代目はエクステリアやインテリアのデザインや調整に少し冷めたのも事実です。以前の mkVII の方が視覚的に気に入りました。しかし、私は自分を楽しませるのをやめて集中します。

これはフォルクスワーゲンゴルフ R 20 周年です。

この20周年記念エディションは、一見ゴルフRと「ただ」見分けることができますが、細部に目を向ける必要があります。外で目立つ 19インチエストリルホイール、巨大なルーフスポイラー、または人目を引く アクラポビッチのチタンエキゾースト、よく見える出口が XNUMX つあります。も使用します ブルーのRロゴと「20」の刻印 正面玄関の柱に隠れています。

その部分については、客室内で初めて、 カーボンインサート ドアトリムやダッシュボードに施し、スポーティさを際立たせます。エアコンと電気調整を備えた特定のスポーツシートが不足していませんが、過激ではありません。彼らは統合されたヘッドレストと 車のインテリア全体に非常に存在するブルーの文字Rが刺繍されています。

同様に、穿孔されたスポーティな美しいステアリングホイールの下部には R の文字があり、さまざまな管理用のタッチコントロール、スポーツドライビングモードに直接アクセスできる R ボタンがあります。これについては後で説明します。 いくつかのカムは通常よりもはるかに大きい. それらはプラスチックですが、その大きいサイズは常に良いです.

技術: より多くのパワーとすべてを変えるアクティブリアディファレンシャル

VW ゴルフ R 20 周年 R-Performance パッケージを標準装備、通常の R ではオプションです。これは、最高速度を 270 km/h まで拡張することを意味します。 Special と Drift の XNUMX つの追加ドライビングモード。また トルクベクタリング 後車軸のモータートルクの配分を管理し、曲線の出口を改善して軌道を丸め、それを作ることができます。 より効果的、楽しみを増やすことに加えて。

フォルクスワーゲンゴルフ GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v のテスト (ビデオ付き)

エンジンについて話すと、ボンネットの下に 2.0 TSI フォルクスワーゲングループ内で非常によく知られています。しかし、この場合 320 CV ではなく、333 CV を開発します。. はい、通常のゴルフRよりも13馬力多くなっています。エンジントルクは420Nm。もちろんトランスミッションは7速DSGで、 4Motion全輪駆動フォルクスワーゲンRの特徴です。

メリットに関しては、次のことができます。 0秒で100から4,6 （「通常の」RよりもXNUMX分のXNUMX少ない）、すでに述べたように、最高速度制限は 270のkm / h 250にとどまる代わりに。いいえ、確認できていません...

ちなみに、特定の起動モードがあります。最初にブレーキを押してからスタートボタンを押す代わりに、逆にそれを行う場合 - ボタンを数秒間押してからブレーキを押す - 機能 エモーションスタート. エンジンは始動時に最大 2.500 回転しますが、2.0 リッターを目覚めさせるたびに隣人に嫌われるように、いくつかの逆火が残ります。

史上最もおかしなゴルフ？おそらくそうだ

確かに、この 20 週間のテストと Volkswagen Golf R XNUMX Aniversario での数百キロの走行中、私はほとんどオーディオ機器を作動させていませんでした。基本的に スペシャル走行モードと排気音で点灯してしまいました、3.000rpmの環境でアクセルをくり抜いて「ポップコーンを作る」ために何度も遊んでいます。

運転が本当に楽しいのは、このXNUMX代目ゴルフRが初めてだと思います。関して 裏目に出る 排気音の変化は、私たちの注目を集めるための単なる好奇心であることに変わりはありません。 この車はついに私たちを楽しませ、速く走ることで夢中にさせます、四輪駆動スポーツカーの通常のアンダーステア傾向に対抗します。

そして、それ 後端がコーナーから丸みを帯びているのを感じることができます アクセルに十分な圧力をかける。実際、少しラフでも、ハンドルを少し修正するように求められ、いたずらな笑顔が顔に浮かびます。これはすべて トルクベクタリングによる効果的なリアディファレンシャル。以来 3年前にAudi RS XNUMXをテストしました、全輪駆動のスポーツカーでその有効性と楽しさを同等に感じたことはありませんでした。それを生み出したのは、まさにリアトルク配分の電子管理です。

車を乗り換えるようなドライビングモード

走行モードについては何度か触れてきたので、復習しておこう。 私たちが始めるとき、私たちはすでにスポーツを持っています、意思表示。旅行に行くなら、すべてがスムーズなコンフォートに行くのが良いでしょう。それからレースがあります。アスファルトが完璧であれば、すべてがより直接的で、硬く、効果的になります。レース内では、ドリフトモードとスペシャルモードも登場。

El ドリフトモード 送信するように設計されています リアアクスルからカーブ外側の後輪への駆動トルクのほとんどすべて、横滑りを大幅に促進します。スタビリティコントロールは非アクティブ化され、明確でない場合は、画面上で、交通に閉鎖された環境でのみ使用し、安全に行うのに十分な手がある場合にのみ使用するように警告されます。

私が一番好きなのは スペシャル. ブランドはこのモードを ニュルブルクリンクのノルドシェライフェで可能な限り効果的に、彼は7:47,31で転がりました。このセットアップは、エンジンレスポンス、素早いシフト、トラクションマネージメント、ステアリングの硬さの点で極端ですが、 ショックは可能な限り硬くありません。、しかし少し柔らかい。これにより、ドイツのサーキットと同じくらいでこぼこで坂道の多いサーキットでも、ホイールとアスファルトとの最大の接触が保証されます。

ニュルブルクリンク：テスト、レース、楽しむ

したがって、私にとってそれは 曲がりくねった道を速く走りたい場合に最適な運転モードアスファルトがカーペットでない場合、リバウンドとグリップの損失の可能性が減少するためです。もちろん、公道はサーキットではないことを常に念頭に置いておく必要があります。頭を使って、自分を曇らせないようにしましょう...

もあります シングルモード これにより、さまざまなパラメーターを好みに合わせて構成でき、ショックアブソーバーの硬度を 15 レベル以上で調整できることが強調されます。

はい、ハンドルを握って

ここまでで、ゴルフ R 20 周年記念がどれだけ楽しかったかお分かりいただけると思います。スポーツモードでは、 すべてへの応答は即時かつ直接的です. エンジン、DSG、ステアリング、サスペンションのことです。すでに撃ちたいと思っているアクセルを愛撫するだけで、サポートが非常に迅速に変化し、ステアリングは常に非常に直接的であり、理想的な重量もあり、ギアボックスはすぐに反応します。

実際、変更の非常に注目すべき詳細は、 シーケンシャルモードでは、次のリレーションに自動的にジャンプしません。 レブカットに達したら。レブリミットでそこにとどまり、正しいブレードに当たった場合にのみ、次のブレードに移動します。このタイプの車に関しては、常に体制をより細かく制御できるため、これは重要なことです。

速いペースで面白い音でストレートをむさぼり食い、 私たちを席に釘付けにする. 生産ラインを離れて以来、このテストユニットはすでに非常に厳しいものであったことは事実ですが、制動能力は非常に高いです. 全輪駆動なので、ブレーキングをうまく調整してカーブの頂点に到達するのは興味深いことです。 右のペダルを踏み込めば、後は巨大なドライブに任せましょう.

以前お話ししたように、 うなずきすぎない カーブから飛び出しますが、選択的なトルク配分のおかげで、ほんの少しの喜びの火花を与えます。これにより、リアからのわずかなスリップが可能になり、車のダイナミクスが向上します。 最後のAudi RS 3を思い出しました。、非常によく似たリアディファレンシャルを装備していますが、ゴルフはより確立されています。

消費量: 333 馬力のコンパクトスポーツカーが全輪駆動でどれくらいの費用がかかりますか?

消費セクションでは、すでに想像できるように、150 CV TDI ほど効果的ではありません。目、なに 高速道路の法定速度で 飛び出しすぎじゃなくて 8リットル以下. しかし、もちろん、このキャラクター、手元にあるスペシャルモード、そして XNUMX つの Akrapovic 出力から発せられるサウンドでは、抵抗するのは難しいです.

私たちの平均 XNUMX週間のテストの後、常に「遊んで」、 10,5リットル/ kmの100. 正直なところ、状況を考えると誇張された数字ではないように思えます。曲がりくねった道を楽しいペースで走り、楽しみを探しているなら、13、14、または 15 リットルの環境でそれを見るのは難しくありません。そこでは、リズムと、2.0 CV の 333 TSI に何を要求するかによって異なります。

フォルクスワーゲンゴルフR 価格

最後に、今日のすべての憧れの車の難しい部分である価格について説明します。ブランドコンフィギュレーターによると、フォルクスワーゲンゴルフ R は「ジャストドライ」で 59.200 ユーロから。そんな中、今回のR編20周年特別記念版は、 それは71.600ユーロになります. ジャンプが重要であることは事実ですが、追加装備の付与が非常に注目に値することも事実です。