Peugeot 508 HDI 150 CV のテスト、要求の厳しいエグゼクティブ

D セグメントの セダンストッキング、低迷しています。 一部のメーカーは、需要の減少により市場から提案を直接撤回しますが、他のメーカーは同様の、しかし新たなコンセプトでトラブルから抜け出す方法を模索しています. の場合です 今週テストしたプジョー508、それ自体を再発明することができ、すでに商用サイクルの中間更新を楽しんでいる車.

プジョーの 500 シリーズは、長い間私たちから遠ざかっていましたが、フランス人がそれを回収して、 407と607の間の中間サルーン、理論的にはそれが置き換える2.0つのモデル。 したがって、中型セダンの中の大型セダンであると同時に、品質面で半歩上を行くオプションでもあります。 150 頭の馬とマニュアル トランスミッションの XNUMX BlueHDI メカニックで彼に会います。

際立ったデザイン

正直なところ、新しいプジョー 508 がモデルチェンジ前のバージョンで市場に登場したとき、デザインの点で私を納得させる方法がわかりませんでした。 このモデルチェンジは、新しいメカニックや装備を追加しただけでなく、サルーンのイメージを改善する効果もありました。 より際立った、真面目でプレミアムな外観.

フロントは楽しむ 直線、新しいプジョーのイメージに適応するグリルと、より長方形のヘッドライトを装備できるようになりました。 フルLED照明. それはおそらくより深刻ですが、プレミアム トリオが支配するセグメントで戦わなければならないセダンにエグゼクティブなタッチをもたらします。

裏はほとんど変わりません。 リアバンパーは新しいクロームで再設計されており、排気口が見えることはありません。 パイロットは、ライト シグネチャを次のように変更します。 LEDポジションライトとブレーキライト. ちなみに、後者は、XNUMX つまたは XNUMX つの LED の非常に単純なボックスに任せられているのは驚くべきことです。 ボディの形状は、伝統的なセダンの原型に対応しています。 XNUMXつのよく区別された体、クーペのラインや際立ったスポーティーなスタイルはありません。

内部の変更はほとんどありません

プジョー 508 が受けたモデルチェンジは、あまり派手ではありませんでした。 実際、唯一の大きな違いは、 中央のスクリーンが最大 7 インチに そしてタッチ操作。 非常に細かい部分を除いて、残りは同じままです。 したがって、それはデザインの古典的なインテリアであり、非常に水平で、 明らかに良いビルド品質と感触.

ダッシュボード上部全体が ふわふわ素材 指でどこを押してもギシギシ音はほとんどしません。 コントロールのタッチも心地よく、新しいプジョー時代には奇妙なことに、 気候制御コントロールはアナログのままです 中央のタッチスクリーンには行かないでください。

画面の操作は非常にシンプルで高速で、 Peugeot Connect アプリが含まれるようになりました スマートフォンのモバイル接続と一緒にさまざまなオンライン アプリケーションにアクセスする場所から。 ちなみに、モバイルを車のマルチメディア システムに接続するのは簡単で直感的です。同じように、触覚応答は非常に正確で、ボタンを押し続ける必要はありません。 そのシステムを介してそれを制御できるルーレットはありません。 はいまたははいの触覚です。 最も驚いたことの XNUMX つは、レブ カウンターが温度計のようにほとんどスケールで動作することです。 水時計と油時計.

El 室内空間 両方の行でかなり良いことがわかりました。 実際、前席には肥満体の人XNUMX人が難なく収まります。 私があまり好きではなかったのは、 便利な収納コンパートメントが多すぎない. アームレスト下のカバーで穴に行かなくても携帯用の穴をサッと逃します。 ちなみに、とても小さいです。

プジョー 508 の背後にあるのは、 ヘッドルームの点で広々としたサルーン. クーペラインを選択しなかったことには利点があります。 同じように足元のスペースも良く、XNUMX人でゆったりと移動できます。 形のない中央の座席と硬いパッドのためのスペースよりも、XNUMX人の方が群衆かもしれません。 後部座席は オプションとして他のXNUMXつのゾーンを備えた気候制御. 一方、ドアはやや公平な角度で開きます。

トランクキュービック 473 リットル、ライバルの中で目立たない数字ですが、非常に使いやすい立方体形状を提供することを考えると、非常に興味深い. 後部座席を折りたたむには、後端に移動する必要があり、その結果、隙間が平らではなくなり、 中央の小さな隆起.

ブルー HDI 150 馬力

プジョー 508 エンジンの範囲は、最大で構成されます。 4 ～ 114 馬力の 180 種類のディーゼル バリエーション、ゆ単一のガソリン、165頭の馬のTHP 力の私たちの場合、508 をモーターでテストしました。 2.0 BlueHDI 150馬力、電力とパフォーマンスの一貫した代替手段であり、消費に対する安全な賭けです。

2.0 頭の馬を持つ 150 HDI たとえば、Citroën C4 Picassoですでに試しました、そしてすでに、その力にもかかわらず、ほとんど消費できないことに気づきました。 この機会に、600 km 近くを走行した後、 4,7 リットル/100 km の平均消費量、間にかなりの高速道路があります。 都市部では、優れたストップ/スタート システムの可能性を利用すれば、消費量は約 6 ～ 6,5 リッター/100 km になりますが、高速では 4 ～ 4,5 リッター/100 km 近くの消費量を簡単に達成できます。

エンジンはかなり活発なメカニックで、 低速でよく反応するただし、回転数を 1.500 回転以上に保つことが望ましいです。 そこから、ほぼすべての範囲で、周回を重ねるのが機敏です。 150頭の馬が車をよく動かす そして、追加、登り、追い越しを怠ることは決してありません。 時速 120 km の 2.000 速でもまだパワーリザーブがあります。

たぶん 最も静かなディーゼルエンジンではない しかし、それはいくつかのプレミアム競争力のあるディーゼルエンジンよりも優れています. 耳障りな音ではなく、車内にはほとんど入らず、振動もしません。 の システムの停止/開始 時速 22 km 未満で作動し、時速 30 km 近くまで耐えることができます。これにより、騒音や汚染を発生させることなく循環することができます。

乗り心地

プジョーは常に、フランスの偉大なセダンが意味するものに酔いしれ、最大限の快適さを残してきました。 ここでも同じことが起こりますが、プジョーは維持に成功しています。 ダイナミックなタッチ それは運転方程式にドライバーを巻き込みます。 要するに、家族での長期旅行には快適な車ですが、不器用ではありません。

の構成 サスペンションはしっかりと引っ張る、しかし、壊れた舗装でも隆起でも、乾いた、または弾力があるように見えることは決してありません。 ロールは十分に修正され、 カーブのセクションを攻撃するのは退屈でも不快でもありません とともに。 実際、機敏でさえあり、方向転換を行う際に問題を引き起こすことはありません。

ちなみにアドレスは 電気油圧アシスト、技術の面では一歩遅れていますが（現在は通常、電動アシストの方向です）、感覚と触覚の面では一歩進んでいます。 肌触りがとても良い、適切な重みと情報を備えた、かなり直接的な方向。 おそらく、欠点として、新しい競合他社と比較して遮音性がやや低いことについて話すことができます. 空力ノイズは高速で目立ちますが、決して迷惑ではなく、特に非難されることもありません。

結論

結論として、プジョーが簡単な調整でサルーンをリニューアルしたことだけを考慮に入れることができます。 検索した車両に返信する クラシックな XNUMX ボディ サルーンの美学、良い室内空間と快適な行動で、粗雑でも機敏でもありません。 それは、今日一般的であり、ドライバーが運転するわずかな喜びをも奪う極度の洗練からさえ離れていると言えます。

この 150 馬力の BlueHDI エンジンで実現します 非常に正しい利点と非常に調整された消費. また、消費を減らすために消費を特に意識する必要もありません。 この範囲にガソリンオプションが実質的に存在しないため、このディーゼルエンジンはおそらく最もバランスのとれた成功した機械的オプションになります。

改装にもかかわらず、プジョー 508 に重きを置いているのは、 最新の技術的進歩のいくつかの欠如 安全上の問題。 例えば、驚くべきは 追突警報や車線変更警報は装着不可. アクティブクルーズコントロールも自動駐車システムもありません。 快適性や品質を損なうことのないオプションであるにもかかわらず、「すべてを備えた」車を探している顧客は不十分です。

機器プジョー508

アクセス

• ヒルスタートアシスト
• 本革マルチファンクションステアリング
• クルーズコントロール/スピードリミッター
• 空調
• フロントとリアの電動ウィンドウ
• 電動ミラー
• ラジオCD MP3

アクティブ (前に追加)

• リアパーキングセンサー
• エレクトロクロミックインテリアミラー
• デュアルゾーン空調
• フロントドアシル照明
• 電動折りたたみ式ミラー
• センターハッチ付き折りたたみ式リアシート
• Bluetooth+ ストリーミング
• 7インチのタッチスクリーン
• 17インチアルミホイール

アリュール (前に追加)

• コーナリングライト付きLEDフォグランプ
• SOS エマージェンシー コールとプジョー アシスタンス
• キーレスエントリーとスタート
• 自動ライトとワイパー
• 電動パーキングブレーキ
• クロームウィンドウトリム
• セミレザー張り
• 17インチアルミホイール

GTライン (前に追加)

• 後方カメラ
• 自動ハイビーム
• フロントパーキングセンサー
• 死角警告
• フルLED照明
• GTのボディトリムとロゴ
• セミレザー張り
• ブラウザ
• 18インチアルミホイール

GT (前に追加)

• コンフォートパッケージ
• 快適なセミレザー張り
• 18インチGTホイール

プジョー508の価格

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