Honda HR-V e:HEV Advance Styleを試乗

スペインとヨーロッパの一部では、クライアントの大部分が気付かないままになっていますが、 製品の知覚品質 そして、これらの技術レベルは、より有名なプレミアム企業の高さにあります。 私たちが話しているブランドの名前がわからない場合は、次のことをお知らせします。 ホンダ. アウディ、BMW、メルセデス・ベンツなどのブランドの基準を満たしているだろうか？ そうです、あなたは彼らの最新モデルと ニューHR-V それを釘付けにします...

ホンダ HR-V e: HEV の第 XNUMX 世代が最近スペインに到着 それがどうなるかを見るために、ブランドはそれを深く知るように私たちを招待しました. だから私たちはそれについてあまり考えず、それが私たちが行った場所です。 彼と一緒に、商業的に言えば、彼らは一歩を踏み出すだけでなく、 高レベルの環境保護提案を開始する. よく見られ、それに値するので、そのニュースに注意を払い、ベストセラーになるための芯を持っています...

新型ホンダHR-Vのデザインはより洗練されエレガントに…

写真でわかるように 新型Honda HR-V e:HEVのラインがより洗練された. この世代は、オリジナリティに欠けているわけではありませんが、前の世代のマンガのようなセリフを残して、目立たないものを想定しています。 の中に、 車体と同系色のグリルが印象的 オプションで、従来のデザインを注文することができます。 これらすべてが彫刻された「前方」フロントに統合されました。

また、無視することもできません 光学系、フル LED、またはバンパーとフォグランプの形式。 横に行くと、「A」ピラーがさらに後方にあり、ボンネットがよりフラットになっていることがわかります。 ためのすべて 正面視を促進する. 全体を充実させるために、 ホイールアーチ ボディワーク全体に走る黒いトリムを補完するヘアライン スタイリング ラインがあります。 バージョンによっては、控えめな色合いになっています。

正確には、次のことがわかります。 新しい HR-V は長さ 4,34 メートルを保持します. また、リアドアハンドルはまだ隠れています。 しかし、変更もあるので誤解しないでください。 を選択する可能性について言及すると、 コントラストブラックルーフ Oラス ルーフバー Advance Style レベルで利用できます。 一方、アロイ ホイールは、エレガンス仕上げから 18 インチです。

最後はリアです。 微妙な方法で ホンダのデザインチームはクーペ側に切り替えました、とりわけ「C」ピラーの位置に注意してください。 目立たないスポイラーや、小さく見えても視界を妨げないリアウィンドウを装備。 中央にLED光学部品が取り付けられています そして彼らは透明なケーシングを提示します。 一方、テールゲートにはHR-Vとe:HEVのロゴが一体化され、バンパーは非常にシンプルです。

論理的で整然とした高品質。 ホンダにブラボー…

Si 新しいHonda HR-Vの外装ラインは時代を超越したものを目指しています パッセンジャーコンパートメントも同じ意図を持っています。 そして、ホンダのデザインチームの仕事を見て、他のメーカーがこのようなキャビンを作るのはとても複雑なのでしょうか? ダッシュボードの人間工学は完璧で、 9インチの中央タッチスクリーン 多くのライバルとは異なり、すばやくアクセスできる物理的なボタンがある高い位置にあります。

La Android Auto および Apple CarPlay との接続 スタンダードでありながら、驚くべきことに非常にスムーズな動作を見せてくれます。 さらに、読みやすく直感的なメニューがあり、装備されているガジェットを使用するのに役立ちます。 あなたの情報を完成させるために、 デジタルアナログコックピット それは多くの情報を示し、非常によく読みます。 さらに、情報全体を管理するために、ステアリング ホイールには読みやすく実行しやすいコントロールがあります。

中間ゾーンには、 制御、アナログ、空調用. キャビンを構成する他の要素と同様に、非常にしっかりしたサイズと感触があります。 ホンダは、HR-V の品質は非常に優れていると語ったが、数時間ハンドルを握り、文字通りすべてに触れた後、 最悪のプレミアムライバル. ピアノブラックは聞き覚えがありますか？ まあ、HR-V はそんなことは忘れて、滑らかでよく調整された質感の素材に賭けます。

新しいホンダ HR-V の内部のレビューを終了するには、いくつかの詳細について言及する必要があります。 まずトランスミッションセレクターと 運転モード制御. また、無視することもできません 空気拡散システム カーテンモードを作成し、車内の空調を改善します。 最終的に、中央トンネルの中央に非常に実用的な穴ができましたが、肘掛けには高さ調整が可能でした.

フラグによる安全性: Honda SENSING テクノロジーは、範囲全体で標準装備されています。

ホンダ HR-V の第 XNUMX 世代は、非常に高いレベルの安全性を提供します。 の ホンダセンシングシステム アクセス仕上げから標準であり、市場で最も完成度の高いものの XNUMX つです。 さらに、ブランドのエンジニアリングチームは 機能の一部を改善しました. 引用する最も重要なものの中には、影響防止および緩和システム (CMBS) または 低速機能付クルーズコントロール（ACC）.

装備の完成は車線逸脱警報システム、 車線維持システム（LKAS）、自動ハイビーム、交通標識認識、インテリジェントで調整可能な速度リミッターまたはスロットル制御による衝撃緩和 (フロント)。 さらに、彼らは 追加機能 のシステム スロットルコントロール衝撃緩和（リア） そして低速ブレーキ。

「マジック シート」は高いモジュール性を提供するのに役立ちますが、影もあります…

前に述べたように、新しいホンダ HR-V の長さは 4,34 メートルです。 このレベルでは、ぼんやりと遊ぶことができます。 アーバンSUVとコンパクトSUVの中間に位置する。. 「H」の家は彼を上のエリアに連れて行き、彼は正しいですが、彼を小さな家に戻す理由は他にもあります。 まず第一に、そのすべての次元の居住性は良好です。 XNUMX 列目の乗客の足に利用できる縦方向のスペース.

これは、どのように、 ホンダマジックシート. 画像でわかるように、ベンチシートは映画館のように折りたたむことができ、追加の透明で大きな貨物スペースを残します. たぶん、歩道の幅を確認していると当たりが来る。 中央の広場にある方が狭いため、XNUMX 人乗りよりも XNUMX 人乗りの方が快適です。 そうです、 中央の通気口 機内での快適性を高めるのに役立ちます。

セグメント平均を下回るものの、有能なトランク...

トランクは、HR-V を B-SUV と競合させるもう 40 つの側面です。 他のモデルと同様に、シートは 60:XNUMX の比率で折りたたまれますが、この場合、 フルフラットの荷台. このおかげで、 全負荷容量 容量は 335 リットルから 1.289 リットルに増加します。 また、離れたときに自動閉鎖機能を備えた効果的なハンズフリー開閉システムについても言及できます。

貨物エリアのモジュール性は、 床下にある穴. また、いくつかを提供することを忘れないでください フックとラグ 移動時に要素がずれないようにします。 いずれにせよ、後部座席とトランクの実行の品質は高いレベルにあります。 触り心地の悪い素材や組み立て不良の素材はありません。 たぶん、バックドアに より寛大なグローブボックス セットを丸めます。

非常に効率的で洗練された機械範囲ですが、出力レベルは XNUMX つです

今のところ、 新しい Honda HR-V e:HEV は、効果的なハイブリッド パワートレインを備えています。. サーマル部分には、1.5 i-VTEC アトキンソン サイクル ガソリン ブロックがあり、79 kW (107,44 CV) の電力が XNUMX つの電気 (ジェネレーター + インペラー) に関連付けられています。 両方のオファーのおかげで 96 kW (130,56 hp) および 253 Nm の出力 前軸に到達。 その一部として、バッテリーは60個のセルと1kWhの容量を持っています。

このポテンシャルは前の列車を介して地上に到達し、その管理は eCVTタイプのオートマチックトランスミッション. これは、今までのCVTとは関係なく、よりスムーズに使用できます。 すべてで、 HR-V の e:HEV システムは XNUMX つの方法で動作します。 で EVモード 車両は、熱機関を停止した状態で循環し、ほとんどの時間、排出物を排出しません。

で ハイブリッドモード サーマルユニットはバッテリーに電気を供給し、バッテリーはそれを車輪に送ります。 最後に、 エンジンモード クラッチは熱機関を車輪に連結します。 一定速度 (時速 80 km 以上) で作動します。 いずれの場合も、電源制御ユニット (PCU) が処理を担当しているため、これらの間の移行は認められません。 ハイブリッド システム管理.

WLTPプロトコルによると、消費に関しては、 ホンダは平均で 4,1 km あたり 100 リットルをホモロゲートします。. 200 キロメートルを超えるテスト全体で、低い数字を探すことなく、平均支出に署名しました。 5,2kmあたり100リットル. それはブランドが約束したものをXNUMXリットル上回っていますが、混合使用では手頃な価格であり、同等の出力のディーゼルの数値に似ています.

新型Honda HR-V e:HEV Advance Styleのダイナミックな挙動

プレゼンテーションを通じて、Honda の担当者は次のように語っています。 HR-V は、前例のないプラットフォーム上にあります. まず目立つのは、 方向性は非常に直接的です. どこを見ても、HR-V の車輪が動きます。 原則として、SUVは非常にアシストされたセットを持つ傾向がありますが、HR-Vはそうではありません. また、 ステアリングホイールとペダルでは、寄生振動は認められません.

サスペンションについても同じことが言えます。 コンディションの良いコース上では、HR-V は浮き上がり、ポットホールに気付かずに飲み込みます。 しかし、顔の悪い壊れたタールに切り替えるときは難しいです。 安定性とコーナリングは高水準 まあ、それはかろうじてバランスを取り、方向が示すところに行きます。 その一部として、ブレーキシステムは効果的であり、 エネルギー回復 ペダルで運転できるようになります。

また、 パワートレインのレスポンス 予想以上にエネルギッシュです。 131馬力には及ばないように見えるが、乗り心地は快活で快活。 もちろん、テスト中ずっと一人だったので、 XNUMX 人の乗員とその荷物でのパフォーマンスを確認してください. 改善できるのはトランスミッションのノイズですが、他のハイブリッドとは関係ありませんが、完全に加速すると顕著になります。

ホンダ関係者が言ってた 通常の しかし、もう少し防音性があればもっと良いでしょう。 もちろん、彼の反応はより自然で、知人の典型的なスリップはありません。 また、交換時のエンジンレスポンスに差が出る数少ないハイブリッドです。 運転モード: ノーマル、エコ、スポーツ. 要するに、それは高速で垂直で、必要なときに快適です…

結論

そして、この時点で 新しいHonda HR-Vのテストを反映して結論を​​導き出す. 私をよく知っている人は、多くの理由で、私が SUV のファンではないことを知っています (そして、そうなるつもりもありません)。 ただし、ブランドがそれらを磨き上げており、そのたびに動的な動作が改善されていることは理解しています. そして、この特定のケースでは、次のように言うのが公平に思えます HR-V は、プレミアム スペクトルのライバルと向き合うために大きな一歩を踏み出しました。.

おそらく価格表を見ると、ホンダがこれを言うために私を買ったと思うでしょうが、それはそれです HR-V は彼らが求めているものに本当に価値がある. ダイナミックなフィーリング、頑丈さ、造りの良さ、倹約性において、プレミアムカーに期待されるものを満たしています。 多分私が持っていたら より広い機械的範囲 （権限で）そして提供した より寛大な幅 後部座席またはそれ以上のトランクでは、丸い車両になります。

それを無視することもできません ハイブリッドであるため、DGT ECO ラベルに値する これは、大都市を移動するときに伴う利点があります。 また、都会的なSUVとコンパクトなSUVの間の水の中を泳ぐとき、 ライバルがほとんどいない. 正確には、起亜のニーロとトヨタの C-HR であり、その前に、すでに述べたように、建設の品質や技術的および装備の可能性などの面で優れています。

装備 Honda HR-V e:HEV

数日前にすでにお伝えしたように、新しいホンダ HR-V はスペインで XNUMX つのトリム レベル. 私たちが持っている基金の最小から最大まで: エレガンス、アドバンス、アドバンススタイル. リストをよく確認すると、アクセス バージョンから、ライバルの多くがより高いレベルに向けて、または直接、オプションのレベルに向けて残している寄付があることがわかります。 したがって、新しい HR-V は、その美徳に加えて、プレミアム セグメントに完全に参入します。

エレガンス

• 18インチの合金ホイール
• スマートな開閉システム
• LEDヘッドライト、デイタイムランニングライト、テールライト
• 自動道路灯
• レインセンサー付フロントガラス
• フロントシートヒーター
• 加熱された外部ミラー
• ステアリングホイールの回生ブレーキパドル
• マジックシート
• パーキングセンサー (前後)
• バックカメラ駐車機能とガイドライン
• Bluetooth ハンズフリー (HFT)
• Honda CONNECT と Garmin Navigator、9 インチ タッチ スクリーン、AM/FM/DAB ラジオ、Android Auto、Apple CarPlay
• ヒルスタートアシストシステム
• アジャイル ハンドリング アシスト (AHA)
• Honda SENSING 一連のテクノロジー

前進

• クロス トラフィック アラート システムを備えたブラインド スポット インフォメーション システム
• 革のステアリングホイール
• 感光性インテリアミラー
• リバース機能付きドアミラー
• 加熱されたステアリングホイール
• 電動テールゲート（ハンズフリー）
• 4 スピーカー + 2 ツイーター
• 2 つの背面 USB ソケット
• LEDフロントフォグランプ
• デュアル気候制御

アドバンススタイル

• ルーフレール
• ツートーンのボディカラー
• ワイヤレス充電器
• プレミアムオーディオシステム
• オレンジのインテリアディテール
• 自動ヘッドライト調整
• アクティブ LED ウィンカー (ACL)
• トリコロールバンド付きフロントグリル

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