たくさん 自動車分野における協力協定 それらは「私たちの日々の糧」なのです。ブランドは、新しいモデルを作成するために多額のコストを想定しなければならないため、エンジニアリングレベルでうまくいくかどうかの決定を下す必要があります。ただし、関係レベルでは異なる場合があり、多くの例があります。私たちが言及するケースの1つは、 マヒンドラ虐待 a 双龍 彼らが何の前触れもなく彼女を追い出すことを決めたとき...
そのとき私たちが驚いたのは、韓国の家が市場で最も収益性が高かったわけではないにもかかわらず、それが手放されるとは誰も予想していなかったからだ。しかし、その運命に「解放」される前に、インディアンには最初の電気モデルを発売するために必要な技術と知識が残されていました。それは マヒンドラ XUV400 プロ これらの写真に写っているもの。それについてはすでにお話ししましたが、2024 年に向けて微妙にアップデートされていることをお知らせする時が来ました...
Mahindra XUV400 2024 Pro は、より滑らかで角の少ないデザインを採用しています…
ご覧のとおり Mahindra XUV400 Pro は、 SsangYongチボリ 一連の微妙な改善によって進化します。特にフロント部分にはヒンドゥーハウスのリニューアルロゴが描かれており、蝶の羽のようなデザインが目を引きます。その隣のグリルには、ロゴの金色のトーンと一致する一連のインサートがあり、この部分はより効率的になるように調整されているため、エレガントなタッチを与えています。
このゴールド/ブロンズのトーンは、車体の他の要素にも見られるものと同じです。たとえば、バンパー、フォグランプの下部、またはサイドスカートなどです。 屋根は黒と青銅のコントラストがあり、そのシルエットがよりダイナミックで若々しい印象を与えています。。また、A・B・Cピラーをブラックで統一し、ホイールアーチにも同素材で「加飾」を施し、全体の視覚的な軽量化に貢献している点も見逃せない。
後部は、マヒンドラがいくつかの画像で最も宣伝していない飛行機です。このビューは、その派生元である Tivoli との最も大きな違いが発生する場所です。特に彼らはそうであるため、 テールゲートとヒップラインの一部に食い込む、より水平方向の光学系。残りのデザインラインは、中央のユニオンや複雑な LED システムなどの現代的な効果に頼ることなくシンプルです。最後に、バンパーは黒のディフューザーを備えたシンプルなデザインです。
内部からはチボリの影響が見て取れますが、ここではマヒンドラのデザイナーが独自の道を見つけようとしていました。したがって、それは、 10,25インチフローティングセンタースクリーン またはデジタルで同じサイズの計器パネル。さらに、ダッシュボードを装飾するために、外側の換気口やステアリングホイールやトランスミッションセレクターのロゴなどのその他の要素にツートンカラーとブロンズのインサートが施されています。
内部では、150 馬力のパワーと 39,4 kWh 容量のバッテリーに変更はありません。
新しいマヒンドラ XUV400 プロの見た目の美しさの進化は軽いですが、そのテクノロジーに関してはほとんど同じです。すべての進化は通過します 150 HP (110 kW) の出力と 310 Nm のトルクの電気モーターを維持します。 前車軸の車輪を通って地面に到達します。この場合、2 つのバッテリー オプションが利用可能です。基本的なものと「アクセス」のものは、 34,5kWhの容量 利用可能であること EC Pro および EL Pro バージョン.
さらに、このシリーズの 2 番目のバージョンである EL Pro も、 39,4kWhのバッテリー 7,2 kWのAC電流で充電できます。性能面では、0-100km/h加速8,3秒、最高速150km/hを実現。その自主性に関しては、 ヒンドゥー教議定書（MIDC）によれば、非現実的な456キロメートルを承認している。全体として、ヨーロッパでは、それが成功するかどうかはわかりませんが、理にかなっている可能性があります。
ソース- マヒンドラ – マヒンドラ XUV400 プロ
