たくさん アウディ RS によって開発されたドイツの会社の最高性能モデルです。 アウディスポーツ. このスポーツ部門の中で、A3 の最も過激なバージョンは、 アウディRS 3、わずか数か月前に改装されました。 すでに十分なテストを実施しており、前世代の 400 CV を維持しながらも、 驚きは資本でした.
まず最初に、新しい Audi RS 3 が地球上で最も効果的なスポーツ コンパクトの XNUMX つであることを明確にしたいと思いました。 実際、それは 実際の ホハッチ ニュルブルクリンク最速、時刻は 7:40 です。 しかし、あなたはそれが最高であり、今ではとてつもなく効果的であるだけでなく、 もとても面白い、のRSでめったに手を携えて行ったことのないもの アウディ. Audi RS 3 Sedan のテストへようこそ。
非常にアグレッシブなデザインで、過酷な使用に対応するセラミック ブレーキを備えています。
重要な側面もありますが、デザインについてあまり多くの時間を割きたくはありません。 ご覧のとおり、 具体的な詳細 グリル、バンパー、ウィング、マークされたサイド スカート、楕円形のエキゾースト アウトレット、RS 3 の刻印など、他とは一線を画すものがありますが、もっと興味深いものがあります。
フロントから始まり、 マトリックスLEDヘッドライト オプションで、碑文 RS 3 とそれに続くチェッカー フラグで振り付けを生成します。 それは刺すのですか？ はい、でもかっこいいです。 側面に向かって移動すると、実際の空気チャネルを備えたよりマークされたフィンがあります。 しかし、もっと重要なことは、このユニットは、 380mm セラミック ブレーキと XNUMX ピストン キャリパー、トラックでの極端な使用に耐えることができます。
かなり驚くべき好奇心は、このアウディ RS3 が持っているということです。 リアよりもフロントアクスルの幅の広いタイヤ、メーカーは通常、正反対のことをします。 それらは Continental SportContact 7 で、両方の車軸が 265 インチで、フロントが 30/245、リアが 35/19 です。 オプションで、ピレリ P ゼロ トロフェオ R セミスリックを選択できます。.
このセダン ボディの後部には、トランクのエアロダイナミクス リップ、RS 3 ロゴ、グロス ブラックの楕円形のアウトレット以外に特筆すべきディテールはありません。 この機会にお伝えしたいのは、 サスペンションは25mmローダウン に関して A3 普通あの 道路が拡幅される その 負の落下を増加させる 少し遅い操作を犠牲にして、アドレスの速度と精度を向上させます。
赤のディテール、ラップ レザー、アウディ RS 3 のインテリアの優れた品質
インテリアには、このユニットにはスポーツシートが付属しています レッドステッチ入りナッパレザー 彼らは非常によくグリップしますが、まったく不快ではありませんが、おそらく最も魅力的な機能は、赤い 12 時のマークが付いたこの印象的なアルカンターラ巻きのステアリング ホイールです。 もちろん、このハンドルが完全にお勧めできるかどうかはわかりません。
また、通気孔にいくつかの赤いアクセントが含まれており、残念ながらいくつかの光沢のある黒いプラスチックが含まれています.
さらに、 RS 固有の視覚化を含むグラフ ハンドルの左側にあるボタンを使用して、表示する情報を変更します。 重力加速度に関するリアルタイム データを取得できます。 タイヤの温度と圧力、また、サーキットでのラップタイムと、0 から 100 km/h または 400 メートルまでの加速度計も見ることができます。
メインのタッチ スクリーンに移動すると、ブラウザと多数の車の設定が表示されます。あまり詳しく説明することなく、いくつかのことを強調したいと思います。 最初のXNUMXつ コンポーネント温度表示 エンジン、オイル、ディファレンシャルなど、そして次にドライビングモードの管理など、非常に重要なことです。
新しいドライビングモードと最も興味深い目新しさ、トルクスプリッター
様々なモードをご用意しております アウディドライブセレクト 設定可能な個別に加えて、効率、快適性、オート、ダイナミックなどの好みに応じてメカニックの応答を変化させます。 最も注目すべきは、RS パフォーマンスと RS トルク リアです。
モード RSパフォーマンス 電子補助装置の寛容ではあるが非常に効果的な動作により、トラック上でより速くなるようにすべてを最適化します。 彼の側では、 RSトルクリヤ ちょっと 道 ドリフト、コーナーの外側で後輪により多くのトルクを送ることで、制御されたドリフトを容易にします。
そして、Audi RS 3 の主な目新しさの XNUMX つは、 トルクスプリッターリアデフ. 選択したモードと運転条件に応じて、各後輪に多かれ少なかれトルクを配分し、すべてのトルクを XNUMX つの車輪に送信して、横滑りを促進します。 新しいもので使用されているものと同じシステム ゴルフR y キュプラフォーメンターVZ5.
Audi RS 3 の馬力: 以前と同じですが、より速くなりました
エンジンに関しては、Audi RS3 のボンネットの下には常に 素晴らしい 2.5 tsi 5気筒という特異性を持つアウディから。 私たちはそれ以上のことを話している 400 CV 毎分 5.600 ～ 7.000 回転、トルクは最大 500 Nmで、2.250と5.600の間。
パフォーマンスに関しては、 わずか0秒で100から3,8 最高速度は 250 km/h ですが、このユニットを装備するオプションの RS Dynamic パッケージを使用すると、価格は 9.080 ユーロになりますが、ちょっと待ってください。 290のkm / h. 本物の獣。
新しいアウディ RS 3 は、0,3 から 0 まで、先代よりも 100 秒高速です。
この 7 気筒エンジンは、伝説的な XNUMX 速デュアルクラッチ S トロニック ギアボックスと組み合わされます。 四輪駆動 前述のリアアクスルのトルクスプリッターシステムのおかげで進化しました。 で、楽しみにしていたのはわかったのでドライブに行ってきますが、そう思われる方はウォーミングアップで 発射制御.
新しいアウディ RS3 セダンのハンドルを握る
早く言いたくなかったけど我慢できなくて、 この車は凶暴です. とても、とても驚きました。 なんで？ 私はアウディ RS がとてつもなく効果的であることに慣れていますが、あまり楽しいものではありません。 そして、はい、この RS 3 には両方があり、さらに 文明的な運転 よりソフトなドライビングモードで。
狭い場所での操作が最大の欠点
コンフォートモードではレスポンスが甘い、ステアリングは柔らかく、サスペンションはしっかりしていますが、背中を押しつぶすことはなく、車内の騒音は許容範囲内です。 唯一の「しかし」は、その非常にスポーティな構成のために、 操縦性が低下し、これは駐車時に特に顕著です あまり回転しないので、広すぎない場所や駐車場で。
カーブのどのセクションでも、モードで少しペースを上げるのに適した場所です ダイナミック. クルマの性格がぶっ壊れて、本当にエンジンが目覚める。 すべてがより強固になり、より瞬時になります。
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XNUMX 気筒エンジンは、その操作の真の傑作です。 ほぼ全域でトルクがありますが、 4.000を超えると特に強力に感じます、シートにくっついたままにしてスピードメーターが消えると。 より伝統的なメカニズムのように機能し、ハイゾーンとキャラクターで最高のパフォーマンスを発揮します。
エンジンの音はとても特徴的でいいです。 ただし、特に最もスポーティなドライビングモードでは、ガスをカットしたり減らしたりするときに時々逆火を逃します.
多くのキャラクターと有効性を備えた
この意味で、の仕事に言及することも重要です。 7速Sトロニックギアボックス. ギアを上げると非常に速く、パドルで制御する手動モードを有効にすると、 次のギアにジャンプしない それだけでレブリミットに達しますが、代わりにカットオフにとどまります。 後者は非常にスポーティなドライビングにとって特に重要です。
最大利回りを抽出するには、 RSダイナミックモード、ただし、これには適切なレベルの運転が不可欠です。 さらにアグレッシブになり、スタビリティ コントロールの入力が遅れていることがわかります。 後車軸が落ちたい わずかに、角の出口を丸め、効果を高めます。 あまりにも多くの場合、歯の間にナイフを持って行くと、ステアリングホイールでわずかな修正をしなければならないことさえあります.
これが新しい Audi RS 3 の違いです。 それは途方もなく効率的な車であるだけでなく、私たちを働かせてくれます 思わず笑顔になってしまう。 サウンド、エンジンの推力、加速するリアの動き、方向性の正確さ、サスペンションの硬さ、横方向のグリップ・・・全てが賞賛に値します。
用として セラミックブレーキ、公道ではそれらを最大限に活用することは不可能です。 特筆すべきは、セラミックディスクでありながら、ゆったりとした走行でもペダルフィーリングの良さを発揮すること。 に含まれています RSダイナミックパッケージ また、 290 km/h までの速度制限とアダプティブ サスペンション. このパックの価格は 9.000 ユーロなので、サーキットに参加しない場合は節約することをお勧めします。
Audi RS 3 は 2.5 馬力の 400 TFSI にいくらかかりますか?
このタイプの車の潜在的な顧客にとって、それは最も重要なことではありませんが、私たちは話します 消費量. 120 km/h の厳しい高速道路では、7,5 l/100 km 前後になるのが普通です。 しかし、論理的には、これらのデータは、この急進的なコンパクトに値するように、断固たる運転を実践するとすぐに急増します。 私たちの場合、すべてのタイプの使用を組み合わせた平均は 10,5 l/100 km でした。 山岳セクションでは、問題なく 20 リットルに近づくことができます。
結論
この Audi RS 3 Sedan には、 テストしたTT RS 二年前。 もちろん、ドライビングと感覚に関しては、RS 3の方が好きでした。 トルクスプリッターを備えたリアディファレンシャルが違いを生み出し、より効果的で楽しいものにします. 本当に、それは多くのことを改善します。
このアウディRS3の最大のライバルは、 メルセデス AMG A 45 S、そして、 クラ45S より具体的には、ボディスタイルによって。 価格も似ていて、感覚的にも非常に均一であるため、どちらかを選択するのは困難です。 Cupra Formentor VZ5も簡単に組み込むことができます。 客観的にはそれほど直接的ではないが主観的に別の反対者は、 BMW M2XNUMXドアクーペのボディに後輪駆動を採用。
さらに、 非常に興味深く、運転するのが楽しいスポーツコンパクトがあり、価格はかなり低くなっています。、しかし、それはこのAudi RS 3と同じものを提供することはできません.その中で、私たちは言及することができます ホンダシビックタイプR, キュプラレオン, フォルクスワーゲンゴルフR o ルノー メガーヌ RS. 私が言うように、それらはすべてはるかに手頃な価格です。
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私は貧しいので、完全に正当化できないものがあります。 つまり、 約77.840ユーロの開始価格 このセダンボディでスポーツバックと1.000以上の場合、または行く このユニットで実質的に100.000ユーロ それが運ぶすべてのエキストラのために コンフィギュレータ. とても高い金額ですが、お金がたくさんあれば、あまり躊躇しないと思います...
編集者の意見
- 編集者の評価
- 4.5つ星評価
- 珍しい
- アウディ RS3 セダン
- のレビュー： ディエゴ・アビラ
- ポストする：
- 最終変更：
- エクステリアデザイン
- インテリア・デザイン
- フロントシート
- 後部座席
- トランク
- 力学
- 消費者
- コンフォート
- 価格
メリット
- ハンドルを握る効率性と楽しさ
- 5気筒エンジンのレスポンス
- 心臓発作の利点
コントラ
- 最終価格
- 低速機動性
- ラゲッジ容量が約100リットル減る
