プレミアム ミニバンの第 2 世代、BMW XNUMX シリーズ アクティブ ツアラーを試乗

BMW 市場に投入 BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラー 2014年に初めて登場しました。多くの注目を集めたモデルであり、ブランドの最も純粋な人たちからもかなり批判されました. BMWがミニバンを作る？ BMWは前輪駆動車を作る？ はい、そうでした。420.000 ユニット以上が販売されたという結果を考えると、バイエルン州の人々は正しかったのです。

現在、これらの用途の広いミニバンの販売のほとんどを SUV モデルが食い物にしているのは事実ですが、ドイツの会社では、 シリーズ 2 アクティブ ツアラー 市場にはまだ穴がある. このため、最近では、モデルの第 XNUMX 世代が 最低価格 36.900 ユーロ. そして、あなたは何を知っていますか、私たちはすでにそれを試しました!

BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラーの外観を完全にアップデート

美的には、発信モデルに関して注目すべき進化があります。 今は見える 特に正面で、より筋肉質で攻撃的. このエリアでは、ブランドの最新の発売でいつものように、巨大なアクティブグリルが特に印象的です。 さらに重要なことに、ヘッドライトはすべてのバージョンで LED です。

サイドビューは、論理的にミニバンの美学を提供し続け、高くて細長いルーフを備えています。 ただし、使用により以前のものとはかなり変わります。 フラッシュ ドア ハンドルと大幅に狭い C ピラー、感謝しています。 非常に重要な詳細は、その空力係数 (Cx) がわずか 0,26 であることです。 さらに、後ろに行く前に、標準のホイールは 16 インチですが、オプションで 19 インチまで上げることができます。

個人的には後ろ姿が一番好きです。 通常の水平スタイルを使用して、 視野幅ルーフスポイラーやこだわりのLEDテールランプを装備。 これには、スポーティな M 仕上げで存在感を高め、グロスブラックのアップリケを含むマーク付きのリアバンパーを追加する必要があります。

寸法について言えば、BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラーは、この世代交代とともに成長します。 私たちはその車について話している 長さ4,39メートル、1,82メートルのホイールベースを使用して、幅1,58および幅2,67。 32mm 長く、25mm 広く、21mm 高くなっています。

そして室内全面リニューアル

内部のさらなる変化 この新しい BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラー。 画像でわかるように、物理的なボタンがほとんどない、よりミニマリストなデザインになりました。 さらに、 ダブル曲面スクリーン、10,25 インチのインストルメント クラスターと 10,7 インチのインフォテインメントを備えています。 残念ながら、気候制御はこの中央のタッチスクリーンに統合されていますが、これはあまり好きではありません。

肯定的な部分は、中央領域全体がより明確になり、振幅が増加することです。 このおかげで、彼らはの使用を許可することができました フローティングセンターコンソール、トランスミッションの通常のジョイスティックとインフォテインメント用のiDriveコントロールを排除し、より簡素化しました。

ダッシュボードとアームレスト付きのこのコンソールの間には、携帯電話、XNUMX つのカップ ホルダー、および USB ソケットを配置するためのワイヤレス充電面を備えた適切なコンパートメントがあり、下部領域に大きな隙間が残っています。

さらに、 ステアリングホイールは新デザイン. リング自体はBMWの通常の厚さと良い感触を持っていますが、そのボタンはドイツの会社の他のモデルと同じ品質感を伝えません. 主な情報をグラスに投影するヘッドアップディスプレイもご用意しております。 見た目は良いですが、フロントガラス自体に投影しても害はありません.

に関して 品質 BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラーは、上部の一部に軟質素材を使用し、中間部と下部に硬質プラスチックを選択しています。 印象は良いですが、中央のプレートに若干のきしみが見られたのは事実ですが、ごくわずかで、コーナーを押したときだけです。

多くのインテリアとトランクスペース、そしてモジュール性も備えています

このクルマの最大の強みは居住性、BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラーやミニバンのすべてのお客様が求めているものです。 期待を裏切らない広々とした快適なフロント シートは、このタイプの車に最適なシートであることも強調しています。 それらは視覚的に魅力的で快適で、横方向のグリップがあまりありません。

XNUMX行目に移動すると、 これらの後部座席へのアクセスは非常に良好です、ドアに簡単にアクセスできる良いスペースを残します。 中に入ると、サイドシートに背の高い人が快適に座ることができます。 足と頭の両方に十分なスペース. 中央の広場はいつものように公平でぎこちないですが、旅行に使用できます。

非常に重要な詳細は、後部座席には背もたれの傾きの調整と、さらに縦方向の調整があることです。 すなわち、 後部座席を13センチ以上スライドさせることができます 後部座席とトランク内のスペースを、その時々のニーズに合わせて管理するためです。

そして、貨物スペースについて言及したので、 ラゲッジ容量は470リットル 1.455列目シートをたたむと40リッターまで拡張可能。 ちなみに、このリアシートは20:40:XNUMXの比率で倒すことができます。

BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラーに搭載されるエンジン

現時点では、BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラーには XNUMX つの機械式バージョン (ガソリン XNUMX つとディーゼル XNUMX つ) のみが用意されています。 夏以降、XNUMX つの PHEV バリエーションが追加されます。、90 キロメートルの電気的自律性を備えています。 ちなみに、すべてのオプションには、デュアルクラッチトランスミッションである7速ステップトロニックトランスミッションが付属しています。

しかし、現在について言えば、エンジンは次のとおりです。

BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラーのハンドルを握る

この国際プレゼンテーションでは、アクティブ ツアラーの 220i および 218d バージョンだけでなく、BMW 230e xDrive アクティブ ツアラーのプロトタイプ ユニットもテストする機会がありました。 それらすべての 私たちを最も納得させたのは150馬力のディーゼルでした.

バイエルンのミニバン (ライプツィヒ工場で製造) は、共通部分から始めて、 シャシーに関しては快適なロール. 上で述べたように、このタイプの車の常連客は何よりも快適さとスペースを求めており、それがこの車が私たちに提供するものです。

La 停止 アスファルトに見られる甌穴、不規則性、継ぎ目をうまくろ過し、すべての居住者を注意深く扱います。 もちろん、セクションで選択したドライビングモードに応じて硬度を変えるアダプティブ M サスペンションを選択するオプションが常にあります。私のモード車の」。

ステアリングのフィーリングはあまり好きではなかった。. それは非常にアシストされ、ほとんどの状況に適していますが、スポーツドライビングモードでさえ、通常は非常に優れているBMWの通常の重量と精度を持っているようには思えませんでした. それでも、地に足をつけて、クーペではなくミニバンであることを忘れないことが重要です。

BMW 220i、エコ ラベルと 170 馬力のガソリン バージョン

220i アクティブ ツアラーでは、この XNUMX 気筒エンジンにスーパーチャージャーと 48ボルトシステム電気サポート 滑らかさとレスポンスの点で満足のいくものだと思います。 これ以上の力を逃したことは一度もありません。

小排気量ガソリンエンジンながら、マイルドハイブリッドシステムのおかげで助かっています。 そして、低回転でアクセルを愛撫すると同時に、電気的なサポートに気づき、反応が得られるということです。 ラグ削減. 路上でも十分な電力供給があります。

もちろん、私の観点からは、改善できるセクションが XNUMX つあります。 一つ目はそれ ブレーキペダルの感触が不自然、回生ブレーキによって電動化されたほとんどの車に共通するもの。 完全に停止したい場合は特に、完全な精度でブレーキングを測定することは困難です。

第二の側面は、 燃費. はい、確かにこのテストはそれほど長くは行われず、実際の消費量を測定するには何キロも走行する必要がありますが、走行中にコンピューターが反映した平均値は 8 リットルを超えています。 その承認された混合消費量は 6,5 リットル/100 km です。

BMW 218d、ラベルが問題なければこの車に適したエンジン

ガソリンバージョンを降りてディーゼルに乗りましたが、これが最良の選択肢のようです。 確かに、アクセルを踏むたびにディーゼルエンジンの構造がはっきりと見えてきます。 機内で目立ち、決して心地よい音ではない、 あなたが知っているように。

しかし、私にとっては、調整された消費を提供できるため、理想的な整備士です。これは、原則として家族全員で旅行するこのような車では重要なことです.

これに追加する必要があります あなたの答えもとても満足です. この 2.0 リッター 150 気筒エンジンは XNUMX 馬力を発揮しますが、さらに重要なのはその 360Nmのトルク わずか1.500rpmから。 それはパンチを詰め込んでいるので、7速ステップトロニックギアボックスは、ほとんどの状況でエンジンを低回転に保つことができます. これまで見てきたように、3.000 rpm を超えて速度を上げることはあまり意味がありません。

比較的激しく加速する際の顕著なメカニカル ノイズに加えて、もう XNUMX つの欠点は、 このバージョンは電化されていません したがって、DGT からのステッカー C で解決する必要があります。 もちろん、住んでいる場所や頻繁に移動する場所のためかもしれませんが、問題にはならないかもしれません。

BMW 230e xDrive アクティブ ツアラー、驚き

間違いなく この日のサプライズは、BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラー プラグイン ハイブリッド車でした。 その最も強力なバージョンでは、いわゆる 230e xドライブ. ブランドは、夏以降に利用可能になり、価格はまだ不明であるこの技術のプロトタイプユニットを使用して、私たちのために小さなツアーを用意しました.

状況に少し入るために、 16,3kWhのバッテリー モジュール式で拡張性があり、第 1.5 世代の BMW eDrive テクノロジーを使用しています。 サーマル エンジンは 150 馬力の 130 ガソリン エンジンで、電気エンジンは 177 kW (XNUMX 馬力) です。 ジョイントリターンは 326 CVわずか 0 秒で 100 ～ 5,5 km/h を達成できます。

電気自動車やプラグインハイブリッド車と同様に、騒音を出さずに機敏に動くため、低速での運転は非常にスムーズで快適です。 この場合、熱機関が作動し始めるには、アクセルを約 50% 押し込む必要があります。

本当に魅力的なのは曲がりくねった道です。そこでは力強く瞬時に反応し、笑顔以上のものを得ることができます。 そして、私たちはそれを覚えています 電気モーターは後車軸に行きますですので、四輪駆動です。 また、 「ブースト」モード キック ダウン (フル スロットル) またはステアリング ホイールの左パドルを押すと作動します。

パワーは非常に強力な方法で到達し、車は非常に速いペースで速度を上げ、車内の音は人工的に生成され、宇宙船に乗っているような感覚を与えてくれます.

注目すべきもう2つの側面は、コーナリングが向上することです。 確かに、BMW XNUMX シリーズ アクティブ ツアラー プラグイン ハイブリッドの方が重いのは事実ですが、バッテリーが車の中央下部に配置されているためです。 重心が下がり、安定感が増す. 方向はまだ私たちが望むほど正確ではありませんが、コーナリングはファミリー向けのミニバンにしては驚くべきものです。

結論

2 シリーズ アクティブ ツアラーは、BMW X1 ほどの需要はありませんが、再びそれを示しています。 ミニバンは、どの SUV よりも快適で、広々としており、実用的です。 サイズが似ており、どの車のブランドにも当てはまります。 ちなみに、現時点での唯一の直接のライバルは メルセデス B クラス.

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ドイツのブランドは、BMW 2 シリーズ グランド ツアラーにも世代交代があるかどうかをまだ手放していません。これまでは、今日の主役の最大 7 席の兄でした。

夏の終わりに到着する225e xDriveと230e xDriveの価格を待つ必要があります.218dバージョンは、実際に家族で使用する場合、この車にとって最も賢明です.残念ながら、交通総局のエコステッカーによるディーゼルオプションのマイクロハイブリダイゼーションの欠如です。

装備について 運転助手 標準装備の LED 照明、歩行者と自転車を検知する緊急ブレーキ、アダプティブ クルーズ コントロール、最大 50 メートルの自動後退機能を備えたパーキング アシスタント、BMW Personal Copilot アシスタントなど、最新のテクノロジーが搭載されています。

価格 BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラー

ギャラリー BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラー 2022