昨日、それは私たちに明らかになりました 主な資質 インクルード レクサスGS300h それが止まったとき、しかし今日はこの証拠を掘り下げ続ける時です アンチディーゼルハイブリッドセダン、言う時が来ました：ハイウェイとブランケット。 範囲内のどのGSでも、あなたがしなければならないことは、近づいて鍵をポケットに入れてドアを開け、シートに落ち着いてスタートボタンを押すことだけです. ハンドルとシートが選択した位置に移動しますが、それ以外は何も起こりません。 最初は、車は常に電気モードで始動し、パネルの Ready と表示された小さな緑色のライトは、車が実際に始動したことを示しているためです。 ハイブリッドに慣れていない人は、詳細に気付かずに車を XNUMX 回始動および停止させることができます。
行進は常に電気モードで開始しますが、バッテリーの残量が非常に少ない場合や非常に寒い場合は、ガソリン エンジンが作動します。 一定の温度に達すると (非常に速く)、オフになるか、停止してもバッテリーの充電を続けます。 レクサス GS を駐車場から出すときのスムーズさは最高です。 十分 ギアボックスを D に入れ、スムーズかつ静かに発進します. また、レクサスで唯一電動パーキングブレーキを採用し、スムーズで静かな操作性と、停車時にギアがDの状態でブレーキから足を離せるホールド機能も備えています。
レクサス GS 300h がその滑らかさを誇示し、非常に静かなキャビンで防音性をすでに示しています。 スムーズに加速すれば、電気モードでの乗り心地は非常に簡単ですが、必要以上にアクセルを踏むと、特にラジオをオンにしている場合、ガソリンエンジンが気付かないうちに始動します。 どちらのエンジンも個別に車を動かすことができますが、ほとんどの場合、燃料消費を削減するために連携します。 レクサス GS 300h 2.5 ガソリン XNUMX 気筒アトキンソン サイクル エンジンと電気モーターを組み合わせた. 一緒に彼らは生成します 223CV. 車は推進力であり、ギアボックスは実用的な目的で、連続バリエーターまたは CVT として機能します。
パワーは十分すぎる Lexus GS 300hを簡単に移動できます。 0 秒で 100-9.2 を実行し、スロットル コマンドにすばやく応答します。ただし、バッテリーが放電している場合 (長時間の上昇) であり、実際にガソリン エンジンだけがエンジンを動かす場合は、車に多くを要求します。両方を同時に押すときほど引っ張らないことが目立ちます。 バッテリーの充電に関しては、バッテリーが完全に放電されることはなく、完全に充電することは複雑であり、峠などの非常に長い下り坂でのみ可能であることに注意してください。
乗り心地に関しては、本当に快適なセダンです。 防音はもちろん、サスペンションも 地面の凹凸をよくろ過する、しっかりとしたこだわりで。 もっと楽しい運転を練習したいなら、GSはそのサイズにもかかわらず、良い行動を提供します. 後輪駆動ですが、とても気品があり、 コントロールはオーバーステアの試みを遮断します. それらを非アクティブにすると、GS は後部を少し踊らせますが、彼を挑発する必要がありますが、悪い子に会いたいことを明確にする必要があります。 そうでなければ、彼は常に礼儀正しい紳士であり、環境を尊重しています。
ブレーキは非常に直接的であり、ペダルを踏んだ瞬間から、緊急ブレーキの場合に一貫して車がブレーキをかけることに注意してください。 ハンドルの後ろに配置されたパドルは非常にスポーティに見えるかもしれませんが、実際には その唯一の機能は保持することです. 上り坂では機能しません (箱の数字が変わるだけです)。ブレーキを踏むこと。
レクサス GS には XNUMX つの運転モードがあります。 エコ、ノーマル、スポーツ. それらのそれぞれで、車は非常に異なる反応を示します。最も顕著なジャンプは、エコとスポーツの間です。 最初のモードでは、車はスピードを上げるのに苦労し、アクセルを強く踏む必要があります.一方、スポーツでは、はるかに機敏で活気があります.エコおよびノーマルモードでは、エコノメーター付きの青い時計ボックスが表示されます.スポーツでは、ボックスが赤くなり、サスペンションが硬くなるだけでなく、レブカウンターが表示されます。
たとえば、アクセルに一定の圧力をかけると、エコでは速度を維持するか、非常にゆっくりと上昇します。 スポーツは非常に速くスピードを上げます. スポーツモードは、特に都市部で、どこかに急いでいるときに最適です。非常に反応が良く、曲がりくねった道でも楽しく、より重いステアリングフィールを提供するためです。 エコは、通常の運転、特に消費の問題に最適です。
また利用できます EV走行モード、電気の使用が優先されます。 アクセルは感度が低く、ガソリンモードをジャンプせずに加速することができます（ただし、スムーズにする必要もあります）。 このモードでは、ガソリンを消費せず、完全に静かに XNUMX キロ (地形によって異なります) を歩くことができます。 その動作は、バッテリーの充電状態と循環速度によって異なります。
ディーゼルのライバル
その範囲内にディーゼルエンジンと同等のものがないハイブリッドについて話すとき、同じ疑問が常に生じます。 ディーゼルのライバルよりも消費量が少なくなりますか? まあ、それは私たちがテストの日々と2.000キロ以上の走行中に見つけようと試みたものです. それらの半分は高速道路、マドリッド - ハエンおよびハエン - ビトリア間の旅行で、平均消費量は 5,9 で 100 リットル、平均速度は 115km/h に近く、常にエアコンを使用し、ハエン - ビトリア ルートでは XNUMX 人乗りでトランクを満載しました。 エコモードで常時循環。
混合ツアーについて話す場合は、評決を下すこともできます。 600 キロ以上の距離で、累積平均は 6.8 ～ 6.9 リットルの範囲でした。 それは私たちのリズムにもよりますが、6.5 リットルから 7.0 リットルくらい歩くことになりますが、これは良い数字です。 この場合、あらゆる種類のルートが非常に異なる料金で移動されました。 正確な数字を得るために都市部のツアーを連続して行ったわけではありませんが、搭載されたコンピューターは、消費量が急増していないことを示しており、 XNUMXリットルの数字は完全に可能です. 確かに、慣性などを利用して先回りして運転すれば、燃費が落ちる、使い勝手の良い車です。 一方、スポーツモードで楽しみたい場合は、しばらくカーブや山道を走った後、消費量が約 10 リットルになることがありますが、これも誇張ではありません。
これで、私たちはどのような結論を導き出しますか？ まあ、私が試したさまざまなハイブリッドでよくあることですが、高速道路ではディーゼルがわずかに有利であり、300リットルの差にも達しません. 一方、混合ルートでは物事は均等ですが、ハイブリッドの場合は、都市でケーキを食べる場所です. この Lexus GS XNUMXh では、特に都市部の交通や低速でのスムーズな走行と静粛性が追加されています。 限りなく洗練されている 競合するディーゼル車がそれらの間で消費の違いを示すのと同じように、どのディーゼルも消費によっても完全に競争力がある. ディーゼル セダンと比較して GS を購入するかどうかは、多くの要因によって決定されますが、消費はその XNUMX つであってはなりません。
