ルノーメガーヌ TCe 130 馬力、エンジン、消費量をテスト

昨日、私たちはから始めました ルノーメガーヌ 2014 のテスト. フランスのコンパクトは、モデルの第 XNUMX 世代の到着まで、数か月でその姿を新鮮に保つために、小さな再設計で更新されました。しかし、製品が成熟したからといって、Renault が製品をインテリジェントに更新することを妨げているわけではありません。

したがって、新しいより効率的なメカニズムがカタログに追加されました。 1.2馬力の130 TCEガソリンエンジン 力のこれは、今日テストしたバージョンであり、先験的なコンテンツの消費とより成功した改良を備えたディーゼルメカニックの明確な代替品です。

興味深い機械範囲

La エンジンレンジルノーメガーヌセダンのベストセラーに焦点を当て、最新世代のエンジンを搭載したモデルは非常に興味深いものです。オファー ガソリン 2 つの選択肢、同じブロックで完成 1.2 hp および 115 hp で 130 TCE 私たちがテストした中で最も強力です。

オファー ディーゼル 半中性で少しのどが渇いている人で構成されています 1.5 dCi で 95 馬力および 110 馬力. この燃料、エンジンに対する最も強力なコミットメントは、より高いところにあります。 1.6 頭の馬で 130 dCi デポテンシア。

1.2 TCE 130馬力

当社のルノーメガーヌは、5 ドアレンジで最も強力なオプションであり、最も高性能なガソリンエンジンとして構成されました。このために、ダイヤモンドブランドは、スーパーチャージャー付きの 1.2 4 気筒エンジンに頼りました。 130 馬力と 205 Nm のトルク.

始動とは、何よりも目立つエンジンを始動することを意味します。洗練. この点でのルノーの仕事は本当に賞賛に値します。 エンジンは車にとって異物のようです、特にこの最後のセクションでは、振動と音で。エンジンは全回転域でほとんど目立ちません。

次に、ルノーは、ディーゼルと非常によく似たエンジンを作成することに成功しました。 ラップカウンターの下部と中央部分はかなりいっぱいです 変位が小さいためです。はい、1.500 周以下ではクルマの動きが鈍くなるのは事実ですが、それ以降は多少の誤差はあるものの、エンジンはしっかりと反応します。 ほぼ永遠の交換比率. それでも、彼はなんとかそれらを十分なソルベンシーで動かしました。

2.000 周を過ぎると、マシンはより活発で力強いものになります。 非常に直線的な応答. 特定の良い領域はありません。おそらく最大の欠点は、ターボが反応するまでにスロットルへの応答が遅れることにあります。いずれにせよ、この小さなギャップを問題として分類しないように、答えは非常に十分です。

一方、最小限の消費を求める非常に長い開発を伴うギアボックスがあります。真実は、エンジンがそれらをうまく動かすことができるということですが、トラブルから素早く抜け出すためにギアをXNUMXつかXNUMXつ下げることをお勧めします。ところで、箱の感触が気になります。かなり正確でありながら、 レバーの抵抗が少ない 動かすことで。非常に快適ですが、機械的なタッチが欠けている人もいます。

そして私たちは、 消費量、これらのガソリンエンジンを対応するディーゼルエンジンと比較した場合のリスクゾーン。約500キロのミックスルートで、 平均6,7リッター/100km （承認されたものとはかなりかけ離れています）。何よりも、このエンジンが dCi と比較して提供する改良を考慮に入れると、これはかなり興味深い平均です。公道では、約 5,5 l/100 km という非常に興味深い平均燃費を達成することができます。市街地では、8 ～ 9 l/100 km から落とすのがより難しくなります。また、 スタート/ストップシステム. 起動が速くなっても問題ありませんが、正しく動作します。

ルーター

ルノーメガーヌは非常に重量のある車であり、したがって、多くの人々を満足させなければならない車です。の comodidad これは必須条件であり、メガーヌはこのセクションで好位置につけています。ただし、それはまた、非常に少ないことでうまく調整されたシャーシを使用して、真に動的な動作を提供することにも成功しています.

を取得 ダイナミクスと快適性の完璧な妥協点. カーブの領域では、ボディワークの揺れは最小限に抑えられ、さらにいくつかのシートは非常に適切にサポートされています。高速道路のような高速では、非常に安定したロールを提供し、欠陥を非常にうまくフィルタリングします。実際、ボディワークが曲がりくねった部分でどれだけフラットになるかに応じて、フィルタリングできるのは驚くべきことです。

一方、方向性は、明確なスポーティーなタッチで、精度と硬さが好きでした。しかし、それは事実上すべての現在の方向の誤りに陥り続け、罪を犯しています ホイールで何が起こるかをフィルタリングしすぎます. いずれにせよ、他のルノーモデルとは異なり、非常に成功したアドレスのように思えます。

転がり、滑らかで公道を走る車は、そのすべての面で示されています。それは 長距離でも快適、かなり成功した防音。幸いなことに、都市では、現在の一部のコンパクトカーの誇張された措置にまだ屈服しておらず、ここではソフトなステアリングが駐車作業を容易にします。高度な駐車システムは見つかりませんが、センサーのおかげで、ミラーをしっかりと制御する必要がなくなります。

したがって、それは 最も汎用性の高いコンパクト. それは高度な快適さを提供しますが、それはまったく厄介ではないダイナミクスを忘れません. 私たちの場合、エンジンを忘れずに、振動と騒音のために私たちにとって完全に異質ですが、ディーゼルバージョンと比較して消費量は大幅に高くなります。