BMWの哲学とスタイルを説明するためにモデルを引用しなければならない場合、私たちは皆、 BMW3シリーズ. このモデルは、70 年代半ばにこのミディアムサルーンの第 XNUMX 世代が市場に登場して以来、バイエルンの会社の主要な基準となっています。 E21. それから来るだろう E30、E36、E46、E90、F30. この約 45 年間で、15 世代にわたって XNUMX 万台以上が販売されました。
今日、私たちは初めて試しました 新しい BMW 3 シリーズ G20、セグメント D のこのセダンの第 3 世代。 世代を超えて受け継がれてきたスポーツマンシップをすべて維持できるでしょうか？ BMW XNUMX シリーズは常に、 ファミリーカーですが、かなりスポーティーな挙動をしています、運転するのが楽しく、機敏で応答性の高い車です。 それはすべて新しいモデルで維持されていますか? 参加して、その詳細をそれぞれ発見し、すべての疑問を解決してください。
ドイツのブランドは、スペインの首都の中心部にある専門の報道機関と私たちを結びつけ、新しいBMW 3シリーズのすべての詳細を知らせ、その技術的部分と先行モデルに関するすべての重要な変更を説明しました. 話が終わった後、時間がなくてもよかったのですが、 BMW 320d xDrive のハンドルを握る、 バージョン 190馬力のディーゼル、8速オートマチックトランスミッションとXNUMX輪駆動。
保守的な美学、やりすぎ？
まずはエクステリアデザインから。 確かに、ここ数か月ですでに多数の画像を見たことがあるでしょう。 第XNUMX世代 昨年の XNUMX 月の初めに発表されましたが、まだ市場に出回っていません。 いつものように、審美的な変化はそれほど大きくなく、「何かが機能する場合は、あまり触れないでください"。
で 正面 ヘッドライトの形状にいくつかの変更が見られ、現在は標準の LED です (オプションで、より広い範囲と鮮明度を持つレーザーです)。 これらのヘッドライトはメイン グリルと接触しています。メイン グリルはよく知られているキドニーで、表面が大きくなっていますが、新しい X5 または 7 シリーズほど不釣り合いには見えません。 腎臓も下気口も活発、空気力学を改善するために、冷却の必要性に応じて、エンジンコンパートメントへの空気の流れを許可または禁止します。 バンパー、ボンネット、フォグランプ（同じくLED）は新規造形。
それを見ると ラテラル、私たちはXNUMXボリュームのボディを見つけますが、リアウィンドウのラインに沿って非常によく統合されたトランクリッドを備えています. また、幹の端はアヒルの尾のような形をしており、このビューにかなりのピザズをもたらします. 一方、 タイヤは16インチから19インチまで そして、ドイツの会社ではいつものように、さまざまなデザインスタイルがあります.
今、BMW 3 シリーズを上から見ると リア、また、設計時に複雑すぎるとは言えません。 ラインは以前のモデルと非常によく似ていますが、実際には、 新しいスタイルのパイロット ライト、LEDです。 立体感を追求し、横たわった「L」字型（レクサスを少し思い出させる）を統合。 私がとても好きだと言えるのは、 排気口を確保する 目に見える場所で、二重で対称的なデザインに賭けます。
として エンディング、BMW は新しい 3 シリーズで仕上げを提供します セリエ、仕上げ スポーツ よりスポーティな美学、 贅沢、よりエレガントなデザインにコミットしているM Sport、および視覚的なスポーティーさを大幅に向上させ、ダイナミクスを改善するいくつかのコンポーネントを追加するM Sport。 まもなく、BMW M340i xDrive が登場します。これは、特定のセットアップとデザインを備えており、「通常の」範囲と予想される M3 の中間点になります。
おなじみのインテリアデザインを採用
すでに インテリア、主なデザインのアイデアは、あまりにも大きく変わったということではありませんが、技術的な飛躍と、非常にファッショナブルな接続のシステムの増加を認識しています. たとえば、 新しいデジタル インストルメント クラスター これは、BMW X5 に見られるものと同じです (BMW X5 xDrive30dをテストする）。 フォルクスワーゲン グループのテーブルほど調整機能がなく、見た目も滑らかですが、悪くはありません。 情報はかなり明確に見えます。それがすべてです。
そうでなければ、 ダッシュボードのデザインは従来の機能を維持しています BMW のインテリアでは、中間の高さでパッセンジャー コンパートメントにかなり入るダッシュボードを備えていますが、ドライバーとパッセンジャーのスペースを損なうことはありません。 中央と中央のエリアには、メインの 12 インチのインフォテインメント スクリーン、空調コントロール、そして少し下にあるオーディオ機器があります。 下部には、携帯電話、財布、鍵を収納できるコンパートメントがあり、USB ソケットとワイヤレス充電面が付いています。
車のセンター コンソールに目を向けると、オートマチック トランスミッション用の新しいギア レバー ノブがあります (私の意見では、前のものの方がきれいでした)。 運転モード、およびパーキングセンサーの起動などのその他のボタン。 また、電動パーキング ブレーキが標準装備されていることと、エンジン スタート ボタンが以前はダッシュボードのステアリング ホイールの右側にあったのが、ここにあることにも注目してください。 それらとともに、 iDriveコントローラー タッチパネルを含むインフォテインメントシステム全体の制御用。
について 材料、真実は、BMWは、優れた外観と心地よい手触りを備えた要素を使用して、インテリアの知覚品質を向上させ続けているということです。 もちろん、興味深いことに、ほとんどすべての素材にパッドが入っていますが (硬いプラスチックはほとんどありません)、パッドは通常よりも硬くなっています。 一方、設定は非常に正確です. ピラーと天井の張り地を際立たせるために、非常に心地よい手触りです。
新技術
私たちが強調できる新技術の中で、 BMW インテリジェント パーソナル アシスタント. これは、メルセデス MBUX に似たパーソナル アシスタントです。 人工知能のおかげで私たちの日常生活、好み、嗜好から学習し、「こんにちは、BMW、寒いです」などの表現も理解して、エアコンの温度を上げてくれます。 それがいかに高度であるかの別の例を挙げると、「こんにちはBMW、私は疲れています」と言うと、システムは音量を上げ、キャビンの温度を下げ、周囲光をより強くして、私たちの注意。
また、BMW X5 のこのビデオ テストで既に説明したリバース ギア アシスタント、または 運転アシスタント プロフェッショナルこれは、ドライバーが車両を誘導し、前方の車両との安全な車間距離を適切に維持するのに役立ちます。また、クロス トラフィック ウォーニングなどの機能も備えています。
より多くのシステム、ウィザード、および新機能がありますが、見落としたくありませんでした。 BMWデジタルキー. 地球上のどこからでも、誰とでもスマートフォンで鍵を共有できる技術です。 車両の運転を許可した人の電話は、運転席のドアの近くに設置する必要があります。これにより、車両が開き、エンジンを始動できるようになります。 控えめに言っても興味がありますよね？
後部座席のスペースがより広い
そして今度は、キャビン内で外装の成長が目立つかどうかを確認する時が来ました。 先代の3シリーズセダンに乗ってからずいぶん経つと言わざるを得ないので、室内空間については最近の記憶がありません（実際に確認するために、理想は車から降りて、すぐに他の車に乗ります）。 の中に フロントシート 十分なスペースがあり、座席は幅広い調整が可能です。
一方、正方形 リア それらは膝と頭の正しいスペースを示し、測定によるセグメントの平均にあり、紙の上では、前任者よりもかなり多くのスペースがあります。 私の身長で（身長1,76メートル） 残り数センチです 膝で遊ぶのに、天井に対して頭に十分なスペースがありません。 サイドシートの幅も程よく、ホールド感も比較的良い。 シートの形状と大きな伝送トンネルにより、 XNUMX人乗りで旅行するのが面白い車ではありません。
同じラゲッジ容量: 480 リットル
トランク容量は先代から変わっていないため、この BMW 3 シリーズ セダンは 480 litros トランクリッドをエイプリルに。 その中には、XNUMXつのボリュームとXNUMXつのドアがある車であり、通常、積み降ろし時に最も快適ではなく、スペースを最大限に活用するものではないことはすでにわかっています. 使い勝手の良いトランク 内側の立方体形状によって。
投入口は比較的良好で、形状も少し大きくなったので以前ほど気になりませんでした。 リア シートは標準で 40:20:40 の比率で折りたたむことができますが、折りたたむと床とシートの後部との間にわずかな段差があります。
機械範囲 BMW 3 シリーズ G20
BMW 3 シリーズ G20 の初期機械範囲は、 XNUMX つのディーゼル エンジンと XNUMX つのガソリン。 その後、より多くのエンジンが登場することで範囲が拡大されます。 BMW 330e という名称のプラグイン ハイブリッド バリアント 252 馬力と最大 60 km の電気航続距離を備えています。 よりスポーティなバージョンの BMW M3 が登場する前に、 BMW M340i スポーティなフィーリング、特別なチューニング、374 馬力を備えています。
En ディーゼル XNUMX つのシリンダーには、次の名前のバージョンがあります。 BMW 318d および 320d、それぞれ 150 と 190 CV を開発し、先験的に、販売の大部分を占めます。 ディーゼル 330d 3馬力を発生する265リッターXNUMX気筒。 一方、のバージョン ガソリンは320iと330iどちらの場合も、スーパーチャージャー付きの 320 気筒ブロックです。 184i は 330 馬力、258i バージョンは 8 馬力です。 318d を除いて、XNUMX 速ステップトロニック オートマチック トランスミッションが標準装備されています。
| バージョン | 変位 | パワーとトルク | 0〜100 km / h | 混合消費 |
|---|---|---|---|---|
| バージョン | 変位 | パワーとトルク | 0〜100 km / h | 混合消費 |
| 318d | 2.0 litros | 150 馬力および 320 Nm | 8.4秒 | 4.1リットル/ kmの100 |
| 320d | 2.0 litros | 190 馬力および 400 Nm | 6.8秒 | 4.2リットル/ kmの100 |
| 330d | 3.0 litros | 265 馬力および 580 Nm | 5.5秒 | 4.8リットル/ kmの100 |
| 320 | 2.0 litros | 184 馬力および 300 Nm | 7.2秒 | 5.7リットル/ kmの100 |
| 330 | 2.0 litros | 258 馬力および 400 Nm | 5.8秒 | 5.8リットル/ kmの100 |
BMW 320d xDrive のパフォーマンス
冒頭で述べたように、私たちは車のハンドルを握ることができました BMW 320d xドライブ. 320 ディーゼルは、最近の世代で最も有名なバージョンであり、E46 世代以降、わが国で最も多く販売されているバージョンであるため、試してみたかったのです。 もちろん、プレゼンテーション イベントで使用できるユニットの xDrive も必要でした。 この世代にとって、 320 馬力の 184i がこれまで以上に目立つ可能性があります。
実際のところ、データシートによると、320d xDrive バリアントの承認済み合計消費量は 4,5 リッター/100 km であり、これは非常に抑えられています。 エンジンの性能に関しては、190周で4.000馬力、最大トルクは 400 Nmで 毎分 1.750 ～ 2.500 回転。 これにより、最高速度 233 km/h に達し、追い越すことができます。 0 から 100 km/h まで 6,9 秒.
ハンドルを握っている時: 動的ではないポイント、より快適なポイント
残念ながら、新しい BMW 3 シリーズをテストする時間はあまりありませんでした。 しかし、その時点で最大値を抽出しようとしました ハンドルを握った感想. いずれにせよ、すでにBMWに連絡して、いくつかのテストユニットの割り当てを終了しました.
高速道路に入る前に、10分強ほど街中をかろうじて運転することができましたが、 ギアボックス 常に非常に滑らかで、非常に低速で簡単に分配できました。 その意味で、BMW ステップトロニックは本当に喜ばしいものです。それはスムーズで、必要に応じて非常にモジュール化可能であり、公道での過酷な運転を練習するときは高速です。
一度 高速道路で、BMW 3シリーズは、非常に高速でも優れたトレッドと完全なコントロール感を備えた、その優れた転がりで際立っています。 さらに、BMW 3 シリーズ G20 は、 高い快適性、サスペンション（テストされたユニットの従来型）が突然の衝突を非常によく吸収するためです。
それもまた評価できる 防音 内陸。 試乗した車はフロントガラスがXNUMX重ガラスだったが、かなりの高速域でも防音効果は抜群で、特にスポーツタイヤなのに転がり音がほとんど気になりませんでした。 バックミラーから発生しているように見えるいくつかの空力ノイズだけが、法定速度で注意を払うことで気付くことができました.
高速道路を離れて ラトン マウンテン ストレッチ、私たちはペースを上げ始め、2リッターエンジンと190馬力からますます多くのパフォーマンスを要求しました。 ギアを伸ばしたときのプロペラのノイズは、ディーゼルの状態を明らかにします-通常の速度では認識されないものですが、それは補償します。 エネルギーで押す 1.600周強から。 変更をシーケンシャル モードにすると、不可解なことに私たちの車にはパドルがないため、レバーに触れてギアを上げ下げします。この操作は、すばやく、ぎくしゃくすることなく実行されます。
とともに 全輪駆動 xDrive、たとえ非常に閉じていても、ペダルを床に置いたまま曲線を残すことは非常に簡単です。 トラクションが失われている可能性がある (または存在する) ことをシステムが検出すると、フロント アクスルにトラクションが送られ、車に対して多くのブルートが行われる必要があります (多くの場合、それは多くのことです)。突然の反応を示すこと。 「ワル」をせずに速く運転すると、車にはいくつかの 非常に中立的な反応.
いずれにせよ、コーナリング時のよりダイナミックな挙動を期待していたので、それが全輪駆動のバリエーションであったことが影響したかどうかはわかりません（そう思う）. 時間の経過とともに明らかに スポーツマンシップが少し失われた E36とE46のモデルであり、現在のものに特定のスポーティーなタッチがないと言っているわけではありませんが、今はアルファロメオジュリアよりも少し下にあると思います。セダンで。
La アドレス、重量は良いですが、私が望んでいたほど直接的ではなく、ある程度、これが、私が望んでいたほど機敏であることに気付かなかった理由のXNUMXつである可能性があります. について苦情はありません。 停止、慣性をよく含み、曲線の中央にバンプを見つけたときに良好な吸収を示しました。 そして、シャシーも剛性が増したということです。
とにかく、前に言ったように、 テストはかなり短かった 数キロではすべてを捕まえるのに十分な時間がないので、それを考慮に入れたいと思います 気持ち 車両。 また、数キロメートルの接触での消費について話すのも公平ではありません。
結論
BMW 3 シリーズは、この第 XNUMX 世代への飛躍とともに刷新されました。 前任者が審美的なレベルで大衆を大いに気に入ったことが証明されているため、デザインを大幅に変更することは望んでいなかったので、それは理にかなっています. があった場所 大きな変化は技術レベルで、コネクティビティとエンターテイメントの面で更新するだけでなく、新しいデジタルパネルを通じてより優れたテクノロジーを視覚に示すという意味でも。
あなたのおかげで より大きな寸法、特に居住者のためのスペースが少し増えました。 やや使いやすいXNUMX列目シート. トランクの容量は 480 リットルを維持していますが、快適さと大きな荷物の積み込みを容易にするために、トランクの形状はやや規則的になっています。
のレベルで 行動、新しいBMW 3シリーズは、高速道路を何キロも走るのに適した車両であり、完全に準備されていることを私たちに明らかにしました。 ただし、最もねじれた部分ではスポーティさが少し失われているようです。 いずれにせよ、さらにテストする必要があります。
標準装備 BMW 3 シリーズ
- 8速ステップトロニックギアボックス（318dを除く）
- 16インチアルミホイール
- LEDヘッドライト
- スポーツレザーマルチファンクションステアリングホイール
- トライゾーン気候制御
- エレクトロクロミックインテリアミラー
- コンパートメントパック
- 前後パーキングセンサー
- センサーデルビア
- クルーズコントロール
- 照明パッケージ
- アクティブガードプラス
- スマート緊急通報
- コネクテッドパッケージ
- 3年または200.000万kmの修理保証
価格 BMW 3 シリーズ セダン
| バージョン | 燃料 | 力 | 価格 |
|---|---|---|---|
| バージョン | 燃料 | 力 | 価格 |
| BMW 320i | ガソリン | 184 CV | 42.400€ |
| BMW 330i | ガソリン | 258 CV | 47.250€ |
| BMW 318d | ディーゼル | 150 CV | 38.600€ |
| BMW 320d | ディーゼル | 190 CV | 43.700€ |
| BMW 320d xドライブ | ディーゼル | 190 CV | 46.300€ |
| BMW 330d | ディーゼル | 265 CV | 53.600€ |
